CN223571933U - 汽车曲轴模具的拆装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车曲轴模具的拆装结构，包括上模座、上模板和驱动柱本体，所述上模座的顶面中部竖直固连有所述驱动柱本体，所述上模座的底面竖向开设有置物槽，且所述上模板以竖向滑动配合的方式位于所述置物槽，所述上模座的顶面两侧均安装设置有拆装组合组件，所述拆装组合组件部分固定在所述上模板顶面对应的侧部。有益效果在于：本实用新型将上模板以竖向滑动配合的方式置于上模座底面的置物槽后，通过拆装组合组件的配合座与配合槽竖向滑动配合和插块与插槽横向滑动配合的方式能够将上模板与上模座可拆卸的快速组合在一起，上模板与上模座的固定组合方式简单易实现，从而便于将上模板与上模座准确组装在一起进行汽车曲轴的锻造使用。

Description

汽车曲轴模具的拆装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车曲轴模具辅助组件领域，具体涉及汽车曲轴模具的拆装结构。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用，因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

对于曲轴的加工可以采用铸造或锻造，铸造成型相对容易，锻造成型工艺要复杂，不过近些年的技术发展，大型水压机的出现，使得200kg以内工件的锻造成为可能，锻造组织能做到均匀把原材料组织缺陷消除，因此常采用锻造的方式制作汽车曲轴，

在对汽车曲轴进行锻造加工的过程中，需要使坯料在锻造模具中进行，而具体到上模板与上模座在进行组装时，由于上模板的体积较大，因此将上模板组装到上模座的过程中不仅操作麻烦，而且容易出现组装位置的偏差，造成后续对曲轴的锻造加工质量会变差。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供汽车曲轴模具的拆装结构，将上模板以竖向滑动配合的方式置于上模座底面的置物槽后，通过拆装组合组件的配合座与配合槽竖向滑动配合和插块与插槽横向滑动配合的方式能够将上模板与上模座可拆卸的快速组合在一起，上模板与上模座的固定组合方式简单易实现，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的汽车曲轴模具的拆装结构，包括上模座、上模板和驱动柱本体，所述上模座的顶面中部竖直固连有所述驱动柱本体，所述上模座的底面竖向开设有置物槽，且所述上模板以竖向滑动配合的方式位于所述置物槽；

所述上模座的顶面两侧均安装设置有拆装组合组件，所述拆装组合组件部分固定在所述上模板顶面对应的侧部，且所述上模板通过所述拆装组合组件与所述上模座可拆卸连接在一起。

作为优选，所述上模板的顶面与所述置物槽的槽顶贴合接触，所述上模板的底面不低于所述上模座的底面。

作为优选，所述上模座顶面一侧的前后位置均竖向开设有定位孔，且所述定位孔在竖向上均为通孔，所述上模板顶面一侧的前后位置均竖直固定有定位柱，且所述定位柱与所述定位孔分别对照并同轴滑动配合。

作为优选，所述拆装组合组件均包括配合座、配合槽和固定座，所述上模板的顶面两侧均竖直固定有所述配合座，所述上模座的顶面两侧均竖向开设有配合槽，且所述配合槽与所述配合座一一对应并竖向滑动配合，所述配合座伸出对应所述配合槽顶端的部分均沿横向开设有插槽，且所述插槽在横向上均为通槽，所述上模座顶面在对应所述配合座外侧方的位置均竖直固定有所述固定座，且两侧位置的所述固定座均以横向滑动配合的方式穿插有插块，同时两侧位置的所述插块彼此靠近的端部均与对应的所述插槽横向滑动配合。

作为优选，所述插块均为矩形块，所述插槽均为矩形槽，且所述插槽的竖向长度均大于所述插块的竖向长度。

作为优选，所述插块顶面在位于所述插槽的部分均竖向开设有配合孔，所述配合座的顶面均竖向开设有安装孔，所述安装孔均为通孔且均与对应侧部的所述配合孔竖向同轴对照，所述安装孔均以螺纹配合的方式竖向穿插有压紧螺柱，且所述压紧螺柱的底部均以竖向滑动配合的方式插入对应的所述配合孔。

作为优选，所述压紧螺柱的顶端均同轴固定有用以方便把持的手轮。

作为优选，所述压紧螺柱位于对应所述配合座顶面和所述手轮之间的部分均同轴啮合有锁紧螺母。

作为优选，两侧位置的所述插块彼此远离的外端均安装有用以方便把持的握柄。

采用上述汽车曲轴模具的拆装结构，具体到汽车曲轴模具的所述上模座和所述上模板在组装的过程中，将所述上模板以竖向滑动配合的方式置于所述上模座底面的所述置物槽后，通过所述拆装组合组件的所述配合座与所述配合槽竖向滑动配合和所述插块与所述插槽横向滑动配合的方式能够将所述上模板与所述上模座可拆卸的快速组合在一起，所述上模板与所述上模座的固定组合方式简单易实现，从而便于将所述上模板与所述上模座准确组装在一起进行汽车曲轴的锻造使用，而当所述插块与所述插槽横向配合后，通过拧动所述压紧螺柱底端抵住所述配合孔孔底后继续施力拧动的方式能够使所述插槽沿所述插块竖向滑移上升，继而通过所述插槽沿所述插块竖向滑移上升的方式能够使所述上模板顶面与所述上模座的所述置物槽槽顶稳定贴合，防止所述上模板顶面与所述置物槽槽顶之间出现缝隙，继而避免了所述上模板在曲轴锻造使用过程中出现与所述上模座运动不同步的情况，同时避免了对所述插块与所述插槽的配合状态产生竖向上的冲击，而当进行所述上模座和所述上模板的拆分内操作时，仅需把持所述手轮拧动所述压紧螺柱脱出所述配合孔后便可通过横向滑移的方式使所述插块横向脱出所述插槽，后即可通过所述配合座沿所述配合槽竖向滑移的方式而使所述上模板与所述上模座彼此分开，所述上模板与所述上模座的拆分方式简单易实现，从而便于后期将所述上模板与所述上模座彼此分开后进行检修维护。

有益效果在于：1、本实用新型将上模板以竖向滑动配合的方式置于上模座底面的置物槽后，通过拆装组合组件的配合座与配合槽竖向滑动配合和插块与插槽横向滑动配合的方式能够将上模板与上模座可拆卸的快速组合在一起，上模板与上模座的固定组合方式简单易实现，从而便于将上模板与上模座准确组装在一起进行汽车曲轴的锻造使用；

2、插块与插槽横向配合后，通过拧动压紧螺柱底端抵住配合孔孔底后继续施力拧动的方式能够使插槽沿插块竖向滑移上升，继而通过插槽沿插块竖向滑移上升的方式能够使上模板顶面与上模座的置物槽槽顶稳定贴合，防止上模板顶面与置物槽槽顶之间出现缝隙，继而避免了上模板在曲轴锻造使用过程中出现与上模座运动不同步的情况，同时避免了对插块与插槽的配合状态产生竖向上的冲击；

3、仅需拧动压紧螺柱脱出配合孔后便可使插块横向脱出插槽，后即可通过配合座沿配合槽竖向滑移的方式而使上模板与上模座彼此分开，上模板与上模座的拆分方式简单易实现，从而便于后期将上模板与上模座彼此分开后进行检修维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体轴测示意图；

图2是本实用新型图1的断面示意图一；

图3是本实用新型图2的A处局部放大图；

图4是本实用新型图1的断面示意图二；

图5是本实用新型图4的B处局部放大图；

图6是本实用新型图1的断面示意图三；

图7是本实用新型图1的正视外部图；

图8是本实用新型图1的左视外部图；

图9是本实用新型图1的俯视外部图；

图10是本实用新型图1的仰视外部图。

附图标记说明如下：

1、驱动柱本体；2、上模座；201、置物槽；202、定位孔；3、拆装组合组件；301、固定座；302、握柄；303、配合座；304、配合槽；305、手轮；306、压紧螺柱；307、锁紧螺母；308、插块；309、插槽；3010、安装孔；3011、配合孔；4、上模板；401、定位柱。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图10所示，本实用新型提供了汽车曲轴模具的拆装结构，包括上模座2、上模板4和驱动柱本体1，上模座2的顶面中部竖直固连有驱动柱本体1，上模座2的底面竖向开设有置物槽201，且上模板4以竖向滑动配合的方式位于置物槽201，上模座2的顶面两侧均安装设置有拆装组合组件3，拆装组合组件3部分固定在上模板4顶面对应的侧部，且上模板4通过拆装组合组件3与上模座2可拆卸连接在一起，具体的，拆装组合组件3均包括配合座303、配合槽304和固定座301，上模板4的顶面两侧均竖直固定有配合座303，上模座2的顶面两侧均竖向开设有配合槽304，且配合槽304与配合座303一一对应并竖向滑动配合，配合座303伸出对应配合槽304顶端的部分均沿横向开设有插槽309，且插槽309在横向上均为通槽，上模座2顶面在对应配合座303外侧方的位置均竖直固定有固定座301，且两侧位置的固定座301均以横向滑动配合的方式穿插有插块308，同时两侧位置的插块308彼此靠近的端部均与对应的插槽309横向滑动配合，这样设置的目的是，上模板4以竖向滑动配合的方式置于上模座2底面的置物槽201后，通过拆装组合组件3的配合座303与配合槽304竖向滑动配合和插块308与插槽309横向滑动配合的方式能够将上模板4与上模座2可拆卸的快速组合在一起，同时仅需使插块308横向脱出插槽309后即可通过配合座303沿配合槽304竖向滑移的方式而使上模板4与上模座2彼此分开，上模板4与上模座2的固定组合及拆分方式简单易实现。

参见图1-图6所示，对上模座2、上模板4和拆装组合组件3分别进行了如下的优化，具体到上模座2和上模板4，上模板4的顶面与置物槽201的槽顶贴合接触，上模板4的底面不低于上模座2的底面，这样设置的话，便于上模板4与置物槽201配合后，上模座2的底面不会干涉到上模板4的正常使用。同时可选的，上模座2顶面一侧的前后位置均竖向开设有定位孔202，且定位孔202在竖向上均为通孔，上模板4顶面一侧的前后位置均竖直固定有定位柱401，且定位柱401与定位孔202分别对照并同轴滑动配合，如此设置，便于通过定位柱401与定位孔202竖向滑动配合的方式来使上模板4与置物槽201在竖向滑动配合的过程中具有良好的防呆设计，防止上模板4的安装方向出错。

而具体到拆装组合组件3，插块308均为矩形块，插槽309均为矩形槽，且插槽309的竖向长度均大于插块308的竖向长度，插块308顶面在位于插槽309的部分均竖向开设有配合孔3011，配合座303的顶面均竖向开设有安装孔3010，安装孔3010均为通孔且均与对应侧部的配合孔3011竖向同轴对照，安装孔3010均以螺纹配合的方式竖向穿插有压紧螺柱306，且压紧螺柱306的底部均以竖向滑动配合的方式插入对应的配合孔3011，这样设置的作用是，插块308与插槽309横向配合后，通过拧动压紧螺柱306底端抵住配合孔3011孔底后继续施力拧动的方式能够使插槽309沿插块308竖向滑移上升，继而通过插槽309沿插块308竖向滑移上升的方式能够使上模板4顶面与上模座2的置物槽201槽顶稳定贴合，防止上模板4顶面与置物槽201槽顶之间出现缝隙。

进一步可选的，压紧螺柱306的顶端均同轴固定有用以方便把持的手轮305，以便于通过把持手轮305施力的方式拧动压紧螺柱306。压紧螺柱306位于对应配合座303顶面和手轮305之间的部分均同轴啮合有锁紧螺母307，这样设置的话，便于拧动压紧螺柱306带动上模板4上升至顶面接触紧贴置物槽201的槽顶后，通过拧紧锁紧螺母307压紧在配合座303顶面的方式能够锁止压紧螺柱306不转，防止压紧螺柱306出现自然转动的情况。同时可选的，两侧位置的插块308彼此远离的外端均安装有用以方便把持的握柄302，以便于通过把持握柄302的方式带动插块308横向滑移。

采用上述结构，具体到汽车曲轴模具的上模座2和上模板4在组装的过程中，将上模板4以竖向滑动配合的方式置于上模座2底面的置物槽201后，通过拆装组合组件3的配合座303与配合槽304竖向滑动配合和插块308与插槽309横向滑动配合的方式能够将上模板4与上模座2可拆卸的快速组合在一起，上模板4与上模座2的固定组合方式简单易实现，从而便于将上模板4与上模座2准确组装在一起进行汽车曲轴的锻造使用，而当插块308与插槽309横向配合后，通过拧动压紧螺柱306底端抵住配合孔3011孔底后继续施力拧动的方式能够使插槽309沿插块308竖向滑移上升，继而通过插槽309沿插块308竖向滑移上升的方式能够使上模板4顶面与上模座2的置物槽201槽顶稳定贴合，防止上模板4顶面与置物槽201槽顶之间出现缝隙，继而避免了上模板4在曲轴锻造使用过程中出现与上模座2运动不同步的情况，同时避免了对插块308与插槽309的配合状态产生竖向上的冲击，而当进行上模座2和上模板4的拆分内操作时，仅需把持手轮305拧动压紧螺柱306脱出配合孔3011后便可通过横向滑移的方式使插块308横向脱出插槽309，后即可通过配合座303沿配合槽304竖向滑移的方式而使上模板4与上模座2彼此分开，上模板4与上模座2的拆分方式简单易实现，从而便于后期将上模板4与上模座2彼此分开后进行检修维护。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.汽车曲轴模具的拆装结构，包括上模座(2)、上模板(4)和驱动柱本体(1)，所述上模座(2)的顶面中部竖直固连有所述驱动柱本体(1)，其特征在于：所述上模座(2)的底面竖向开设有置物槽(201)，且所述上模板(4)以竖向滑动配合的方式位于所述置物槽(201)；

所述上模座(2)的顶面两侧均安装设置有拆装组合组件(3)，所述拆装组合组件(3)部分固定在所述上模板(4)顶面对应的侧部，且所述上模板(4)通过所述拆装组合组件(3)与所述上模座(2)可拆卸连接在一起。

2.根据权利要求1所述汽车曲轴模具的拆装结构，其特征在于：所述上模板(4)的顶面与所述置物槽(201)的槽顶贴合接触，所述上模板(4)的底面不低于所述上模座(2)的底面。

3.根据权利要求1所述汽车曲轴模具的拆装结构，其特征在于：所述上模座(2)顶面一侧的前后位置均竖向开设有定位孔(202)，且所述定位孔(202)在竖向上均为通孔，所述上模板(4)顶面一侧的前后位置均竖直固定有定位柱(401)，且所述定位柱(401)与所述定位孔(202)分别对照并同轴滑动配合。

4.根据权利要求1、2或3所述汽车曲轴模具的拆装结构，其特征在于：所述拆装组合组件(3)均包括配合座(303)、配合槽(304)和固定座(301)，所述上模板(4)的顶面两侧均竖直固定有所述配合座(303)，所述上模座(2)的顶面两侧均竖向开设有配合槽(304)，且所述配合槽(304)与所述配合座(303)一一对应并竖向滑动配合，所述配合座(303)伸出对应所述配合槽(304)顶端的部分均沿横向开设有插槽(309)，且所述插槽(309)在横向上均为通槽，所述上模座(2)顶面在对应所述配合座(303)外侧方的位置均竖直固定有所述固定座(301)，且两侧位置的所述固定座(301)均以横向滑动配合的方式穿插有插块(308)，同时两侧位置的所述插块(308)彼此靠近的端部均与对应的所述插槽(309)横向滑动配合。

5.根据权利要求4所述汽车曲轴模具的拆装结构，其特征在于：所述插块(308)均为矩形块，所述插槽(309)均为矩形槽，且所述插槽(309)的竖向长度均大于所述插块(308)的竖向长度。

6.根据权利要求5所述汽车曲轴模具的拆装结构，其特征在于：所述插块(308)顶面在位于所述插槽(309)的部分均竖向开设有配合孔(3011)，所述配合座(303)的顶面均竖向开设有安装孔(3010)，所述安装孔(3010)均为通孔且均与对应侧部的所述配合孔(3011)竖向同轴对照，所述安装孔(3010)均以螺纹配合的方式竖向穿插有压紧螺柱(306)，且所述压紧螺柱(306)的底部均以竖向滑动配合的方式插入对应的所述配合孔(3011)。

7.根据权利要求6所述汽车曲轴模具的拆装结构，其特征在于：所述压紧螺柱(306)的顶端均同轴固定有用以方便把持的手轮(305)。

8.根据权利要求7所述汽车曲轴模具的拆装结构，其特征在于：所述压紧螺柱(306)位于对应所述配合座(303)顶面和所述手轮(305)之间的部分均同轴啮合有锁紧螺母(307)。

9.根据权利要求6、7或8所述汽车曲轴模具的拆装结构，其特征在于：两侧位置的所述插块(308)彼此远离的外端均安装有用以方便把持的握柄(302)。