CN223548471U - 一种道路交通工程防撞缓冲护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路交通工程防撞缓冲护栏，包括安装架一、安装架二、安装块、固定机构、固定柱、防撞桶、卡接机构、连接机构、立柱，所述安装架二设置于安装架一上部，所述固定机构设置于安装块相对一侧，所述防撞桶转动连接于固定柱外部，所述卡接机构设置于安装块与安装架一、安装架二之间，所述连接机构设置于安装架一与安装架二两端。本实用新型与现有技术相比的优点在于：设置卡接机构在防撞桶受到撞击时，巨大的冲击力会推动防撞桶向一侧移动，使得防撞桶可以向汽车运行的方向移动，撞击下一个防撞桶，以此类推，直至汽车的撞击力无法再将卡块推出卡槽外，使汽车停止，便于汽车能够继续向前运行一段距离进行缓冲卸力。

Description

一种道路交通工程防撞缓冲护栏

技术领域

本实用新型涉及道路交通工程技术领域，具体是指一种道路交通工程防撞缓冲护栏。

背景技术

交通护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设施。通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大程度地减少对乘员的伤害。

公开号CN221523405U所述的一种城市道路与交通工程用带缓冲机构的防撞护栏，将安装杆固定浇筑在公路两侧，当汽车撞到塑性桶上时，塑性桶上的塑性半球体先和汽车发生接触，塑性半球体开始挤压变形，塑性桶受到汽车冲击发生挤压，塑性桶受到的挤压力传递到弹簧板上，弹簧板对挤压力进行缓冲，弹簧板实现了对汽车撞击塑性桶时

进行缓冲的作用，塑性半球体实现了对汽车进行二次缓冲的作用，汽车撞击在塑性桶上时，由于汽车属于行驶状态，汽车带动塑性桶旋转，塑性桶实现了增大了和汽车的接触面积，避免了汽车发生撕裂的现象，同时，塑性桶对汽车进行三次缓冲作用，塑性半球体增大了塑性桶和汽车的摩擦力，从而保证了塑性桶对汽车具有减速的效果，塑性桶带动弹簧板旋转，弹簧板带动旋转板旋转，旋转板带动旋转环在旋转槽上进行旋转，旋转板保证了塑性桶旋转的稳定性，旋转环保证了旋转板在立柱上结构的稳定性，但现有技术仍旧存在缺陷：

1、由于汽车在与护栏撞击时会产生巨大的冲击力，会对首先撞击的防护桶造成严重破坏，使护栏无法对汽车进行完全的缓冲卸力，汽车承受较大的硬冲撞力，且无法对汽车导向进行有效地矫正。

2、现有技术立柱与横杆、安装杆之间为固定连接，不便于对损坏的塑性桶进行快速地拆卸更换。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是解决上述问题，提供一种道路交通工程防撞缓冲护栏。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种道路交通工程防撞缓冲护栏，包括：

安装架一，所述安装架一内部开设有凸字型槽；

安装架二，所述安装架二设置于安装架一上部，所述安装架二内部开设有倒凸字型槽；

安装块，所述安装块滑动连接于安装架一与安装架二内部，所述安装块呈工字型且上下对称设置；

固定机构，所述固定机构设置于安装块相对一侧；

固定柱，所述固定柱设置于固定机构之间；

防撞桶，所述防撞桶转动连接于固定柱外部；

反光带，所述反光带固定连接于防撞桶外侧中间；

卡接机构，所述卡接机构设置于安装块与安装架一、安装架二之间，包括卡槽、限位槽、通孔、限位板、卡块、伸缩杆、弹簧，所述安装架一与安装架二内部前后侧下端开设有若干均匀分布的卡槽，所述安装块内部相互远离一端前侧与相互远离一端后侧开设有若干均匀分布的限位槽，所述通孔开设于限位槽相互远离一侧，所述限位板滑动连接于限位槽内部，所述卡块固定连接于限位板相互远离一侧，所述卡块贯穿通孔并与卡槽相适配，所述卡块上截面呈半圆形，所述伸缩杆固定连接于限位板与限位槽侧壁之间，所述弹簧套接于伸缩杆外部，所述弹簧固定连接于限位板与限位槽侧壁之间；

连接机构，所述连接机构设置于安装架一与安装架二两端；

立柱，所述立柱固定连接于安装架一下侧两端。

作为改进，所述固定机构包括：

插槽一，所述插槽一开设于安装块前部相互靠近一端两侧，左右所述插槽一呈左右对称设置，上下所述插槽一呈上下对称设置；

插槽二，所述插槽二开设于安装块后部相互靠近一端两侧，左右所述插槽二呈左右对称设置，上下所述插槽二呈上下对称设置；

抱箍一，所述抱箍一设置于插槽一相对一侧，所述抱箍一相互远离一侧两端固定连接有插板一，所述插板一与插槽一相适配；

抱箍二，所述抱箍二设置于插槽二相对一侧，所述抱箍二相互远离一侧两端固定连接有插板二，所述插板二与插槽二相适配。

作为改进，所述抱箍一与抱箍二呈前后对称设置，所述抱箍一与抱箍二两端螺纹连接有螺栓一，所述固定柱上下端分别设置于抱箍一与抱箍二之间。

作为改进，所述连接机构包括：

连接槽，所述连接槽开设于安装架一与安装架二内部一端；

连接架，所述连接架固定连接于安装架一与安装架二远离连接槽一端，所述连接架与连接槽相适配。

作为改进，所述连接架前后侧中间开设有螺纹孔，所述安装架一与安装架二前后侧靠近连接槽一端螺纹连接有螺栓二，所述螺栓二与螺纹孔相适配。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：1、本实用新型设置卡接机构通过伸缩杆配合弹簧、限位板与限位槽使卡块卡接在卡槽内部对安装块进行固定，使正常状态下防撞桶能够保持稳定，在防撞桶受到撞击时，巨大的冲击力会推动防撞桶向一侧移动，半圆形的卡块受力超过极限后会被卡槽顶推回限位槽内部，因此安装块可在安装架一与安装架二内滑动，从而使得防撞桶可以向汽车运行的方向移动，撞击下一个防撞桶，以此类推，直至汽车的撞击力无法再将卡块推出卡槽外，使汽车停止，这样不但使汽车在不冲出护栏的同时能够继续向前运行一段距离进行缓冲卸力，避免车内人员受到硬冲撞力受到更大的伤害，同时减少了对防撞桶的破坏，使得防撞桶能够正常转动对汽车偏移轨迹进行修正。

2、本实用新型设置固定机构使得抱箍一通过插板一与插槽一配合同安装块固定，抱箍二通过插板二与插槽二配合同安装块固定，抱箍一与抱箍二通过螺栓一进行固定，从而实现对固定柱的固定，在防撞桶受到撞击损坏时，只需拆卸螺栓一将抱箍一与抱箍二拉出即可将固定柱取下，对防撞桶进行快速更换，设置连接机构通过连接槽、连接架、螺纹孔与螺栓二的配合实现左右两个安装架一之间与左右两个安装架二之间的快速安装与拆卸，大大提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型一种道路交通工程防撞缓冲护栏的立体示意图。

图2是本实用新型一种道路交通工程防撞缓冲护栏的主视截面示意图。

图3是本实用新型一种道路交通工程防撞缓冲护栏的安装架一结构示意图。

图4是本实用新型一种道路交通工程防撞缓冲护栏的固定机构结构示意图。

图5是本实用新型一种道路交通工程防撞缓冲护栏的安装块剖视结构示意图。

图6是本实用新型一种道路交通工程防撞缓冲护栏的安装块仰视截面示意图。

图7是图6中A区放大图。

如图所示：1、安装架一；2、安装架二；3、安装块；4、固定机构；4.1、插槽一；4.2、插槽二；4.3、抱箍一；4.4、插板一；4.5、抱箍二；4.6、插板二；4.7、螺栓一；5、固定柱；6、防撞桶；7、反光带；8、卡接机构；8.1、卡槽；8.2、限位槽；8.3、通孔；8.4、限位板；8.5、卡块；8.6、伸缩杆；8.7、弹簧；9、连接机构；9.1、连接槽；9.2、连接架；9.3、螺纹孔；9.4、螺栓二；10、立柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图1-6，本实用新型设置有安装架一1，安装架一1内部开设有凸字型槽，安装架一1下侧两端固定连接有立柱10，用于将安装架一1固定在地面上，安装架一1上部设置有安装架二2，安装架二2内部开设有倒凸字型槽，安装架一1内的凸字型槽与安装架二2内的倒凸字型槽内部设置有安装块3，安装块3呈工字型且上下对称设置，使得安装块3较大的一端位于安装架一1与安装架二2外部。

在安装块3相对一侧设置有固定机构4，包括插槽一4.1、插槽二4.2、抱箍一4.3、插板一4.4、抱箍二4.5、插板二4.6、螺栓一4.7，安装块3前部相互靠近一端两侧开设有插槽一4.1，插槽一4.1呈直角形，左右插槽一4.1呈左右对称设置，上下插槽一4.1呈上下对称设置，安装块3后部相互靠近一端两侧开设有插槽二4.2，插槽二4.2同样呈直角形，左右插槽二4.2呈左右对称设置，上下插槽二4.2呈上下对称设置。

插槽一4.1相对一侧设置有抱箍一4.3，抱箍一4.3相互远离一侧两端固定连接有插板一4.4，插板一4.4可插入插槽一4.1内部，将抱箍一4.3固定在安装块3相对一侧，插槽二4.2相对一侧设置有抱箍二4.5，抱箍二4.5相互远离一侧两端固定连接有插板二4.6，插板二4.6可插入插槽二4.2内部，将抱箍二4.5固定在安装块3相对一侧，抱箍一4.3与抱箍二4.5呈前后对称设置，抱箍一4.3与抱箍二4.5两端螺纹连接有螺栓一4.7，固定柱5设置于上下安装块3之间，抱箍一4.3与抱箍二4.5分别对固定柱5上下端进行抱紧固定。

在固定柱5外部转动连接有防撞桶6，防撞桶6为EVA发泡塑胶材质，具有较好的变形能力，可吸附大量的撞击力，在汽车撞击防撞桶6时，防撞桶6会绕固定柱5旋转对汽车失控轨迹进行修正，避免汽车冲出护栏外，防撞桶6外侧中间固定连接有反光带7，用于反射汽车灯光，提醒驾驶人员。

在安装块3与安装架一1、安装架二2之间设置有卡接机构8，包括卡槽8.1、限位槽8.2、通孔8.3、限位板8.4、卡块8.5、伸缩杆8.6、弹簧8.7，在安装架一1与安装架二2内部前后侧下端开设有若干均匀分布的卡槽8.1，安装块3内部相互远离一端前侧与相互远离一端后侧开设有若干均匀分布的限位槽8.2，每个限位槽8.2与卡槽8.1的位置均相对应，限位槽8.2相互远离一侧开设通孔8.3，限位槽8.2内部滑动连接有限位板8.2，限位板8.4相互远离一侧固定连接有半圆形的卡块8.5，卡块8.5贯穿通孔8.3并与卡槽8.1相适配，卡块8.5 的圆心位于卡槽8.1外部，使得卡槽8.1的边缘与卡块8.5的弧形面接触，便于卡块8.5退出卡槽8.1，卡块8.5之间的间距与卡槽8.1之间的间距相同，使得卡块8.5与卡槽8.1之间均可相互卡接，限位板8.4与限位槽8.2侧壁之间固定连接有伸缩杆8.6，伸缩杆8.6外部套接有弹簧8.7，弹簧8.7为高硬度不锈钢弹簧且弹簧8.7固定连接于限位板8.4与限位槽8.2侧壁之间，在正常状态下弹簧8.7推动限位板8.4使卡块8.2卡接在卡槽8.1内部对安装块3进行固定，使防撞桶6保持稳定，在防撞桶6受到撞击时，巨大的冲击力会推动防撞桶6向一侧移动，卡块8.5受力超过极限后会被卡槽8.1顶推回限位槽8.2内部，因此安装块3可在安装架一1与安装架二2内滑动，从而使得防撞桶6可以向汽车运行的方向移动，撞击下一个防撞桶6，以此类推，直至汽车的撞击力无法再将卡块推出卡槽8.1外，使汽车停止。

安装架一1与安装架二2两端设置有连接机构9，包括连接槽9.1、连接架9.2、螺纹孔9.3、螺栓二9.4，安装架一1与安装架二2内部一端开设有连接槽9.1，安装架一1与安装架二2另一端固定连接有连接架9.2，且连接架9.2与连接槽9.1相适配，连接架9.2前后侧中间开设有螺纹孔9.3，安装架一1与安装架二2前后侧靠近连接槽9.1一端螺纹连接有螺栓二9.4，螺栓二9.4延伸至连接槽9.1内部，且螺栓二9.4与螺纹孔9.3相适配，便于两个安装架一1与两个安装架二2之间的拼接组装。

本实用新型在具体实施时，如图1所示，将一个安装架一1通过立柱10放置在道路边事先挖好的基坑中，将另一个安装架一1的连接架9.2插入到第一个安装架一1的连接槽9.1内，并通过螺栓二9.4配合螺纹孔9.3进行固定，以此类推根据道路长度组装安装架一1，将固定柱5放置在安装块3上部，并通过固定机构4对固定柱5底端抱紧固定，将防撞桶6套接在固定柱5的外部，在固定柱5上端放置安装块3与安装架二2，固定柱5上端同样通过固定机构4与安装块3固定，安装架二2同样通过连接机构9进行拼接组装，完成对护栏的安装，发生汽车撞击时冲击力会推动防撞桶6向一侧移动，卡块8.5受力超过极限后会被卡槽8.1顶推回限位槽8.2内部，因此安装块3可在安装架一1与安装架二2内滑动，从而使得防撞桶6可以向汽车运行的方向移动，撞击下一个防撞桶6，以此类推，直至汽车的撞击力无法再将卡块推出卡槽8.1外，使汽车停止，便于汽车继续向前运行一段距离进行缓冲卸力，避免车内人员受到硬冲撞力受到更大的伤害，同时汽车的撞击会使防撞桶6会绕固定柱5旋转对汽车失控轨迹进行修正，避免汽车冲出护栏外。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种道路交通工程防撞缓冲护栏，其特征在于，包括：

安装架一（1），所述安装架一（1）内部开设有凸字型槽；

安装架二（2），所述安装架二（2）设置于安装架一（1）上部，所述安装架二（2）内部开设有倒凸字型槽；

安装块（3），所述安装块（3）滑动连接于安装架一（1）与安装架二（2）内部，所述安装块（3）呈工字型且上下对称设置；

固定机构（4），所述固定机构（4）设置于安装块（3）相对一侧；

固定柱（5），所述固定柱（5）设置于固定机构（4）之间；

防撞桶（6），所述防撞桶（6）转动连接于固定柱（5）外部；

反光带（7），所述反光带（7）固定连接于防撞桶（6）外侧中间；

卡接机构（8），所述卡接机构（8）设置于安装块（3）与安装架一（1）、安装架二（2）之间，包括卡槽（8.1）、限位槽（8.2）、通孔（8.3）、限位板（8.4）、卡块（8.5）、伸缩杆（8.6）、弹簧（8.7），所述安装架一（1）与安装架二（2）内部前后侧下端开设有若干均匀分布的卡槽（8.1），所述安装块（3）内部相互远离一端前侧与相互远离一端后侧开设有若干均匀分布的限位槽（8.2），所述通孔（8.3）开设于限位槽（8.2）相互远离一侧，所述限位板（8.4）滑动连接于限位槽（8.2）内部，所述卡块（8.5）固定连接于限位板（8.4）相互远离一侧，所述卡块（8.5）贯穿通孔（8.3）并与卡槽（8.1）相适配，所述卡块（8.5）上截面呈半圆形，所述伸缩杆（8.6）固定连接于限位板（8.4）与限位槽（8.2）侧壁之间，所述弹簧（8.7）套接于伸缩杆（8.6）外部，所述弹簧（8.7）固定连接于限位板（8.4）与限位槽（8.2）侧壁之间；

连接机构（9），所述连接机构（9）设置于安装架一（1）与安装架二（2）两端；

立柱（10），所述立柱（10）固定连接于安装架一（1）下侧两端。

2.根据权利要求1所述的一种道路交通工程防撞缓冲护栏，其特征在于：所述固定机构（4）包括：

插槽一（4.1），所述插槽一（4.1）开设于安装块（3）前部相互靠近一端两侧，左右所述插槽一（4.1）呈左右对称设置，上下所述插槽一（4.1）呈上下对称设置；

插槽二（4.2），所述插槽二（4.2）开设于安装块（3）后部相互靠近一端两侧，左右所述插槽二（4.2）呈左右对称设置，上下所述插槽二（4.2）呈上下对称设置；

抱箍一（4.3），所述抱箍一（4.3）设置于插槽一（4.1）相对一侧，所述抱箍一（4.3）相互远离一侧两端固定连接有插板一（4.4），所述插板一（4.4）与插槽一（4.1）相适配；

抱箍二（4.5），所述抱箍二（4.5）设置于插槽二（4.2）相对一侧，所述抱箍二（4.5）相互远离一侧两端固定连接有插板二（4.6），所述插板二（4.6）与插槽二（4.2）相适配。

3.根据权利要求2所述的一种道路交通工程防撞缓冲护栏，其特征在于：所述抱箍一（4.3）与抱箍二（4.5）呈前后对称设置，所述抱箍一（4.3）与抱箍二（4.5）两端螺纹连接有螺栓一（4.7），所述固定柱（5）上下端分别设置于抱箍一（4.3）与抱箍二（4.5）之间。

4.根据权利要求1所述的一种道路交通工程防撞缓冲护栏，其特征在于：所述连接机构（9）包括：

连接槽（9.1），所述连接槽（9.1）开设于安装架一（1）与安装架二（2）内部一端；

连接架（9.2），所述连接架（9.2）固定连接于安装架一（1）与安装架二（2）远离连接槽（9.1）一端，所述连接架（9.2）与连接槽（9.1）相适配。

5.根据权利要求4所述的一种道路交通工程防撞缓冲护栏，其特征在于：所述连接架（9.2）前后侧中间开设有螺纹孔（9.3），所述安装架一（1）与安装架二（2）前后侧靠近连接槽（9.1）一端螺纹连接有螺栓二（9.4），所述螺栓二（9.4）与螺纹孔（9.3）相适配。