CN223563731U - 一种旋扣式油管快接结构和油压碟刹系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种旋扣式油管快接结构和油压碟刹系统。该旋扣式油管快接结构包括有一内部中通的第一油管、一连接件和一转接件，连接件和转接件均内部贯通有油路，连接件与转接件卡接限位以贯通油路；连接件至少包括有第一插接部，以及布置于第一插接部侧壁上的卡点部；转接件至少包括有：主体部，其内部贯通，且其轴向中部开设有依次排列并相贯通的第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔；卡口部，其开设于第一容置腔的侧壁面并连通至第二容置腔，以容纳卡点部自卡口部穿过并在第二容置腔内旋转定位；锁扣件，其固定装配于主体部的外壁上，且其上设有一延伸入第二容置腔内以限位卡点部旋转角度的扣头部。本实用新型便于油管与泵体之间的便捷装配固定，油路畅通且不漏油，极大地方便了油管在油压碟刹系统内的快速装配。

Description

一种旋扣式油管快接结构和油压碟刹系统

技术领域

本实用新型涉及油压碟刹技术领域，具体涉及一种旋扣式油管快接结构和油压碟刹系统。

背景技术

液压式自行车刹车系统，主要由自行车上的油刹上泵、安装于轮胎旁侧的刹车下泵以及用于连接两者的液压油管组成，其中刹车下泵会具有配合设置于前/后轮上刹车碟盘使用的刹车卡钳。在内走线自行车安装刹车系统时，与油刹上泵/刹车下泵相连的高压油管需穿过自行车架内部，并与另一端的油刹上泵/刹车下泵连接。

由于油管内预先注满有刹车油液，因此两端的油管接头处会密封处理。通常的密封方式为面密封，油管在车架内穿完成后的油管接头安装一般需要扳手配合锁紧油管接头螺丝使内部零件产生变形形成密封。但这种方式需要扳手施加设定的扭力，扭力不足时存在漏油风险，较为费时费力。目前市场上也出现了一些油管接头与油刹上泵/刹车下泵旋转快装的油管接头产品，但这些产品在装配时，无法精准判断主动旋转的接头件在另一端接头件中需要定位的旋转角度，便捷性稍差。为此，我们提出了一种旋扣式油管快接结构和油压碟刹系统。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种旋扣式油管快接结构和油压碟刹系统，以至少解决现有技术中油管接头安装一般需要扳手配合锁紧油管接头螺丝使内部零件产生变形形成密封，存在漏油风险，较为费时费力，且现有的油管接头产品在装配时，无法精准判断主动旋转的接头件在另一端接头件中需要定位的旋转角度，便捷性稍差的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种旋扣式油管快接结构，包括有一内部中通的第一油管、一连接件和一转接件，所述连接件和所述转接件均内部贯通有油路，所述连接件第一端固定于所述第一油管自由端上，且其第二端与所述转接件卡接限位以贯通所述油路；

所述连接件至少包括有第一插接部，以及布置于所述第一插接部侧壁上的卡点部；

所述转接件至少包括有：

主体部，其内部贯通，且其轴向中部开设有依次排列并相贯通的第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔；

卡口部，其开设于所述第一容置腔的侧壁面并连通至所述第二容置腔，以容纳所述卡点部自所述卡口部穿过并在所述第二容置腔内旋转后卡接定位；

锁扣件，其固定装配于所述主体部的外壁上，且其上设有一延伸入所述第二容置腔内以限位所述卡点部旋转角度的扣头部；

其中，所述第三容置腔的内径<所述第一容置腔的内径<所述第二容置腔的内径，所述卡点部的边缘外径小于第二容置腔的内径并大于所述第一容置腔的内径。

可选地，所述连接件的第一端上设有第一油针部，且所述第一油管的自由端上装配有用于外部压紧以固定所述第一油针部和所述第一油管的油管套管。

可选地，所述连接件还包括有：

第二插接部，其设置于所述第一插接部的第二端且其外径小于所述第一插接部的外径，所述第二插接部的外侧壁上径向装配有第一密封圈，所述第一密封圈与所述第三容置腔的内壁抵接密封；

环边部，其设置于第一插接部与所述第一油针部之间以限位所述第一油管的装配位置；

延伸部，其一体成型于所述第二插接部背离所述第一插接部的一端。

可选地，所述卡点部包括：

主卡点部，其数量为至少一个，设置于所述第一插接部靠近所述第二插接部一侧的环形侧壁上；

副卡点部，其数量为至少一个，其设置于所述第一插接部靠近所述第二插接部一侧的环形侧壁上并与所述第一插接部在周向上错位分布，其与所述主卡点部等宽，且其长度大于所述主卡点部的长度并小于所述第二容置腔的高度。

可选地，所述卡口部包括有：

主卡口部，其开设于所述第一容置腔的侧壁面并连通至所述第二容置腔，且其数量与所述主卡点部数量匹配设置；

副卡口部，其开设于所述第一容置腔的侧壁面并连通至所述第二容置腔，且其数量与所述副卡点部数量匹配设置。

可选地，所述旋扣式油管快接结构还包括有一定位连接件和转接件轴向装配位置的弹性件，所述弹性件包括有：

第四容置腔，其开设于所述主体部靠近其第二端的内腔位置并与所述第三容置腔贯通，且所述第四容置腔的内径<所述第三容置腔的内径；

定位块，其活动装配于所述第四容置腔内，其第一端抵接所述延伸部，且直径大于所述第三容置腔的内径，其第二端成型有弹簧套接部；

定位弹簧，其套设于所述弹簧套接部上以将所述定位块弹性定位于所述第四容置腔与所述第三容置腔交界的台阶处。

可选地，所述转接件通过活接机构装配于油刹上泵/刹车下泵的连接端并与所述油刹上泵/刹车下泵的油路贯通，所述活接机构包括：

转接台阶，其一体成型于所述主体部靠近第二端的环形侧壁上；

活接套，其活动套设于所述主体部的环形侧壁上，且其自所述主体部第一端装配后抵接所述转接台阶轴向限位，其环形外壁上设有与所述连接端内预设的内螺纹相匹配的外螺纹；

其中，所述活接套靠近所述连接件的一端成型有用于配合扳手工具的六角螺头部。

可选地，所述主体部靠近其第二端的外侧壁上径向装配有第二密封圈，所述第二密封圈与所述连接端的内壁面抵接密封。

可选地，所述转接件的第二端一体成型有第二油针部，且所述第二油针部插接固定于一内部中通的第二油管内部，以在旋扣快接后连通所述第一油管与所述第二油管的油路。

第二方面，本申请实施例提供了一种油压碟刹系统，所述油压碟刹系统包括上述第一方面的旋扣式油管快接结构。

相比于相关技术，本申请实施例提供的旋扣式油管快接结构和油压碟刹系统至少具有以下技术效果：

通过连接件和转接件的旋转快接以及锁扣件对卡点部的定位，即可使得副卡点部在弹性件的弹性力下卡接进入主卡口部，主卡点部则与第一容置腔和第二容置腔交界处形成的台阶所轴向定位，完成旋扣快接；此时，连接件与转接件的轴向和周向均完成了快接定位，油路畅通且不漏油，无需工具辅助安装且无需旋转连接件，即可实现便捷的油管接头定位后快接且不会轻易脱落，极大地方便了油管在油压碟刹系统内的快速装配。一方面适用于油压碟刹系统内油管长度不足时的长度补足，另一方面也可配合具有转接件结构的油刹上泵和/或刹车下泵的整体结构搭配，配合活接套在主体部上的装配，实现了转接件在与油刹上泵/刹车下泵的连接端装配后，主体部可自由旋转，结合连接件上主卡点部和副卡点部的设置，使得连接件插接入转接件的内腔后，可便捷地旋转操作主体部，而无需转动内穿后转动困难的第一油管和连接件，增加装车便捷性和用户操作简单性。

本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构立体示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构剖视图。

图3是根据一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构爆炸图。

图4是根据一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构装配示意图。

图5是根据一示例性实施例示出的泵体出厂装配图。

图6是根据一示例性实施例示出的转接封堵件结构图。

图7是根据另一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构立体示意图。

图8是根据另一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构剖视图。

图9是根据另一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构爆炸图。

附图标记说明：

连接件10：第一插接部101；第二插接部102；延伸部103；第一油针部104；主卡点部1051；副卡点部1052；第一密封圈106；环边部107；

转接件20：主体部201；第一转接体2011；外螺接段2012；第二转接体2013；第二油针部2014；第三密封圈2015；第一容置腔2021；第二容置腔2022；第三容置腔2023；主卡口部2024；副卡口部2025；第四容置腔2026；锁扣件203；扣头部2031；转接台阶204、第二密封圈205、活接套206、六角螺头部2061、第二油针部2014；

第一油管30；油管套管40；弹性件50；定位块501；弹簧套接部502；定位弹簧503；第二油管60；

转接封堵件70；把手部701。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在相关技术中，内走线自行车安装刹车系统时，与油刹上泵/刹车下泵相连的高压油管需穿过自行车架内部，并与另一端的油刹上泵/刹车下泵连接。由于油管内预先注满有刹车油液，因此两端的油管接头处会密封处理。通常的密封方式为面密封，油管在车架内穿完成后的油管接头安装一般需要扳手配合锁紧油管接头螺丝使内部零件产生变形形成密封。但这种方式需要扳手施加设定的扭力，扭力不足时存在漏油风险，较为费时费力。

基于上述情况，本实用新型实施例提供了一种旋扣式油管快接结构和油压碟刹系统，以下结合具体实施例和附图进行详细阐述。

实施例1

本实用新型实施例提供了一种旋扣式油管快接结构。图1是根据一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构立体示意图。图2是根据一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构剖视图。图3是根据一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构爆炸图。如图1-3所示，该旋扣式油管快接结构包括有一内部中通的第一油管30、一连接件10、一转接件20，以及一定位连接件10和转接件20轴向装配位置的弹性件50，连接件10和转接件20均内部贯通有油路，连接件10第一端固定于第一油管30自由端上，且其第二端与转接件20卡接限位以贯通油路；其中，连接件10的第一端上设有第一油针部104，且第一油管30的自由端上装配有用于外部压紧以固定第一油针部104和第一油管30的油管套管40；

本实施例中，继续参照附图1-3，连接件10至少包括有第一插接部101，以及布置于第一插接部101侧壁上的卡点部；本实施例中，卡点部包括：主卡点部1051，其数量为两个且对称分布，设置于第一插接部103靠近第二插接部102一侧的环形侧壁上；副卡点部1052，其数量为至少一个，其设置于第一插接部103靠近第二插接部102一侧的环形侧壁上并与第一插接部103在周向上错位分布，其与主卡点部1051等宽，且其长度大于主卡点部1051的长度并小于第二容置腔2021的高度，其靠近第二插接部102的一端与主卡点部1051的第一端齐平；

进一步地，连接件10还包括有：第二插接部102，其设置于第一插接部101的第二端且其外径小于第一插接部101的外径，第二插接部102的外侧壁上径向装配有第一密封圈106，第一密封圈106与第三容置腔2023的内壁抵接密封；第一密封圈106使得第三容置腔2023内腔-密封圈106-第二插接部102外壁之间形成密封绝缘，有效地维持油路畅通，避免油液渗漏；

环边部107，其设置于第一插接部101与第一油针部104之间以限位第一油管30的装配位置；

延伸部103，其一体成型于第二插接部102背离第一插接部101的一端。

转接件20至少包括有：主体部201，其内部贯通，且其轴向中部开设有自第一端向其第二端依次排列并贯通的第一容置腔2021、第二容置腔2022和第三容置腔2023；

卡口部，其开设于第一容置腔201的侧壁面并连通至第二容置腔2022，以容纳卡点部自卡口部穿过并在第二容置腔2022内旋转后卡接定位；本实施例中，卡口部包括有：主卡口部2024，其开设于第一容置腔2021的侧壁面并连通至第二容置腔2022，且其数量与主卡点部1051数量匹配设置；副卡口部2025，其开设于第一容置腔2021的侧壁面并连通至第二容置腔2022，且其数量与副卡点部1052数量匹配设置；

锁扣件203，其固定装配于主体部201的外壁上，且其上设有一延伸入第二容置腔2022内以限位卡点部的旋转角度；

其中，第三容置腔2023的内径R3<第一容置腔2021的内径R1<第二容置腔2022的内径R2，卡点部的边缘外径小于第二容置腔2022的内径R2并大于第一容置腔2021的内径R1，可以理解的是，第一插接部101的直径与第一容置腔2021的内径R1相对应，第二插接部102的直径与第三容置腔2023的内径R3相对应，从而在插接后，第一插接部101的边缘抵接第二容置腔2022与第三容置腔2023的台阶处起到轴向定位的作用。

继续参照附图1-3，本实施例中，连接件10和转接件20的外径均相较于传统固定油针小，且较为规则更便于油管内走自行车架的穿线和装配。

继续参照附图1-3，本实施例中，弹性件50包括有：第四容置腔2026，其开设于主体部201靠近其第二端的内腔位置并与第三容置腔2023贯通，且第四容置腔2026的内径R4<第三容置腔2023的内径R3；

定位块501，其活动装配于第四容置腔2026内，其第一端抵接延伸部103，且直径大于第三容置腔2023的内径R3，其第二端成型有弹簧套接部502；

定位弹簧503，其套设于弹簧套接部502上以将定位块501弹性定位于第四容置腔2026与第三容置腔2023交界的台阶处。

图4是根据一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构装配示意图。图5是根据一示例性实施例示出的泵体出厂装配图。图6是根据一示例性实施例示出的转接封堵件结构图。参照附图1-6，本实施例中，转接件20通过活接机构装配于油刹上泵/刹车下泵的连接端并与油刹上泵/刹车下泵的油路贯通，活接机构包括：

转接台阶204，其一体成型于主体部201靠近第二端的环形侧壁上；

活接套206，其活动套设于主体部201的环形侧壁上，且其自主体部201第一端装配后抵接转接台阶204轴向限位，其环形外壁上设有与连接端内预设的内螺纹相匹配的外螺纹；

其中，活接套206靠近连接件10的一端成型有用于配合扳手工具的六角螺头部2061；主体部201靠近其第二端的外侧壁上径向装配有第二密封圈205，第二密封圈205与连接端的内壁面抵接密封。

上述实施例的技术方案中，参照附图1-6，步骤一，自转接件20的第一端套装上活接套206，随后将定位弹簧503套接上定位块501的弹簧套接部502，随后自转接件20的第二端装入第四容置腔2026内，随后将转接件20的第二端插接入油刹上泵/刹车下泵的连接端内，第二密封圈205抵接密封，活接套206螺纹紧配油刹上泵/刹车下泵的连接端，完成转接件20的装配，此时主体部201可在连接端内自由旋转；

步骤二，连接件10的第一油针部104插接于第一油管30的自由端并通过油管套管40自外部紧压固定，可以理解的是，油管套管40的固定原理为，第一油针部104压入第一油管30的自由端后，通过压紧机器对油管套管40外部施压以实现压套变形，从而固定第一油针部104和第一油管30；

步骤三，将连接件10对准转接件20，且主卡点部1051与主卡口部2024对齐、副卡点部1052与副卡口部2025对齐后插接；

步骤四，当主卡点部1051和副卡点部1052均进入第二容置腔2022内，之后顺/拟时针旋转主体部201，其中，扣头部2031的装配位置依照预先计算的位置设置，直至其中一个卡点部转动至锁扣件203的扣头部2031处完成转动位置的定位，此时副卡点部1052正好对应至其中一个主卡口部2024处，松开施压的力，副卡点部1052在由定位弹簧503和定位块501组成的弹性件50的弹性力下轴向退至其中一个主卡口部2024内卡接，主卡点部1051则与第一容置腔2021和第二容置腔2022交界处形成的台阶所轴向定位，此时，连接件10与转接件20的轴向和周向均完成了旋扣快接定位，无需工具辅助固定且不会脱落，方便油管在油压碟刹系统内的安装。

其中，可以理解的是，参照图5是根据一示例性实施例示出的泵体出厂装配图。图6是根据一示例性实施例示出的转接封堵件结构图。转接封堵件70具有与连接件10第二端相同的插接定位结构，即第一插接部101、第二插接部102、延伸部103、主卡点部1051、副卡点部1052、第一密封圈106，以及设置在第一插接部101第二端的把手部701；

装配出厂时，泵体注油后，将转接封堵件70的第一端对准转接件20插接后旋转，之后顺/拟时针旋转主体部201或把手部701，转接封堵件70的副卡点部在弹性件50的弹性力下轴向退至其中一个主卡口部2024内卡接，转接封堵件70的主卡点部则与第一容置腔2021和第二容置腔2022交界处形成的台阶所轴向定位，此时，转接封堵件70与转接件20的轴向和周向均完成了旋扣快接定位，无需工具辅助固定且不会脱落，完成了泵体注油后的装配出厂。

综上，本实用新型实施例提供的旋扣式油管快接结构，通过连接件10和转接件20的旋转快接以及锁扣件203对卡点部的定位，即可使得副卡点部1052在弹性件50的弹性力下卡接进入主卡口部2024，主卡点部1051则与第一容置腔202和第二容置腔203交界处形成的台阶所轴向定位，完成旋扣快接；此时，连接件10与转接件20的轴向和周向均完成了快接定位，油路畅通且不漏油，无需工具辅助安装且无需旋转连接件10，即可实现便捷的油管接头定位后快接且不会轻易脱落，极大地方便了油管在油压碟刹系统内的快速装配。一方面适用于油压碟刹系统内油管长度不足时的长度补足，另一方面也可配合具有转接件20结构的油刹上泵和/或刹车下泵的整体结构搭配，配合活接套206在主体部201上的装配，实现了转接件20在与油刹上泵/刹车下泵的连接端装配后，主体部201可自由旋转，结合连接件10上主卡点部1051和副卡点部1052的设置，使得连接件10插接入转接件20的内腔后，可便捷地旋转操作主体部201，而无需转动内穿后转动困难的第一油管30和连接件10，增加装车便捷性和用户操作简单性。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，本实用新型实施例2提供了一种旋扣式油管快接结构。图7是根据另一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构立体示意图。图8是根据另一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构剖视图。图9是根据另一示例性实施例示出的旋扣式油管快接结构爆炸图。转接件20的第二端一体成型有第二油针部2014，且第二油针部2014插接固定于一内部中通的第二油管60内部，以在旋扣快接后连通第一油管30与第二油管60的油路。

继续参照附图6-9，转接件20受限于油管内穿的结构件体积限制，因此为了缩小转接件20的体积，将转接件20分为两段式结构，更进一步的，还可取消掉凸起的锁扣件203，内部具有与上述实施例1同样的第一容置腔2021、第二容置腔2022、第三容置腔2023和第四容置腔2024，还包括有：

第一转接体2011，其对应于主体部201第一端的一侧，其第二端具有外螺接段2012；

第二转接体2013，其对应于主体部201第二端的一侧，外螺接段2012与第二转接体2013的第一端螺纹装配，形成主体部201的整体结构；其中，第一转接体2011与第二转接体2013之间设有第三密封圈2015，用于两段式结构的密封；

第二油针部2014，其成型于第二转接体2013的第二端，第二油针部2014插接固定于一内部中通的第二油管60内部，第二油管60的自由端上也装配有用于外部压紧以固定第二油针部2014和第二油管60的油管套管40；

综上，本实用新型实施例提供的旋扣式油管快接结构，可用于两根油管之间的连接，以实现延长油压碟刹系统内油管长度，进而在油管长度不足时可进行补足，一方面适用于装车时的突发情况，另一方面也适用于用户改装时油管长度不足时的长度补足。

其他未描述结构参照实施例1。

实施例3

本申请实施例3提供了一种油压碟刹系统，油压碟刹系统包括上述实施例1或实施2的旋扣式油管快接结构。

综上所述，本实用新型实施例提供的旋扣式油管快接结构和油压碟刹系统，通过连接件10和转接件20的旋转快接以及锁扣件203对卡点部的定位，即可使得副卡点部1052在弹性件50的弹性力下卡接进入主卡口部2024，主卡点部1051则与第一容置腔202和第二容置腔203交界处形成的台阶所轴向定位，完成旋扣快接；此时，连接件10与转接件20的轴向和周向均完成了快接定位，油路畅通且不漏油，无需工具辅助安装且无需旋转连接件10，即可实现便捷的油管接头定位后快接且不会轻易脱落，极大地方便了油管在油压碟刹系统内的快速装配。一方面适用于油压碟刹系统内油管长度不足时的长度补足，另一方面也可配合具有转接件20结构的油刹上泵和/或刹车下泵的整体结构搭配，配合活接套206在主体部201上的装配，实现了转接件20在与油刹上泵/刹车下泵的连接端装配后，主体部201可自由旋转，结合连接件10上主卡点部1051和副卡点部1052的设置，使得连接件10插接入转接件20的内腔后，可便捷地旋转操作主体部201，而无需转动内穿后转动困难的第一油管30和连接件10，增加装车便捷性和用户操作简单性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种旋扣式油管快接结构，其特征在于，包括有一内部中通的第一油管、一连接件，以及一转接件，所述连接件和所述转接件均内部贯通有油路，所述连接件第一端固定于所述第一油管自由端上，且其第二端与所述转接件卡接限位以贯通所述油路；

所述连接件至少包括有第一插接部，以及布置于所述第一插接部侧壁上的卡点部；

所述转接件至少包括有：

主体部，其内部贯通，且其轴向中部开设有依次排列并相贯通的第一容置腔、第二容置腔和第三容置腔；

卡口部，其开设于所述第一容置腔的侧壁面并连通至所述第二容置腔，以容纳所述卡点部自所述卡口部穿过并在所述第二容置腔内旋转定位；

锁扣件，其固定装配于所述主体部的外壁上，且其上设有一延伸入所述第二容置腔内以限位所述卡点部的旋转角度；

其中，所述第三容置腔的内径<所述第一容置腔的内径<所述第二容置腔的内径，所述卡点部的边缘外径小于第二容置腔的内径并大于所述第一容置腔的内径。

2.如权利要求1所述的旋扣式油管快接结构，其特征在于，所述连接件的第一端上设有第一油针部，且所述第一油管的自由端上装配有用于外部压紧以固定所述第一油针部和所述第一油管的油管套管。

3.如权利要求2所述的旋扣式油管快接结构，其特征在于，所述连接件还包括有：

第二插接部，其设置于所述第一插接部的第二端且其外径小于所述第一插接部的外径，所述第二插接部的外侧壁上径向装配有第一密封圈，所述第一密封圈与所述第三容置腔的内壁抵接密封；

环边部，其设置于第一插接部与所述第一油针部之间以限位所述第一油管的装配位置；

延伸部，其一体成型于所述第二插接部背离所述第一插接部的一端。

4.如权利要求3所述的旋扣式油管快接结构，其特征在于，所述卡点部包括：

主卡点部，其数量为至少一个，设置于所述第一插接部靠近所述第二插接部一侧的环形侧壁上；

副卡点部，其数量为至少一个，其设置于所述第一插接部靠近所述第二插接部一侧的环形侧壁上并与所述第一插接部在周向上错位分布，其与所述主卡点部等宽，且其长度大于所述主卡点部的长度并小于所述第二容置腔的高度。

5.如权利要求4所述的旋扣式油管快接结构，其特征在于，所述卡口部包括有：

主卡口部，其开设于所述第一容置腔的侧壁面并连通至所述第二容置腔，且其数量与所述主卡点部数量匹配设置；

副卡口部，其开设于所述第一容置腔的侧壁面并连通至所述第二容置腔，且其数量与所述副卡点部数量匹配设置。

6.如权利要求3所述的旋扣式油管快接结构，其特征在于，所述旋扣式油管快接结构还包括有一定位连接件和转接件轴向装配位置的弹性件，所述弹性件包括有：

第四容置腔，其开设于所述主体部靠近其第二端的内腔位置并与所述第三容置腔贯通，且所述第四容置腔的内径<所述第三容置腔的内径；

定位块，其活动装配于所述第四容置腔内，其第一端抵接所述延伸部，且直径大于所述第三容置腔的内径，其第二端成型有弹簧套接部；

定位弹簧，其套设于所述弹簧套接部上以将所述定位块弹性定位于所述第四容置腔与所述第三容置腔交界的台阶处。

7.如权利要求1所述的旋扣式油管快接结构，其特征在于，所述转接件通过活接机构装配于油刹上泵/刹车下泵的连接端并与所述油刹上泵/刹车下泵的油路贯通，所述活接机构包括：

转接台阶，其一体成型于所述主体部靠近第二端的环形侧壁上；

活接套，其活动套设于所述主体部的环形侧壁上，且其自所述主体部第一端装配后抵接所述转接台阶轴向限位，其环形外壁上设有与所述连接端内预设的内螺纹相匹配的外螺纹；

其中，所述活接套靠近所述连接件的一端成型有用于配合扳手工具的六角螺头部。

8.如权利要求7所述的旋扣式油管快接结构，其特征在于，所述主体部靠近其第二端的外侧壁上径向装配有第二密封圈，所述第二密封圈与所述连接端的内壁面抵接密封。

9.如权利要求1所述的旋扣式油管快接结构，其特征在于，所述转接件的第二端一体成型有第二油针部，且所述第二油针部插接固定于一内部中通的第二油管内部，以在旋扣快接后连通所述第一油管与所述第二油管的油路。

10.一种油压碟刹系统，其特征在于，所述油压碟刹系统包括有权利要求1-9任一项所述的旋扣式油管快接结构。