CN223559433U - 适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，包括悬架导向构件和设置于车架的连接构件，悬架导向构件包括悬架导向构件和减振器总成，减振器总成设置于悬架导向构件，所述减振器总成具有弹性元件，悬架导向构件设置于连接构件，悬架导向构件用于与制动系的转向节连接，减振器总成与连接构件连接。本结构实现双叉臂独立悬架的悬架导向构件及弹性元件物理结构分离，悬架弹性承载变形功能与导向功能可实现解耦，解决了采用钢板弹簧非独立悬架的小卡车型存在平顺性差、制动方向跑偏、直线行驶稳定性差的问题。

Description

适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置

技术领域

本实用新型涉及非承载式车身的技术领域，尤其是涉及一种适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置。

背景技术

非承载式车身(独立车架)小卡车型多配置钢板弹簧非独立前悬架。钢板弹簧在悬架中既是导向元件也是弹性元件，由于非承载式车身小卡车型，配置钢板弹簧非独立前悬架。钢板弹簧既是导向元件也是弹性元件，存在问题如下：

平顺性差：由于钢板弹簧的非独立性，车轮跳动时相互影响，导致车身振动或倾斜，影响平顺性。

制动方向跑偏：可能是左右车轮制动力分布不均，或制动系统存在问题，如分泵内有空气、刹车片需更换等。

直线行驶稳定性差：悬架的弹性承载变形功能与导向功能无法完全解耦，影响直线行驶稳定性。

因此，亟需一种适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，双叉臂独立悬架的导向元件及弹性元件物理结构分离，悬架弹性承载变形功能与导向功能可实现解耦。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，双叉臂独立悬架的导向元件及弹性元件物理结构分离，悬架弹性承载变形功能与导向功能可实现解耦。

本实用新型提供的一种适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置采用如下的技术方案：

一种适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，包括悬架导向构件和设置于车架的连接构件，所述悬架导向构件包括悬架导向构件和减振器总成，所述减振器总成设置于悬架导向构件，所述减振器总成具有弹性元件，所述悬架导向构件设置于连接构件，所述悬架导向构件用于与制动系的转向节连接，所述减振器总成与连接构件连接。

可选的，所述悬架导向构件包括上叉臂，所述上叉臂分别设置于车架的左、右两侧，所述上叉臂与连接构件连接。

可选的，还包括设置于车架的副车架，所述悬架导向构件包括下叉臂，所述减振器总成设置于下叉臂，所述下叉臂设置有连接组件一，所述下叉臂通过连接组件一与副车架连接。

可选的，所述连接构件具有与车架的上翼面和幅面贴合的贴合面，所述贴合面上设置有凸台。

可选的，所述连接构件上设置有支耳，所述支耳上开设有安装孔一，所述安装孔内沿安装孔一的轴向滑动配合设置有滑动轴管一，所述滑动轴管一具有限制部一，所述限制部一用于限制滑动轴管一在安装孔一内转动，所述滑动轴管一设置于上叉臂。

可选的，所述连接构件具有减振器总成的安装定位面，所述减振器总成还包括阻尼器，所述弹性元件为螺旋簧，所述阻尼器的底部设置于下叉臂、顶部与连接构件连接，所述螺旋簧同轴套设于阻尼器。

可选的，所述下叉臂上设置有滑动轴管二，所述下叉臂上开设有安装孔二，所述滑动轴管二具有限制部二，所述限制二部用于限制滑动轴管二在安装孔二内转动，所述滑动轴管二设置于减振器总成。

可选的，所述叉臂具有球销总成，所述叉臂通过球销总成与制动系的转向节连接。

可选的，所述副车架具有下叉臂衬套，所述下叉臂通过下叉臂衬套与副车架连接。

可选的，所述上叉臂和下叉臂采用一体化压铸成型。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：本结构实现双叉臂独立悬架的悬架导向构件及弹性元件物理结构分离，悬架弹性承载变形功能与导向功能可实现解耦，解决了采用钢板弹簧非独立悬架的小卡车型存在平顺性差、制动方向跑偏、直线行驶稳定性差的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的连接构件结构示意图；

图3是本实用新型实施例的车架与连接构件连接示意图；

图4是本实用新型实施例的副车架结构示意图；

图5是本实用新型实施例的减振器总成的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的上叉臂结构示意图；

图7是图2中Ⅰ的结构示意图；

图8是图2中Ⅱ的结构示意图；

图9是图2中Ⅲ的结构示意图；

图10是图2中Ⅳ的结构示意图；

图11是图2中Ⅴ的结构示意图；

图12是本实用新型实施例的下叉臂结构示意图；

图13是图12中Ⅵ的结构示意图。

附图标记说明：1、连接构件；2、上叉臂；3、下叉臂；4、减振器总成；41、阻尼器；42、螺旋簧；5、车架；6、副车架；7、转向节；8、减振器安装孔；9、幅面安装孔；10、上翼面安装孔；11、上翼面贴合面；12、幅面贴合面；13、纵梁贴合面；14、纵梁安装孔；15、定位销；16、下叉臂衬套；17、凸台；18、凸起台；19、下叉臂贴合面；20、上叉臂球销；21、支耳；22、滑动轴管一；23、限制部一；24、滑动轴管二；25、限制部二；26、减振器贴合面；27、下叉臂球销。

具体实施方式

以下结合附图1-13对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例公开一种适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置。

参照图1-图13，一种适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置包括悬架导向构件和设置于车架5的连接构件1，悬架导向构件包括悬架导向构件和减振器总成4，减振器总成4设置于悬架导向构件，所述减振器总成4具有弹性元件，悬架导向构件设置于连接构件1，悬架导向构件用于与制动系的转向节7连接，减振器总成4与连接构件1连接。本结构实现双叉臂独立悬架的悬架导向构件及弹性元件物理结构分离，悬架弹性承载变形功能与导向功能可实现解耦，解决了采用钢板弹簧非独立悬架的小卡车型存在平顺性差、制动方向跑偏、直线行驶稳定性差的问题。

在本实施例中，连接构件1为铸造成型后的切削精加工件，以保证悬架上叉臂2、减震器安装硬点精度。

在本实施例中，连接构件1与车架5螺纹连接，连接构件1设置有两个且分别设置于车架5的左侧、右侧，两个连接构件1对称设置于车架5。

在本实施例中，悬架导向构件包括上叉臂2和下叉臂3，上叉臂2分别设置于车架5的左、右两侧，上叉臂2与连接构件1连接。每个连接构件1上均设置有上叉臂2、下叉臂3，上叉臂2、下叉臂3均为铸件本体，均具备球销总成。上叉臂2左、右各一支且对称，下叉臂3左、右各一支且对称。

其中，连接构件1上设置有支耳21形成上叉臂2衬套安装部，支耳21上开设有安装孔一，安装孔内沿安装孔一的轴向滑动配合设置有滑动轴管一22，滑动轴管一22具有限制部一23，限制部一23为开设在滑动轴管一22上的平面形成防转平面，限制部用于限制滑动轴管一22在安装孔一内转动，滑动轴管一22设置于上叉臂2，使其相对连接构件1无相对转动自由度，可有效规避铸件开档不易形变导致螺纹夹紧力不足及夹紧力衰减问题。

同理，下叉臂3上设置有滑动轴管二24，下叉臂3上开设有安装孔二，滑动轴管二24具有限制部人，限制部二25用于限制滑动轴管二24在安装孔二内转动，滑动轴管二24设置于减振器总成4。进一步的，阻尼器41的底部设置有衬套，衬套为带刚性内、外衬管的硫化衬套。衬套具有与下叉臂3贴合的下叉臂贴合面19，衬套具有用于与下叉臂3螺纹连接的螺纹孔。通过该结构将减振器总成4安装在下叉臂3上，使其相对连接构件1无相对转动自由度，可有效规避铸件开档不易形变导致螺纹夹紧力不足及夹紧力衰减问题。

上叉臂2和下叉臂3均具有球销总成，其中，上叉臂2设置有上叉臂球销20，下叉臂3设置有下叉臂球销27，对应的叉臂通过球销总成与制动系的转向节7连接，在本实施例中，上叉臂2包括上叉臂2本体、安装在上叉臂2的上叉臂2前衬套和上叉臂2后衬套，上叉臂2前衬套和上叉臂2后衬套对应具有螺栓安装孔通过对应的连接构件1的支耳21进行连接从而安装在连接构件1上，上叉臂2本体上具有安装球销总成的安装部。下叉臂3具有与减振器安装贴合的减振器贴合面26

在本实施例中，滑动轴管一22和滑动轴管二24的内轮廓均具有螺纹孔。

还包括设置于车架5的副车架6，悬架导向构件包括下叉臂3，减振器总成4设置于下叉臂3，下叉臂3设置有连接组件一，下叉臂3通过连接组件一与副车架6连接。副车架6用于两个下叉臂3的安装，在本实施例中，副车架6与车架5下翼面螺纹连接。

连接构件1具有与车架5的上翼面和幅面贴合的贴合面，贴合面上设置有凸台17。连接构件1与车架5两面(车架5的上翼面、车架5的幅面)贴合,用于连接构件1相对车架5的相对位置确定，凸台17的设置以便于连接构件1与车架5充分贴合。

连接构件1具有减振器总成4的安装定位面，减振器总成4包括阻尼器41和弹性元件，在本实施例中，弹性元件为螺旋簧42螺旋簧42，阻尼器41的底部设置于下叉臂3、顶部与连接构件1连接，螺旋簧42同轴套设于阻尼器41。弹性元件与减震器集成，便于装配及售后维护，规避螺旋簧42与阻尼器41分离方案带来的装配、售后维修困难。在本实施例中，减震器总成上端贴合面上有多个凸起台18，以便于连接构件1与减震器充分贴合。

副车架6具有下叉臂衬套16，下叉臂3通过下叉臂衬套16与副车架6连接。

上叉臂2和下叉臂3采用一体化压铸成型，保证整体的硬点精度。

副车架6上具有与车架5纵梁安装的纵梁贴合面13，纵梁贴合面13包括与左纵梁安装的左纵梁贴合面13和与右纵梁安装的车架5右纵梁贴合面13，副车架6上设置有与车架5左纵梁和车架5右纵梁对应进行定位安装的定位销15，纵梁贴合面13上开设有与车架5纵梁连接的纵梁安装孔14，

连接构件1具有与车架5的上翼面和幅面贴合的贴合面，贴合面包括上翼面贴合面11和幅面贴合面12，贴合面上设置有凸台17

连接构件1与减振器总成4的阻尼器41螺纹连接，连接构件1具有用于安装阻尼器41的减振器安装孔8，连接构件1上具有与车架5安装的车架5安装孔，其中，车架5安装孔包括与车架5幅面贴合安装的幅面安装孔9和与车架5上翼面贴合安装的上翼面安装孔10，进一步的，上述安装孔均为螺纹孔。

具体的，双叉臂独立悬架各部件连接关系

1、左侧悬架：连接构件1(左)与车架5螺纹连接、上叉臂2(左)与连接构件1(左)通过上叉臂2衬套安装部螺纹连接、副车架6与车架5螺纹连接、下叉臂3(左)通过下叉臂衬套16与副车架6螺纹连接、上叉臂2(左)及下叉臂3(左)通过自身的球销与制动系的转向节7(左)连接，减震器总成(左)上端与连接构件1(左)连接，减震器总成(左)下端衬套通过下叉臂3减震器安装结构与下叉臂3(左)连接。

2、右侧悬架：连接构件1(右)与车架5螺纹连接、上叉臂2(右)与连接构件1(右)通过上叉臂2衬套安装部螺纹连接、副车架6与车架5螺纹连接、下叉臂3(右)通过下叉臂衬套16与副车架6螺纹连接、上叉臂2(右)及下叉臂3(右)通过自身的球销与制动系的转向节7(右)连接，减震器总成(右)上端与连接构件1(右)连接，减震器总成(右)下端衬套通过下叉臂3减震器安装结构与下叉臂3(右)连接。

本实用新型，悬架导向构件与弹性元件物理结构分离，悬架弹性承载变形功能与导向功能可实现解耦，规避板簧前悬架小卡车型以往制动方向跑偏、直线行驶稳定性差等问题得以有效解决。独立悬架(双叉臂)应用于非承载式车身小卡车型，其相比于非独立(板簧)悬架应用非承载式车身小卡车型，其平顺性更优。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，其特征在于：包括悬架导向构件和设置于车架的连接构件，所述悬架导向构件包括悬架导向构件和减振器总成，所述减振器总成设置于悬架导向构件，所述悬架导向构件设置于连接构件，所述减振器总成具有弹性元件，所述悬架导向构件用于与制动系的转向节连接，所述减振器总成与连接构件连接。

2.根据权利要求1所述的适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，其特征在于：所述悬架导向构件包括上叉臂，所述上叉臂分别设置于车架的左、右两侧，所述上叉臂与连接构件连接。

3.根据权利要求2所述的适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，其特征在于：还包括设置于车架的副车架，所述悬架导向构件包括下叉臂，所述减振器总成设置于下叉臂，所述下叉臂设置有连接组件一，所述下叉臂通过连接组件一与副车架连接。

4.根据权利要求2所述的适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，其特征在于：所述连接构件具有与车架的上翼面和幅面贴合的贴合面，所述贴合面上设置有凸台。

5.根据权利要求3所述的适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，其特征在于：所述连接构件上设置有支耳，所述支耳上开设有安装孔一，所述安装孔内沿安装孔一的轴向滑动配合设置有滑动轴管一，所述滑动轴管一具有限制部一，所述限制部一用于限制滑动轴管一在安装孔一内转动，所述滑动轴管一设置于上叉臂。

6.根据权利要求1所述的适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，其特征在于：所述连接构件具有减振器总成的安装定位面，所述减振器总成还包括阻尼器，所述弹性元件为螺旋簧，所述阻尼器的底部设置于下叉臂、顶部与连接构件连接，所述螺旋簧同轴套设于阻尼器。

7.根据权利要求6所述的适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，其特征在于：所述下叉臂上设置有滑动轴管二，所述下叉臂上开设有安装孔二，所述滑动轴管二具有限制部二，所述限制部二用于限制滑动轴管二在安装孔二内转动，所述滑动轴管二设置于减振器总成。

8.根据权利要求1所述的适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，其特征在于：所述叉臂具有球销总成，所述叉臂通过球销总成与制动系的转向节连接。

9.根据权利要求3所述的适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，其特征在于：所述副车架具有下叉臂衬套，所述下叉臂通过下叉臂衬套与副车架连接。

10.根据权利要求3所述的适用于非承载式车身小卡车型的双叉臂独立前悬架装置，其特征在于：所述上叉臂和下叉臂采用一体化压铸成型。