CN223533456U - 车辆的底部防护装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的底部防护装置以及车辆，涉及车辆领域，包括：防护本体，防护本体适于固设于车辆的底盘或货箱，防护本体包括：防护梁；防护挡板，防护挡板可动作的设于防护梁；气动驱动器，气动驱动器设于防护本体，气动驱动器与防护挡板连接且用于驱动防护挡板动作，以改变防护挡板的离地间距。由此，通过使防护挡板可动作的设于防护梁，并通过气动驱动器驱动防护挡板动作，能够根据需要调低防护挡板的离地间距，能够降低小型摩托车、电动车从车辆的下部钻入车底的概率，有利于提高车辆的安全性能，并且，能够根据需要增大防护挡板的离地间距，以使车辆具有优异的通过性，有利于提高车辆的使用可靠性。

Description

车辆的底部防护装置以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的底部防护装置以及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的下部离地面高度较大，以满足车辆通过性要求，以使车辆能够适应城市外的道路情况，然而，在城市内，小型摩托车、电动车极容易从车辆的下部钻入车底造成安全事故，从而影响车辆的安全性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的底部防护装置，该车辆的底部防护装置能够降低小型摩托车、电动车从车辆的下部钻入车底的概率，有利于提高车辆的安全性能。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的底部防护装置包括：防护本体，所述防护本体于固设于所述车辆的底盘或货箱，所述防护本体包括：防护梁；防护挡板，所述防护挡板可动作的设于所述防护梁；气动驱动器，所述气动驱动器设于所述防护本体，所述气动驱动器与所述防护挡板连接且用于驱动所述防护挡板动作，以改变所述防护挡板的离地间距。

根据本实用新型的车辆的底部防护装置，通过使防护挡板可动作的设于防护梁，并通过气动驱动器驱动防护挡板动作，能够根据需要调低防护挡板的离地间距，能够降低小型摩托车、电动车从车辆的下部钻入车底的概率，有利于提高车辆的安全性能，并且，能够根据需要增大防护挡板的离地间距，以使车辆具有优异的通过性，有利于提高车辆的使用可靠性。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的底部防护装置还包括：传动杆，所述防护挡板可转动的设于所述防护梁，所述气动驱动器包括：驱动本体和驱动杆，所述驱动本体用于驱动所述驱动杆移动，所述传动杆的一端与所述防护挡板连接，所述传动杆的另一端与所述驱动杆可转动连接。

在本实用新型的一些示例中，所述防护挡板具有连接座，所述传动杆的一端与所述连接座可转动连接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的底部防护装置还包括：连接件，所述连接件包括第一子本体和第二子本体，所述第一子本体和所述第二子本体可转动连接，所述第一子本体设于所述防护梁，所述防护挡板与所述第二子本体连接。

在本实用新型的一些示例中，所述防护挡板可滑动的设于所述防护梁，所述气动驱动器包括：驱动本体和驱动杆，所述驱动本体用于驱动所述驱动杆移动，所述驱动杆与所述防护挡板连接。

在本实用新型的一些示例中，所述气动驱动器为多个，多个所述气动驱动器沿所述防护挡板的延伸方向间隔排布。

在本实用新型的一些示例中，所述气动驱动器适于与所述车辆的储气筒连接以从所述储气筒取气。

在本实用新型的一些示例中，所述防护本体还包括：连接板，所述连接板适于固设于所述底盘或所述货箱，所述防护梁与所述连接板连接，所述气动驱动器设于所述连接板。

在本实用新型的一些示例中，所述连接板为多个，所述气动驱动器为多个，多个所述气动驱动器与多个所述连接板一一对应。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的底部防护装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的底部防护装置装配于车辆的示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的底部防护装置装配于车辆另一个角度的示意图；

图3是图2中A处的放大示意图；

图4是根据本实用新型实施例所述的防护挡板收起时(地面间距较大)的示意图；

图5是图4中B处的放大示意图；

图6根据本实用新型实施例所述的防护挡板放下时(地面间距较小)的示意图；

图7是图6中C处的放大示意图。

附图标记：

底盘99；货箱98；

防护本体10；防护梁11；连接板12；

防护挡板20；连接座21；

气动驱动器30；驱动本体31；驱动杆32；

传动杆40；

连接件50；第一子本体51；第二子本体52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆的底部防护装置。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的底部防护装置包括：防护本体10、防护挡板20和气动驱动器30。

防护本体10适于固设于车辆的底盘99或货箱98，防护本体10包括：防护梁11；防护挡板20可动作的设于防护梁11；气动驱动器30设于防护本体10，气动驱动器30与防护挡板20连接且用于驱动防护挡板20动作，以改变防护挡板20的离地间距。

作为本申请的一些实施例，防护本体10固设于车辆的底盘99，作为本申请的一些实施例，防护本体10固设于车辆的货箱98。

防护挡板20可动作的设于防护梁11，也就是说，防护挡板20能够相对于防护梁11动作，气动驱动器30设于防护本体10，气动驱动器30与防护挡板20连接设置，气动驱动器30与防护挡板20的连接方式可以为但不限于焊接、螺栓连接等，作为本申请的一些实施例，气动驱动器30与防护挡板20通过螺栓连接的方式连接，并且，气动驱动器30能够用于驱动防护挡板20动作，以改变防护挡板20的离地间距，气动驱动器30可以为但不限于气缸、气动马达等，作为本申请的一些实施例，气动驱动器30为气缸。

需要说明的是，气动驱动器30能够驱动防护挡板20动作以改变防护挡板20的离地间距，当车辆位于城市内时(道路较为平坦，可通过性高)，气动驱动器30能够驱动防护挡板20动作，以减小防护挡板20的离地间距，从而能够对车辆的下部进行防护，能够降低小型摩托车、电动车从车辆的下部钻入车底的概率，从而可以降低小型摩托车、电动车从车辆的下部钻入车底而造成碾压事故的风险。

当车辆位于城市外时(道路不平坦，可通过性低)，气动驱动器30能够驱动防护挡板20动作，以增大防护挡板20的离地间距，从而能够使车辆具有优异的通过性。

而且，需要解释的是，防护梁11也具有一定的防护作用，通过将防护挡板20可动作的设于防护梁11，当防护挡板20的离地间距被调整为大于或者等于防护梁11的离地间隙时，防护梁11也可以降低小型摩托车、电动车从车辆的下部钻入车底的概率，而且，防护梁11还可以降低车辆底盘被划伤的概率。

此外，可以理解的是，防护梁11为防护本体10提供了安装位置，防护本体10为气动驱动器30提供了安装位置，有利于降低防护本体10和气动驱动器30的安装难度。

作为本申请的一些实施例，底部防护装置可以设置在车辆的侧底部，或者，底部防护装置可以设置在车辆的后底部，或者，车辆的侧底部和车辆的后底部均可以设置有本申请所提出的底部防护装置。

由此，通过使防护挡板20可动作的设于防护梁11，并通过气动驱动器30驱动防护挡板20动作，能够根据需要调低防护挡板20的离地间距，能够降低小型摩托车、电动车从车辆的下部钻入车底的概率，有利于提高车辆的安全性能，并且，能够根据需要增大防护挡板20的离地间距，以使车辆具有优异的通过性，有利于提高车辆的使用可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5、图7所示，车辆的底部防护装置还包括：传动杆40，防护挡板20可转动的设于防护梁11，气动驱动器30包括：驱动本体31和驱动杆32，驱动本体31用于驱动驱动杆32移动，传动杆40的一端与防护挡板20连接，传动杆40的另一端与驱动杆32可转动连接。

其中，防护挡板20可转动的设于防护梁11，也就是说，防护挡板20能够相对于防护本体10转动，以改变防护挡板20的离地间距。

驱动本体31和驱动杆32传动连接，作为本申请的一些实施例，驱动本体31能够驱动驱动杆32移动，以使驱动杆32沿车辆的高度方向(即图1所示的Z方向)移动。

传动杆40具有相对的两端，传动杆40其中一端与防护挡板20连接设置，传动杆40的另一端与驱动杆32可转动连接设置，作为本申请的一些实施例，传动杆40具有第一枢转轴，驱动杆32具有第一枢转孔，传动杆40的第一枢转轴与驱动杆32的第一枢转孔相互配合以使传动杆40与驱动杆32可传动连接。

通过使驱动本体31用于驱动驱动杆32移动，并使传动杆40的一端与防护挡板20连接，另一端与驱动杆32可转动连接，能够通过驱动杆32的直线运动驱动防护挡板20转动，进而改变防护挡板20的离地间距，能够降低小型摩托车、电动车从车辆的下部钻入车底的概率，有利于提高车辆的安全性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，防护挡板20具有连接座21，传动杆40的一端与连接座21可转动连接。

其中，作为本申请的一些实施例，连接座21具有第二枢转轴与第二枢转孔中的一个，传动杆40具有第二枢转轴与第二枢转孔中的另一个，第二枢转轴与第二枢转孔相互配合以使传动杆40与连接座21可转动连接。

如此设置能够使传动杆40与防护挡板20的连接方式合理，能够使防护挡板20的转动平稳、顺滑，可以降低驱动过程中驱动杆32、传动杆40、防护挡板20中的任意两个部件卡住的风险，有利于提高底部防护装置的使用可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4-图7所示，车辆的底部防护装置还包括：连接件50，连接件50包括第一子本体51和第二子本体52，第一子本体51和第二子本体52可转动连接，第一子本体51设于防护梁11，防护挡板20与第二子本体52连接。

其中，第一子本体51和第二子本体52可转动连接，作为本申请的一些实施例，第一子本体51具有第三枢转轴与第三枢转孔中的一个，第二子本体52具有第三枢转轴与第三枢转孔中的另一个，第三枢转轴与第三枢转孔相互配合以使第一子本体51和第二子本体52可转动连接，以使防护挡板20能够相对于防护本体10转动。

如此设置能够将防护梁11与防护挡板20可靠的可转动连接，可以使防护挡板20相对于防护梁11的转动平稳、顺滑，可以降低防护挡板20转动过程中与防护梁11卡住、干涉的风险，并且，通过使传动杆40与驱动杆32可转动连接，传动杆40与连接座21可转动连接，第一子本体51和第二子本体52可转动连接，能够通过传动杆40的直线运动可靠的驱动防护挡板20转动，能够使底部防护装置结构简单且使用可靠。

在本实用新型的一些实施例中，防护挡板20可滑动的设于防护梁11，气动驱动器30包括：驱动本体31和驱动杆32，驱动本体31用于驱动驱动杆32移动，驱动杆32与防护挡板20连接。

作为本申请的一些实施例，防护挡板20具有凸起部，防护梁11具有滑道，防护挡板20的凸起部与防护梁11的滑道相互配合，以使防护挡板20可滑动的设于防护梁11，驱动杆32与防护挡板20连接设置，作为本申请的一些实施例，驱动杆32与防护挡板20通过螺栓连接的方式连接，驱动本体31能够驱动驱动杆32沿车辆的高度方向(即图1所示的Z方向)移动，以带动防护挡板20沿车辆的高度方向(即图1所示的Z方向)相对于防护梁11滑动，以改变防护挡板20的离地间距。

如此设置能够使底部防护装置结构合理，能够降低底部防护装置的安装难度，并且，能够可靠、迅速的调整防护挡板20的离地间距，有利于提高底部防护装置的使用可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，气动驱动器30为多个，多个气动驱动器30沿防护挡板20的延伸方向间隔排布。

其中，气动驱动器30的数量可以为但不限于两个、三个、四个等，作为本申请的一些实施例，气动驱动器30的数量为两个，两个气动驱动器30沿防护挡板20的延伸方向间隔排布，例如，两个气动驱动器30沿车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)间隔排布设置。

通过使多个气动驱动器30沿防护挡板20的延伸方向间隔排布，能够通过多个气动驱动器30同时驱动防护挡板20，能够使防护挡板20的受力较为均匀，降低防护挡板20由于一侧受力明显大于另一侧受力而出现偏斜的风险，有利于提高防护挡板20动作的顺畅性。

在本实用新型的一些实施例中，气动驱动器30适于与车辆的储气筒连接以从储气筒取气，作为本申请的一些实施例，本申请所提出的车辆可以为卡车、货车等大型车辆，车辆具有储气筒，储气筒可以用于但不限于制动功能，气动驱动器30通过管路与车辆的储气筒连接，以从储气筒取气，这样设置无需单独设置储气装置，有利于节省零部件数量，降低底部防护装置的安装难度。

作为本申请的一些实施例，气动驱动器30通过管路与车辆的储气筒连接，管路上设置有控制阀，驾驶室具有操控控制阀的按键，可以直接通过按键操控控制阀的通断，以控制防护挡板20动作。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图7所示，防护本体10还包括：连接板12，连接板12适于固设于底盘99或货箱98，防护梁11与连接板12连接，气动驱动器30设于连接板12。

作为本申请的一些实施例，连接板12固设于车辆的底盘99，作为本申请的一些实施例，连接板12固设于车辆的货箱98。

防护梁11与连接板12连接设置，防护梁11与连接板12的连接方式可以为但不限于焊接、螺栓连接等，作为本申请的一些实施例，防护梁11与连接板12通过焊接的方式连接设置，气动驱动器30设于连接板12。

作为本申请的一些实施例，气动驱动器30的驱动本体31与连接板12通过螺栓连接的方式连接，作为本申请的一些实施例，防护挡板20通过连接件50可动作的设于防护梁11。

如此设置可以通过连接板12将防护梁11与底盘99或货箱98间隔开，从而能够降低货箱98或底盘99与防护挡板20干涉的概率，并且，通过设置连接板12，能够提高防护梁11的安装牢固性，从而能够为防护挡板20提供较强的支撑效果，从而进一步降低小型摩托车、电动车从车辆的下部钻入车底的概率，有利于提高底部防护装置的使用可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，连接板12为多个，气动驱动器30为多个，多个气动驱动器30与多个连接板12一一对应。

其中，连接板12的数量可以为但不限于两个、三个、四个等，气动驱动器30的数量可以为但不限于两个、三个、四个等，作为本申请的一些实施例，连接板12的数量为两个，气动驱动器30的数量为两个，两个气动驱动器30与两个连接板12一一对应设置，每个气动驱动器30的驱动本体31固设于对应的连接板12.

通过设置多个连接板12，能够提高防护梁11的安装牢固性，能够为防护挡板20提供较强的支撑效果，并且，多个连接板12可以为多个气动驱动器30提供安装位置，从而可以将多个气动驱动器30间隔开设置，有利于降低多个气动驱动器30的安装难度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车辆的底部防护装置，通过使防护挡板20可动作的设于防护梁11，并通过气动驱动器30驱动防护挡板20动作，能够根据需要调低防护挡板20的离地间距，能够降低小型摩托车、电动车从车辆的下部钻入车底的概率，有利于提高车辆的安全性能，并且，能够根据需要增大防护挡板20的离地间距，以使车辆具有优异的通过性，有利于提高车辆的使用可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的底部防护装置，其特征在于，包括：

防护本体(10)，所述防护本体(10)适于固设于所述车辆的底盘(99)或货箱(98)，所述防护本体(10)包括：防护梁(11)；

防护挡板(20)，所述防护挡板(20)可动作的设于所述防护梁(11)；

气动驱动器(30)，所述气动驱动器(30)设于所述防护本体(10)，所述气动驱动器(30)与所述防护挡板(20)连接且用于驱动所述防护挡板(20)动作，以改变所述防护挡板(20)的离地间距。

2.根据权利要求1所述的车辆的底部防护装置，其特征在于，还包括：传动杆(40)，所述防护挡板(20)可转动的设于所述防护梁(11)，所述气动驱动器(30)包括：驱动本体(31)和驱动杆(32)，所述驱动本体(31)用于驱动所述驱动杆(32)移动，所述传动杆(40)的一端与所述防护挡板(20)连接，所述传动杆(40)的另一端与所述驱动杆(32)可转动连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的底部防护装置，其特征在于，所述防护挡板(20)具有连接座(21)，所述传动杆(40)的一端与所述连接座(21)可转动连接。

4.根据权利要求2所述的车辆的底部防护装置，其特征在于，还包括：连接件(50)，所述连接件(50)包括第一子本体(51)和第二子本体(52)，所述第一子本体(51)和所述第二子本体(52)可转动连接，所述第一子本体(51)设于所述防护梁(11)，所述防护挡板(20)与所述第二子本体(52)连接。

5.根据权利要求1所述的车辆的底部防护装置，其特征在于，所述防护挡板(20)可滑动的设于所述防护梁(11)，所述气动驱动器(30)包括：驱动本体(31)和驱动杆(32)，所述驱动本体(31)用于驱动所述驱动杆(32)移动，所述驱动杆(32)与所述防护挡板(20)连接。

6.根据权利要求1所述的车辆的底部防护装置，其特征在于，所述气动驱动器(30)为多个，多个所述气动驱动器(30)沿所述防护挡板(20)的延伸方向间隔排布。

7.根据权利要求1所述的车辆的底部防护装置，其特征在于，所述气动驱动器(30)适于与所述车辆的储气筒连接以从所述储气筒取气。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的底部防护装置，其特征在于，所述防护本体(10)还包括：连接板(12)，所述连接板(12)适于固设于所述底盘(99)或所述货箱(98)，所述防护梁(11)与所述连接板(12)连接，所述气动驱动器(30)设于所述连接板(12)。

9.根据权利要求8所述的车辆的底部防护装置，其特征在于，所述连接板(12)为多个，所述气动驱动器(30)为多个，多个所述气动驱动器(30)与多个所述连接板(12)一一对应。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的底部防护装置。