CN223572622U - 火车车轮铣削定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车车轮铣削定位工装，包括母板以及设置于母板上且用于对车轮施加压力的第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构包括第一压紧执行器和设置于第一压紧执行器上且用于与车轮相接触的第一压板，第二夹紧机构包括第二压紧执行器和设置于第二压紧执行器上且用于与车轮相接触的第二压板，第一夹紧机构和第二夹紧机构均至少设置一个，第一压紧执行器和第二压紧执行器为液压缸，第一压紧执行器的位置可调节。本实用新型的火车车轮铣削定位工装，具有广泛的适用性，可以减少更换工装而导致的生产中断和停机时间，提高生产效率和设备利用率，而且可以提高定位稳定性。

Description

火车车轮铣削定位工装

技术领域

本实用新型属于火车车轮铣削加工技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种火车车轮铣削定位工装。

背景技术

随着铁路运输的快速发展，火车车轮作为列车运行的关键部件，其质量和性能对列车的安全性、稳定性和运行效率具有重要影响。而车轮刹车方式也由传统的摩擦制动方式逐渐进入盘形制动的方式，盘形制动将制动盘安装在车轮或车轴上，通过制动钳夹紧制动盘来产生制动力。这种方式具有制动力大、散热性能好、热衰退现象减轻等优点，显著提高了火车的制动性能和安全性。而盘形制动需要在车轮辐板上加工出销孔，用于制动盘安装，辐板销孔需要在加工中心或四轴机床上铣削加工。

因此随着盘形制动的普及，需要在车轮辐板上进行大余量铣削加工，传统手动工装，施加不同的锁紧力，提供的夹紧力就不同，定位稳定性较差，如遇到铣削余量较大时，容易发生工件移动的现象，严重时工件加工过程中会弹起，轻则打刀，重则造成人身伤害事故。

申请号为202321396647.1的中国专利公开了一种风力发电机组偏航大盘铣削工装。改实用新型提供了一种风力发电机组偏航大盘铣削工装，所述工作盘插接连接在底座的上端，且工作盘的外壁上开设有T形槽，并且T形槽的底端开设有长条孔；所述偏航大盘放置在工作盘的上端；所述定心座插接连接在T形槽的内壁上为滑动装置，且支架设在定心座的上端，并且定心座与支架为一体式结构；所述压杆插接连接在支架的内壁上，且压板插接连接在压杆的一端；所述气缸螺栓固定在定心座的上端，且定心座的一端插接连接在压杆的另一端；通过对一种风力发电机组偏航大盘铣削工装的改进，具有结构设计合理，可自动定心，快速紧固且不损伤工件的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

希望提供一种改进的火车车轮铣削定位工装，特别是关于如何提高定位稳定性和降低Z向高度空间，提高适应性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种火车车轮铣削定位工装，目的是提高定位稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：火车车轮铣削定位工装，包括母板以及设置于母板上且用于对车轮施加压力的第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构包括第一压紧执行器和设置于第一压紧执行器上且用于与车轮相接触的第一压板，第二夹紧机构包括第二压紧执行器和设置于第二压紧执行器上且用于与车轮相接触的第二压板，第一夹紧机构和第二夹紧机构均至少设置一个，第一压紧执行器和第二压紧执行器为液压缸，第一压紧执行器的位置可调节。

所述第一夹紧机构还包括第一滑块板和设置于第一滑块板上的第一定位块，所述第一压紧执行器设置于第一定位块上，第一定位块在第一滑块板上的位置可调节。

所述第一滑块板上设置滑槽，所述第一定位块上设置嵌入滑槽中的滑块。

所述滑槽设置多个。

所述第二夹紧机构还包括设置于所述母板上的第二定位块，所述第二压紧执行器设置于第二定位块上。

所述第一夹紧机构设置三个，所述第二夹紧机构设置一个。

所述母板上设置用于对所述车轮施加径向压力的液压顶缸。

本实用新型的火车车轮铣削定位工装，具有广泛的适用性，可以减少更换工装而导致的生产中断和停机时间，提高生产效率和设备利用率，而且可以提高定位稳定性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型火车车轮铣削定位工装的结构示意图；

图2是本实用新型火车车轮铣削定位工装的俯视图；

图3是本实用新型火车车轮铣削定位工装的使用状态示意图；

图中标记为：1、母板；2、第一滑块板；3、第一压紧执行器；4、第一定位块；5、第一压板；6、第二压紧执行器；7、第二定位块；8、第二压板；9、液压顶缸；10、车轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种火车车轮铣削定位工装，包括母板1以及设置于母板1上且用于对车轮施加压力的第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构包括第一压紧执行器3和设置于第一压紧执行器3上且用于与车轮相接触的第一压板5，第二夹紧机构包括第二压紧执行器6和设置于第二压紧执行器6上且用于与车轮相接触的第二压板8，第一夹紧机构和第二夹紧机构均至少设置一个，第一压紧执行器3和第二压紧执行器6为液压缸，第一压紧执行器3的位置可调节。

具体地说，如图1至图3所示，第一夹紧机构还包括第一滑块板2和设置于第一滑块板2上的第一定位块4，第一压紧执行器3设置于第一定位块4上，第一定位块4在第一滑块板2上的位置可调节。第一滑块板2上设置滑槽，第一定位块4上设置嵌入滑槽中的滑块，滑槽设置多个，滑槽为水平设置，第一定位块4的底部设置多个滑块，各个滑槽中均设置相配合的滑块，滑块与滑块的配合，对第一定位块4的移动起到导向作用，第一定位块4带动第一压紧执行器3同步水平移动，实现第一压紧执行器3与车轮之间距离的调节，也即实现第一压板5的压紧位置的调节。第一压紧执行器3为竖直设置，第一压板5为水平设置，第一压板5的一端与第一压紧执行器3的活塞杆的上端固定连接，第一压板5的另一端用于与车轮的顶面相接触，车轮处于水平状态放置，车轮的轴线为竖直线，第一定位块4同时用于对车轮提供支撑作用，车轮的底面与所有的第一定位块4相接触。第一定位块4上设置有锁紧螺栓，锁紧螺栓与第一定位块4为螺纹连接，锁紧螺栓与滑块板相配合，锁紧螺栓用于在位置调节后将第一定位块4固定在第一滑块板2上。

如图1至图3所示，第二夹紧机构还包括设置于母板1上的第二定位块7，第二压紧执行器6设置于第二定位块7上。第二定位块7为固定设置，第二压紧执行器6为竖直设置，第二压板8为水平设置，第二压板8的一端与第二压紧执行器6的活塞杆的上端固定连接，第二压板8的另一端用于与车轮的顶面相接触，第二定位块7同时用于对车轮提供支撑作用，车轮的底面与第二定位块7相接触。

如图1至图3所示，在本实施例中，第一夹紧机构设置三个，第二夹紧机构设置一个，三个第一夹紧机构和一个第二夹紧机构呈四点分布，共同夹紧车轮。铣削定位工装采用四点定位，液压夹持，夹持过程稳定，可以加工不同直径的车轮，只需平移定位块就可以完全定位，改工装效率高，适应性强。本实施例中采用液压定位，与现有技术中采用气动方式相比，定位更加稳定，而且对Z向(竖直方向)高度要求较低，适应性更强。对于不同直径的产品，只需要移动三个第一定位块4，便可实现不同直径的车轮铣削加工。第一压紧执行器3采用上压式液压缸，夹持可靠，可压紧厚度在110-180mm的车轮，适应性较强。

如图1至图3所示，本实用新型的火车车轮铣削定位工装还包括用于对车轮施加径向压力的液压顶缸9，液压顶缸9位于相邻的两个第一夹紧机构之间。通过在工装一侧安装有一个液压顶缸9，对于铣削量较大的工件，液压顶缸9伸长，液压顶缸9侧顶车轮，液压顶缸9的头部与车轮的外圆面相接触，限制车轮沿水平方向的移动；对于铣削量较小的工件，液压顶缸9不工作，不侧顶工件。

如图1至图3所示，母板1上设置第二滑块板和L型防撞销，第二滑块板上设置滑槽，液压顶缸9的底部设置嵌入滑槽中的滑块，滑槽设置多个，滑槽为水平设置，液压顶缸9的底部设置多个滑块，各个滑槽中均设置相配合的滑块，滑块与滑块的配合，对液压顶缸9的移动起到导向作用，液压顶杆可以沿水平方向移动，实现液压顶缸9位置的调节。液压顶缸9安装在带T型滑槽的第二滑块板上，安装位置位于车轮一侧，车轮另一侧有L型防撞销，车轮位于液压顶缸9和L型防撞销之间，L型防撞销用于防止工件碰撞油缸。液压顶缸9上设置有锁紧螺栓，锁紧螺栓与液压顶缸9为螺纹连接，锁紧螺栓与滑块板相配合，锁紧螺栓用于在位置调节后将液压顶缸9固定在第二滑块板上。

在使用时，母板1定位在机床的工作台上，第一滑块板2固定在母板1上，位置如图1所示，3个第一定位块4安装在第一滑块板2上，可以在T形槽的第一滑块板2上移动，不同的工件直径选择不同的距离来定位。还有1个第二定位块7是固定式，第二定位块7直接用螺栓固定在母板1上，4个下压式液压油缸固定在定位块上端，夹持位置是车轮辋面，第一压板5和第二压板8上与车轮接触的位置设置有黄铜垫，防止磕碰伤。

本实施例的火车车轮铣削定位工装，采用下压式的定位方式，孔系加工时和切削力一致，最大程度减少工件位移，同时采用液压系统控制夹紧力，可以解决夹紧力不稳定的问题，该工装适合多品种车轮铣削批量加工，可以装夹直径600mm-1250mm、厚度110mm-140mm的车轮，整个定位块相当于滑块在T型导轨上运动，可以解决切换品种效率低的问题。

实施例

使用火车车轮铣削定位工装加工车轮辐板孔时，先确定车轮直径，然后松开3个第一定位块4上的锁紧螺栓，每个第一定位块4上面有3个锁紧螺栓，确定第一定位块4在第一滑动板上的移动距离，用卷尺测量十字方向2个第一定位块4的距离，保证2个第一定位块4之间的距离大于车轮直径，对面方向的距离保证大于0.7*车轮直径。然后紧固第一定位块4上的锁紧螺栓，工装完成，接着将百分表座安装在机床上，表头向下，对工装垫铁的Z向高度进行检查，如果四点高度超过0.03mm，可以在垫块下方垫铜皮或者铣刀对垫铁表面铣平，反之，则正常上料，上料时要注意车轮贴紧L型防撞销；然后由第一夹紧机构和第二夹紧机构夹紧车轮，然后对车轮进行铣削加工。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.火车车轮铣削定位工装，其特征在于，包括母板以及设置于母板上且用于对车轮施加压力的第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构包括第一压紧执行器和设置于第一压紧执行器上且用于与车轮相接触的第一压板，第二夹紧机构包括第二压紧执行器和设置于第二压紧执行器上且用于与车轮相接触的第二压板，第一夹紧机构和第二夹紧机构均至少设置一个，第一压紧执行器和第二压紧执行器为液压缸，第一压紧执行器的位置可调节。

2.根据权利要求1所述的火车车轮铣削定位工装，其特征在于，所述第一夹紧机构还包括第一滑块板和设置于第一滑块板上的第一定位块，所述第一压紧执行器设置于第一定位块上，第一定位块在第一滑块板上的位置可调节。

3.根据权利要求2所述的火车车轮铣削定位工装，其特征在于，所述第一滑块板上设置滑槽，所述第一定位块上设置嵌入滑槽中的滑块。

4.根据权利要求3所述的火车车轮铣削定位工装，其特征在于，所述滑槽设置多个。

5.根据权利要求1至4任一所述的火车车轮铣削定位工装，其特征在于，所述第二夹紧机构还包括设置于所述母板上的第二定位块，所述第二压紧执行器设置于第二定位块上。

6.根据权利要求1至4任一所述的火车车轮铣削定位工装，其特征在于，所述第一夹紧机构设置三个，所述第二夹紧机构设置一个。

7.根据权利要求1至4任一所述的火车车轮铣削定位工装，其特征在于，所述母板上设置用于对所述车轮施加径向压力的液压顶缸。