CN223535798U - 一种装载机壳体油道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机壳体油道结构，属于装载机技术领域，本装置包括壳体以及与壳体连接的油泵，壳体上设有第一油孔，第一油孔连接有长斜油道，长斜油道为长斜板体结构，油道一端连通有中间轴轴承孔。该系统对于大尺寸壳体油道结构清晰明确，在满足湿式离合器工作的同时能够实现冷却、过滤等多种用途，且加工工艺得到简化，加工节拍得以缩短。

Description

一种装载机壳体油道结构

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，具体涉及一种装载机壳体油道结构。

背景技术

装载机是一种广泛应用于工程建设、矿山开采、港口码头等领域的工程机械。装载机的各个部件在工作过程中会产生摩擦和磨损，壳体油道的主要作用之一就是将润滑油输送到关键部位，如发动机、变速器、驱动桥等，减少部件之间的摩擦，降低磨损，延长设备的使用寿命。在一些装载机中，壳体油道还承担着液压传动的功能，为液压系统提供动力和控制。早期的装载机壳体油道设计相对简单，通常采用直线型或分支型的油路布局。这种设计虽然能够满足基本的润滑和冷却需求，但在流量分配、压力控制等方面存在不足，容易导致部分部位润滑不充分或过热。

申请号JP2017113519公开了一种用于安装在气缸盖内的发动机的冷却油道结构，该发动机由冷却油冷却，可以减小发动机的体积和重量。气缸和气缸盖顺序地结合到曲轴箱，所述筒体内设有筒腔，在气缸腔的一侧形成凸轮链室、在汽缸中形成汽缸侧冷却油道、在气缸盖中形成气缸盖侧冷却油道。在发动机冷却油道结构中，缸侧冷却油道设置在缸腔周围，该汽缸包括油路废弃部，它是在汽缸腔与链条室之间没有汽缸侧冷却油道的一段，在油道废弃段两侧的汽缸侧冷却油道与汽缸盖侧冷却油道相通。该专利技术仍具有改进空间。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种装载机壳体油道结构，该系统对于大尺寸壳体油道结构清晰明确，在满足湿式离合器工作的同时能够实现冷却、过滤等多种用途，且加工工艺得到简化，加工节拍得以缩短。

为解决上述技术问题，本实用新型具体提供下述技术方案：

一种装载机壳体油道结构，包括：壳体以及与壳体连接的油泵，壳体上设有第一油孔，第一油孔连接有长斜油道，长斜油道为长斜板体结构，油道一端连通有中间轴轴承孔。

根据本实用新型一实施方式，油泵连接有压力油管与冷却油管，压力油管与冷却油管均与壳体连通，壳体中心位置设有过滤器安装点，过滤器安装点上安装有过滤器。第一油孔一侧设有第二油孔，第一油孔与第二油孔位于壳体的两侧，长斜油道位于壳体外部。中间轴轴承孔中心穿过有中间轴，壳体外部设有工艺加工孔，工艺加工孔为中空管体，工艺加工孔与所述壳体内部连通，工艺加工孔包括第一封堵点与第二封堵点，第一封堵点与第二封堵点内均设有堵塞封堵，第一封堵点与第二封堵点互相垂直。

典型的壳体油道结构以短距离、简洁为特点，多以冷却及润滑为目的。但双离合装载机变速器壳体尺寸较大，且油道需要满足冷却、施加液压等多种需求，简洁油道无法满足要求。

本发明中壳体油道结构分别两部分：第一油孔压力油道和第二油孔冷却油道。第一油孔压力油和第二油孔冷却油均由油泵提供动力，壳体内部设有阀体，用于分配油液走向，经过阀体的分配，第一油孔压力油路最终通向中间轴轴承孔，而后进入中间轴；第二油孔冷却油路则在壳体之间连通，负责壳体与其他壳体以及内部零件的冷却工作。壳体侧面安装有油泵，油泵与壳体通过压力油管与冷却油管连接，分为冷却油和压力油两个方向，压力油先经过过滤器过滤，去除压力油中的杂质，再通过阀体分配至第一油孔；第二油孔则直接与油泵冷却油的油路连通，再经过阀体分配至壳体左侧的油孔，后续将输送到与之配对的对应壳体上。

从第一油孔泵入的压力油会经过壳体外部，通过长斜油道来将压力油传输入中间轴，工艺加工孔由堵塞封堵，避免发生泄漏，保证壳体密封状态，从而实现内部湿式离合器的工作，使其发挥效用。该结构对于大尺寸壳体油道结构清晰明确，在满足湿式离合器工作的同时能够实现冷却、过滤等多种功能及用途，且加工工艺得到简化，加工节拍得以缩短。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1为本实用新型壳体油道结构方案示意图；

图2为本实用新型压力油道侧面结构方案示意图；

图3为本实用新型压力油道结构方案示意图。

附图标号：10-油泵；100-壳体；101-压力油管；102-冷却油管；201-第一油孔；202-第二油孔；30-过滤器安装点；301-中间轴轴承孔；302-第一封堵点；303-第二封堵点。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图对本申请所涉及的概念进行说明。在此需要指出的是，以下对各个概念的说明，仅为了使本申请的内容更加容易理解，并不表示对本申请保护范围的限定；同时，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1：

参见附图1-3所示，一种装载机壳体油道结构，包括：壳体100以及与壳体100连接的油泵10，壳体100上设有第一油孔201，第一油孔201连接有长斜油道，长斜油道为长斜板体结构，油道一端连通有中间轴轴承孔301。

油泵10连接有压力油管101与冷却油管102，压力油管101与冷却油管102均与壳体100连通，壳体100中心位置设有过滤器安装点30，过滤器安装点30上安装有过滤器。第一油孔201一侧设有第二油孔202，第一油孔201与第二油孔202位于壳体100的两侧，长斜油道位于壳体100外部。中间轴轴承孔301中心穿过有中间轴，壳体100外部设有工艺加工孔，工艺加工孔为中空管体，工艺加工孔与所述壳体100内部连通，工艺加工孔包括第一封堵点302与第二封堵点303，第一封堵点302与第二封堵点303内均设有堵塞封堵，第一封堵点302与第二封堵点303互相垂直。

典型的壳体油道结构以短距离、简洁为特点，多以冷却及润滑为目的。但双离合装载机变速器壳体尺寸较大，且油道需要满足冷却、施加液压等多种需求，简洁油道无法满足要求。

本发明中壳体油道结构分别两部分：第一油孔201压力油道和第二油孔202冷却油道。第一油孔201压力油和第二油孔202冷却油均由油泵10提供动力，壳体100内部设有阀体，用于分配油液走向，经过阀体的分配，第一油孔201压力油路最终通向中间轴轴承孔301，而后进入中间轴；第二油孔201冷却油路则在壳体100之间连通，负责壳体100与其他壳体以及内部零件的冷却工作。壳体100侧面安装有油泵10，油泵10与壳体100通过压力油管101与冷却油管102连接，分为冷却油和压力油两个方向，压力油先经过过滤器过滤，去除压力油中的杂质，再通过阀体分配至第一油孔201；第二油孔202则直接与油泵10冷却油的油路连通，再经过阀体分配至壳体100左侧的油孔，后续将输送到与之配对的对应壳体上。

从第一油孔201泵入的压力油会经过壳体100外部，通过长斜油道来将压力油传输入中间轴，工艺加工孔由堵塞封堵，避免发生泄漏，保证壳体密封状态，从而实现内部湿式离合器的工作，使其发挥效用。该结构对于大尺寸壳体油道结构清晰明确，在满足湿式离合器工作的同时能够实现冷却、过滤等多种功能及用途，且加工工艺得到简化，加工节拍得以缩短。

以上所述的实施例及/或实施方式，仅是用以说明实现本实用新型技术的较佳实施例及/或实施方式，并非对本实用新型技术的实施方式作任何形式上的限制，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型内容所公开的技术手段的范围，当可作些许的更动或修改为其它等效的实施例，但仍应视为与本实用新型实质相同的技术或实施例。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种装载机壳体油道结构，包括：壳体（100）以及与所述壳体（100）连接的油泵（10），

其特征在于：所述壳体（100）上设有第一油孔（201），所述第一油孔（201）连接有长斜油道，所述长斜油道为长斜板体结构，所述油道一端连通有中间轴轴承孔（301）。

2.根据权利要求1所述的一种装载机壳体油道结构，其特征在于：所述油泵（10）连接有压力油管（101）与冷却油管（102），所述压力油管（101）与所述冷却油管（102）均与所述壳体（100）连通。

3.根据权利要求1所述的一种装载机壳体油道结构，其特征在于：所述壳体（100）中心位置设有过滤器安装点（30），所述过滤器安装点（30）上安装有过滤器。

4.根据权利要求1所述的一种装载机壳体油道结构，其特征在于：所述第一油孔（201）一侧设有第二油孔（202），所述第一油孔（201）与所述第二油孔（202）位于所述壳体（100）的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种装载机壳体油道结构，其特征在于：所述长斜油道位于所述壳体（100）外部。

6.根据权利要求1所述的一种装载机壳体油道结构，其特征在于：所述中间轴轴承孔（301）中心穿过有中间轴。

7.根据权利要求1所述的一种装载机壳体油道结构，其特征在于：所述壳体（100）外部设有工艺加工孔，所述工艺加工孔为中空管体。

8.根据权利要求7所述的一种装载机壳体油道结构，其特征在于：所述工艺加工孔与所述壳体（100）内部连通。

9.根据权利要求7所述的一种装载机壳体油道结构，其特征在于：所述工艺加工孔包括第一封堵点（302）与第二封堵点（303），所述第一封堵点（302）与所述第二封堵点（303）内均设有堵塞封堵。

10.根据权利要求9所述的一种装载机壳体油道结构，其特征在于：所述第一封堵点（302）与所述第二封堵点（303）互相垂直。