CN223546415U - 一种减震自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震自行车，属于自行车技术领域，包括前车架、前叉架和后叉架、后支架、连杆架、后减震器、前支杆、前减震器；后支架的后端部通过第二销轴连接后叉架，后支架的前端部通过第三销轴铰接连杆架的一端，连杆架的另一端通过第四销轴铰接前车架；后减震器的一端通过第三销轴接结后支架和连杆架，后减震器的另一端通过第五销轴铰接前车架；前叉架的下端通过第六销轴铰接前支架的一端，前支架的另一端用于安装前轮；前支杆的下端通过第七销轴铰接前支架的中部，前支架的上端连接前减震器的一端，前减震器的另一端连接前车架。本新型通过多连杆和多铰轴设计，实现了卓越的减震效果、车架整体强度和稳定性，并减少了关键部件的磨损。

Description

一种减震自行车

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，尤其涉及一种减震自行车。

背景技术

自行车是一种由人力驱动的交通工具，通常由车架、车轮、车把、座椅和传动系统等部件组成。骑行不仅是一种环保的出行方式，也是受欢迎的运动和娱乐活动。自行车的减震性能和车架强度是其关键要素，直接影响骑行的舒适性和安全性。减震性能主要通过前叉和后避震系统实现，可以有效吸收路面不平带来的震动，提高骑行的平稳性和舒适感。车架强度则决定了自行车的耐用性和承重能力，高强度的车架不仅能够承受较大的冲击力，还能保证在高强度骑行或复杂地形下的稳定性和安全性。因此，良好的减震性能和强度高的车架是优质自行车的必备特征，能够显著提升骑行体验和保障骑行者的安全。

目前，现有自行车减震设计的实现通常不可避免地牺牲车架的整体强度和稳定性。首先，减震系统的加入，如前叉和后避震系统，虽然提高了骑行的舒适性，但削弱了整体构架的刚性，这常常导致应力集中和负载分布不均匀。结果是，车架在使用过程中容易出现变形甚至断裂的问题，尤其是在高强度骑行或复杂地形下，这种情况更为明显。

其次，减震系统本身的重量和结构对车架带来了额外的负担。减震连接难以兼顾减震效果和车架强度，导致车架在承受减震系统的同时，其整体强度和耐用性被削弱，如减震连接杆不仅需要承受震动且减震器销轴也会承受侧向扭力。这种削弱不仅影响了自行车的使用寿命，还在一定程度上降低了骑行的安全性。

此外，现有的减震设计往往无法充分考虑车架的动态性能。减震器在工作时，会对车架产生不同方向的力，这些力在反复作用下，可能会导致车架的疲劳损伤。长时间的应力累积会逐渐削弱车架的稳定性，使其在关键时刻表现出强度不足的问题。

因此，现有自行车减震设计在实现减震效果的同时，存在明显的不足，需要在设计中加以改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种解决现有自行车减震设计在提升骑行舒适性的同时，削弱了车架的整体强度和稳定性的问题的减震自行车。

本实用新型是这样实现的，一种减震自行车，包括前车架、前叉架和后叉架，所述前叉架安装于所述前车架的前部，所述后叉架通过第一销轴安装于所述前车架的后部，其特征在于：还包括后支架、连杆架、后减震器、前支杆、前减震器；所述后支架的后端部通过第二销轴连接所述后叉架，所述后支架的前端部通过第三销轴铰接所述连杆架的一端，所述连杆架的另一端通过第四销轴铰接所述前车架；所述后减震器的一端通过所述第三销轴接结所述后支架和连杆架，所述后减震器的另一端通过第五销轴铰接所述前车架；所述前叉架的下端通过第六销轴铰接前支架的一端，所述前支架的另一端用于安装前轮；所述前支杆的下端通过第七销轴铰接前支架的中部，所述前支架的上端连接所述前减震器的一端，所述前减震器的另一端连接所述前车架。

在上述技术方案中，优选的，所述前车架包括上横管、下斜管和鞍座立管，所述上横管、下斜管和鞍座立管连接构成三边形框架构造；所述连杆架的上端通过第四销轴铰接所述上横管，所述后减震器的前端通过所述第五销轴铰接所述下斜管，所述连杆架和后减震器设于所述三边形框架构造的内侧。

在上述技术方案中，优选的，所述鞍座立管的两侧对称设有两条所述后支架，两条后支架的前端通过所述第三销轴铰接所述连杆架的下端。

在上述技术方案中，优选的，所述前车架的上部安装减震支座，所述减震支座设有通孔，所述前支杆的上端贯通所述通孔，且所述前支杆与所述通孔之间设有活动间隙，所述前减震器是套装于所述前支杆上部的减震弹簧。

本实用新型的优点和效果是：

本实用新型所提出的减震自行车具有多方面的优点和显著效果。首先，车架采用多连杆形成的框架构造，这种设计不仅有效提升了减震性能，还能均匀分散应力，减少单一部位的受力情况，确保车架的整体强度和耐用性。其次，通过多铰轴稳定连杆的设计，连杆框架与自行车自身原有框架紧密结合，在提供减震功能的同时，进一步增强了车架的稳定性，防止在高强度使用时出现变形或损坏。

此外，这种构造使得销轴所受到的其它方向的应力显著减少，降低了磨损的可能性，从而延长了销轴及相关部件的使用寿命。由于应力分散更加均匀，骑行者在各种路况下都能获得更平稳舒适的骑行体验。这不仅提高了骑行的舒适性，还提升了安全性，尤其在复杂地形或长途骑行时表现尤为突出。

综合来看，本实用新型的减震自行车在保持卓越减震效果的同时，通过多连杆框架和多铰轴稳定连杆设计，实现了车架整体强度和稳定性的双重提升，并有效减少了关键部件的磨损，显著提高了自行车的耐用性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为解决现有自行车减震设计在提升骑行舒适性的同时，削弱了车架的整体强度和稳定性的问题，本实用新型特提供一种减震自行车，本实用新型的减震自行车通过多连杆和多铰轴设计，实现了卓越的减震效果、车架整体强度和稳定性，并减少了关键部件的磨损。为了进一步说明本实用新型的结构，结合附图详细说明书如下：

请参阅图1，一种减震自行车，包括前车架1、前叉架2和后叉架3、后支架4、连杆架5、后减震器6、前支杆7、前减震器8、前支架9。

前车架是自行车的中间主体框架，前叉架用于安装车把和前轮，后叉架用于安装后轮。前车架、前叉架以及后叉架为现有自行车的基础构造。

本实施例中，前车架包括上横管1-1、下斜管1-2和鞍座立管1-3。上横管、下斜管和鞍座立管焊接构成三边形框架构造，上横管和下斜管的前端焊接有用于配装前叉架的前叉立管，而鞍座立管则是用于安装鞍座，下斜管和鞍座立管的下端连接处形成五通孔，此五通孔的后部连接后叉架。

前叉架安装于前车架的前部，后叉架通过第一销轴10安装于前车架的后部。第一销轴的轴线与自行车的五通孔轴线平行，后叉架形成尾部以第一销轴为中心摆动的构造。

后支架的后端部通过第二销轴11连接后叉架，后支架的前端部通过第三销轴12铰接连杆架的一端，连杆架的另一端通过第四销轴铰13接前车架。本实施例中，鞍座立管的两侧对称设有两条后支架，两条后支架的前端通过第三销轴铰接连杆架的下端。后减震器的一端通过第三销轴接结后支架和连杆架，后减震器的另一端通过第五销轴14铰接前车架。具体的，连杆架的上端通过第四销轴铰接上横管，后减震器的前端通过第五销轴铰接下斜管，连杆架和后减震器设于三边形框架构造的内侧。后减震器采用减震弹簧，在些斜管上焊接座架，后减震器的前端通过第五销轴铰接于此座架。

前叉架的下端通过第六销轴15铰接前支架的一端，前支架的另一端用于安装前轮。前叉架形成位于前轮两侧的叉杆，而前支架是左右对称设置于前轮两侧的支架，形成自前叉架下端向前延伸的支撑臂，前支架的前端设有用于安装前轮的轴孔。

前支杆是位于前轮两侧的对称支杆，前支杆的下端通过第七销轴16铰接前支架的中部，此中部并非限定前支架的几何中心，而是表示位于前支架的前后两铰接点之间。前支架的上端连接前减震器的一端，前减震器的另一端连接前车架。本实施例中，具体的，前车架的上部安装减震支座，减震支座设有通孔，前支杆的上端贯通通孔，且前支杆与通孔之间设有活动间隙，前减震器是套装于前支杆上部的减震弹簧。具体的，减震支座包括套装于前叉架上部的套体以及自套体向前延伸的座板，通孔设有座板上，前支杆设有肩部，前减震器的两端分别支撑顶压前减震器的肩部和座板上。前轮震动时，摆动的前支架带动前支杆纵向移动，此时前减震器发挥减震作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种减震自行车，包括前车架、前叉架和后叉架，所述前叉架安装于所述前车架的前部，所述后叉架通过第一销轴安装于所述前车架的后部，其特征在于：还包括后支架、连杆架、后减震器、前支杆、前减震器；

所述后支架的后端部通过第二销轴连接所述后叉架，所述后支架的前端部通过第三销轴铰接所述连杆架的一端，所述连杆架的另一端通过第四销轴铰接所述前车架；

所述后减震器的一端通过所述第三销轴接结所述后支架和连杆架，所述后减震器的另一端通过第五销轴铰接所述前车架；

所述前叉架的下端通过第六销轴铰接前支架的一端，所述前支架的另一端用于安装前轮；

所述前支杆的下端通过第七销轴铰接前支架的中部，所述前支架的上端连接所述前减震器的一端，所述前减震器的另一端连接所述前车架。

2.根据权利要求1所述的减震自行车，其特征在于：所述前车架包括上横管、下斜管和鞍座立管，所述上横管、下斜管和鞍座立管连接构成三边形框架构造；所述连杆架的上端通过第四销轴铰接所述上横管，所述后减震器的前端通过所述第五销轴铰接所述下斜管，所述连杆架和后减震器设于所述三边形框架构造的内侧。

3.根据权利要求2所述的减震自行车，其特征在于：所述鞍座立管的两侧对称设有两条所述后支架，两条后支架的前端通过所述第三销轴铰接所述连杆架的下端。

4.根据权利要求2所述的减震自行车，其特征在于：所述前车架的上部安装减震支座，所述减震支座设有通孔，所述前支杆的上端贯通所述通孔，且所述前支杆与所述通孔之间设有活动间隙，所述前减震器是套装于所述前支杆上部的减震弹簧。