CN223578670U - 一种便于维护的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于维护的汽车减震器，涉及汽车减震器技术领域，包括阻尼单元；以及设置在所述阻尼单元顶部的缓冲单元，所述阻尼单元包括有安装组件和设置在安装组件内部的阻尼组件，所述缓冲单元包括有设置在阻尼单元顶部的连接组件和设置在连接组件外表面的缓冲组件。本实用新型通过采用防护壳体一、托架组合、活塞杆、活塞帽、连接块、限位支撑座、缓冲弹簧和支撑块的相互配合，利用防护壳体一内部的液压油，能够辅助增加汽车减震器的使用寿命，采用安装座、连接杆、防护壳体二、限位环、上弹簧盘、螺旋弹簧、下弹簧盘、阻尼器和支撑环的相互配合可方便对减震器进行安装以及方便对螺旋弹簧进行拆卸维护，进而增加减震器的使用效果。

Description

一种便于维护的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体涉及一种便于维护的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，而减震器是汽车使用过程中的易损配件。

现有技术中，公告号为CN220956566U的专利文件中，提出一种便于维护的汽车减震器，包括减震活塞筒，所述减震活塞筒的内部活动连接有活塞杆，所述活塞杆的顶部固定连接有第一连接座，所述减震活塞筒的外端固定连接有第二连接座，所述第一连接座与第二连接座之间设置有防护结构，所述第一连接座与第二连接座之间设置有第二弹簧，在使用时，将存储盒安装在减震活塞筒的顶部，然后将第一连接板底部的扣板与第二连接块扣在一起，从而对存储盒进行固定，存储盒内部的润滑剂会流入海绵内部，在活塞杆滑动时，海绵会对活塞杆进行涂抹润滑剂，避免需要对汽车减震器进行不定时涂抹润滑油，方便了对其进行维护。

为了解决现有的减震器在使用过程中不利于减震器的维护的问题，现有技术是采用通过设置第二弹簧、存储盒、海绵和第一连接板，在使用时，通过进液孔将润滑剂注入到存储盒的内部的方式进行处理，但是还会出现该减震器在使用过程中不方便对减震弹簧进行拆卸的情况，进而导致降低了减震器的实用性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于维护的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种便于维护的汽车减震器，包括阻尼单元；以及设置在所述阻尼单元顶部的缓冲单元，所述阻尼单元包括有安装组件和设置在安装组件内部的阻尼组件，所述缓冲单元包括有设置在阻尼单元顶部的连接组件和设置在连接组件外表面的缓冲组件。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述安装组件包括有防护壳体一，所述防护壳体一的内部填充用液压油，所述防护壳体一的外表面固定连接有托架组合。

采用上述技术方案，采用防护壳体一和托架组合的相互配合可方便将减震器的一端进行安装。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述阻尼组件包括有设置在防护壳体一内部的活塞杆，所述活塞杆的底部固定连接有活塞帽，所述活塞帽的底面固定连接有连接块，所述连接块的底面固定连接有限位支撑座。

采用上述技术方案，采用活塞杆、活塞帽、连接块和限位支撑座的相互配合可方便对缓冲单元的所受到的力进行缓冲吸收。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述防护壳体一的内壁底面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置有多组且均匀分布在防护壳体一的内壁表面，所述缓冲弹簧的上表面固定连接有支撑块。

采用上述技术方案，采用缓冲弹簧和支撑块的相互配合可方便对限位支撑座的底部进行防护，并进一步对限位支撑座的移动进行缓冲。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接组件包括有防护壳体二，所述防护壳体二的底部与防护壳体一的上表面固定连接，所述防护壳体二的外表面套接有伸缩保护套，所述防护壳体二的外表面滑动连接有安装座，所述安装座的底面可拆卸式连接有连接杆，所述连接杆的底面可拆卸式连接有限位环。

采用上述技术方案，采用防护壳体二、限位环和安装座的相互配合可方便将减震器的另一端进行安装。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述缓冲组件包括有上弹簧盘，所述上弹簧盘的顶部与限位环的底面可拆卸式连接，所述上弹簧盘的底面可拆卸式连接有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的底面可拆卸式连接有下弹簧盘。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述下弹簧盘的底面固定连接有阻尼器，所述阻尼器的底面可拆卸式连接有支撑环，所述支撑环的内壁与防护壳体一的顶部固定连接。

采用上述技术方案，采用上弹簧盘、螺旋弹簧、下弹簧盘、阻尼器和支撑环的相互配合可方便对螺旋弹簧进行拆卸，并利用阻尼器的特性对螺旋弹簧所受到的力进行吸收。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种便于维护的汽车减震器，采用防护壳体一、托架组合、活塞杆、活塞帽、连接块、限位支撑座、缓冲弹簧和支撑块的相互配合，利用防护壳体一内部的液压油，能够辅助增加汽车减震器的使用寿命。

2、本实用新型提供一种便于维护的汽车减震器，采用安装座、连接杆、防护壳体二、限位环、上弹簧盘、螺旋弹簧、下弹簧盘、阻尼器和支撑环的相互配合可方便对减震器进行安装以及方便对螺旋弹簧进行拆卸维护，进而增加减震器的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型的阻尼单元局部结构示意图；

图4为本实用新型的图3的A处放大示意图；

图5为本实用新型的缓冲单元结构示意图。

图中：1、阻尼单元；11、防护壳体一；12、托架组合；13、活塞杆；14、活塞帽；15、连接块；16、限位支撑座；17、缓冲弹簧；18、支撑块；2、缓冲单元；21、安装座；22、连接杆；23、防护壳体二；24、限位环；25、上弹簧盘；26、螺旋弹簧；27、下弹簧盘；28、阻尼器；29、支撑环。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-5所示，本实用新型提供了一种便于维护的汽车减震器，包括阻尼单元1；以及设置在阻尼单元1顶部的缓冲单元2，阻尼单元1包括有安装组件和设置在安装组件内部的阻尼组件，缓冲单元2包括有设置在阻尼单元1顶部的连接组件和设置在连接组件外表面的缓冲组件，安装组件包括有防护壳体一11，防护壳体一11的内部填充用液压油，防护壳体一11的外表面固定连接有托架组合12，阻尼组件包括有设置在防护壳体一11内部的活塞杆13，活塞杆13的底部固定连接有活塞帽14，活塞帽14的底面固定连接有连接块15，连接块15的底面固定连接有限位支撑座16，防护壳体一11的内壁底面固定连接有缓冲弹簧17，缓冲弹簧17设置有多组且均匀分布在防护壳体一11的内壁表面，缓冲弹簧17的上表面固定连接有支撑块18在汽车减震器使用过程中，首先将减震器安装在指定位置，当汽车在行驶过程中受到振动时，通过力的传递，活塞杆13会在防护壳体一11的内部上下移动，而在移动过程中，通过限位支撑座16、连接块15和限位支撑座16的相互配合，利用液压油的阻尼效果能够起到对动能吸收，而当减震器受到的冲击力较大时，使得活塞杆13在防护壳体一11内部移动幅度较大，使得限位支撑座16的底部与支撑块18的外表面接触，从而对缓冲弹簧17进行挤压，进一步增加了减震器的缓冲效果。

实施例2

如图1-5所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，连接组件包括有防护壳体二23，防护壳体二23的底部与防护壳体一11的上表面固定连接，防护壳体二23的外表面套接有伸缩保护套，防护壳体二23的外表面滑动连接有安装座21，安装座21的底面可拆卸式连接有连接杆22，连接杆22的底面可拆卸式连接有限位环24，缓冲组件包括有上弹簧盘25，上弹簧盘25的顶部与限位环24的底面可拆卸式连接，上弹簧盘25的底面可拆卸式连接有螺旋弹簧26，螺旋弹簧26的底面可拆卸式连接有下弹簧盘27，下弹簧盘27的底面固定连接有阻尼器28，阻尼器28的底面可拆卸式连接有支撑环29，支撑环29的内壁与防护壳体一11的顶部固定连接当需要对减震器中的螺旋弹簧26进行拆卸维护保养时，首先将减震器进行拆卸，然后将限位环24与上弹簧盘25进行分离，便可将螺旋弹簧26进行拆卸，进而方便对螺旋弹簧26进行维护以及保养，而在螺旋弹簧26挤压变形过程中，通过下弹簧盘27与阻尼器28的相互配合，能够对螺旋弹簧26所受的力进行吸收，从而能对螺旋弹簧26进行保护，并降低汽车产生的振幅。

下面具体说一下该便于维护的汽车减震器的工作原理。

如图1-5所示，在汽车减震器使用过程中，首先将减震器安装在指定位置，当汽车在行驶过程中受到振动时，通过力的传递，活塞杆13会在防护壳体一11的内部上下移动，而在移动过程中，通过限位支撑座16、连接块15和限位支撑座16的相互配合，利用液压油的阻尼效果能够起到对动能吸收，而当减震器受到的冲击力较大时，使得活塞杆13在防护壳体一11内部移动幅度较大，使得限位支撑座16的底部与支撑块18的外表面接触，从而对缓冲弹簧17进行挤压，进一步增加了减震器的缓冲效果，当需要对减震器中的螺旋弹簧26进行拆卸维护保养时，首先将减震器进行拆卸，然后将限位环24与上弹簧盘25进行分离，便可将螺旋弹簧26进行拆卸，进而方便对螺旋弹簧26进行维护以及保养，而在螺旋弹簧26挤压变形过程中，通过下弹簧盘27与阻尼器28的相互配合，能够对螺旋弹簧26所受的力进行吸收，从而能对螺旋弹簧26进行保护，并降低汽车产生的振幅。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于维护的汽车减震器，包括阻尼单元(1)；

以及设置在所述阻尼单元(1)顶部的缓冲单元(2)，其特征在于：所述阻尼单元(1)包括有安装组件和设置在安装组件内部的阻尼组件，所述缓冲单元(2)包括有设置在阻尼单元(1)顶部的连接组件和设置在连接组件外表面的缓冲组件。

2.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车减震器，其特征在于：所述安装组件包括有防护壳体一(11)，所述防护壳体一(11)的内部填充用液压油，所述防护壳体一(11)的外表面固定连接有托架组合(12)。

3.根据权利要求2所述的一种便于维护的汽车减震器，其特征在于：所述阻尼组件包括有设置在防护壳体一(11)内部的活塞杆(13)，所述活塞杆(13)的底部固定连接有活塞帽(14)，所述活塞帽(14)的底面固定连接有连接块(15)，所述连接块(15)的底面固定连接有限位支撑座(16)。

4.根据权利要求3所述的一种便于维护的汽车减震器，其特征在于：所述防护壳体一(11)的内壁底面固定连接有缓冲弹簧(17)，所述缓冲弹簧(17)设置有多组且均匀分布在防护壳体一(11)的内壁表面，所述缓冲弹簧(17)的上表面固定连接有支撑块(18)。

5.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车减震器，其特征在于：所述连接组件包括有防护壳体二(23)，所述防护壳体二(23)的底部与防护壳体一(11)的上表面固定连接，所述防护壳体二(23)的外表面套接有伸缩保护套，所述防护壳体二(23)的外表面滑动连接有安装座(21)，所述安装座(21)的底面可拆卸式连接有连接杆(22)，所述连接杆(22)的底面可拆卸式连接有限位环(24)。

6.根据权利要求5所述的一种便于维护的汽车减震器，其特征在于：所述缓冲组件包括有上弹簧盘(25)，所述上弹簧盘(25)的顶部与限位环(24)的底面可拆卸式连接，所述上弹簧盘(25)的底面可拆卸式连接有螺旋弹簧(26)，所述螺旋弹簧(26)的底面可拆卸式连接有下弹簧盘(27)。

7.根据权利要求6所述的一种便于维护的汽车减震器，其特征在于：所述下弹簧盘(27)的底面固定连接有阻尼器(28)，所述阻尼器(28)的底面可拆卸式连接有支撑环(29)，所述支撑环(29)的内壁与防护壳体一(11)的顶部固定连接。