CN223522990U - 一种高铁桥梁施工用安全支撑托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁桥梁施工用安全支撑托架，涉及桥梁施工技术领域。本实用新型包括底板、升降板和金属拉绳，所述底板左右两侧顶部固定连接有侧架，所述一侧侧架之间底部设置有固定杆，所述一侧侧架之间顶部设置有转杆，所述升降板两侧固定连接有托板，所述托板顶部设置有收卷支架，所述两侧收卷支架之间设置有收卷杆，所述收卷杆一侧设置有电机，所述收卷杆表面缠绕安装有金属拉绳；本实用新型通过升降板上控制台连接两侧电机，电机带动收卷杆同时转动缠绕金属拉绳，缩短转杆和收卷杆之间的距离从而抬起升降板，控制台跟随升降板移动使得升降板上的工作人员可控制升降板升降，无需单独安排人员控制，节约人力资源。

Description

一种高铁桥梁施工用安全支撑托架

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体地说，涉及一种高铁桥梁施工用安全支撑托架。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，在桥梁建筑过程中需要对用到支撑托架进行安装，现有技术的支撑托架构造简单安全性低，降低了该设备的实用性，另外现有的支撑托架无法自动调节高度，不方便使用者的使用。

公开号为CN213448121U的中国专利公开了一种桥梁施工用安全支撑托架，包括底座、支撑柱、升降台、滑槽、滑轮、卷绕架、控制箱和万向轮，所述底座的顶部端面两侧均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱的顶端安装有滑轮，两个所述支撑柱之间设有升降台，所述升降台顶端固接有护栏，支撑柱一侧的所述底座顶端固定连接有卷绕架，所述控制箱的底部端面与底座的顶端固定连接，所述底座的底部端面安装有万向轮。该现有技术的控制台在升降台外侧，则升降台上工作的人员无法操作升降台，因此必须一人以上的工作人员才能使用该装置，无法单人使用较为不变，且升降台升降时容易晃动造成不稳定，影响人员工作

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种高铁桥梁施工用安全支撑托架，解决了上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种高铁桥梁施工用安全支撑托架，包括：底板，所述底板左右两侧顶部固定连接有侧架，所述一侧侧架之间底部设置有固定杆，所述一侧侧架之间顶部设置有转杆，所述底板顶部上方设置有升降板，所述升降板两侧固定连接有托板，所述托板顶部设置有收卷支架，所述两侧收卷支架之间设置有收卷杆，所述收卷杆一侧设置有电机，所述收卷杆表面缠绕安装有金属拉绳，所述金属拉绳穿过转杆上方另一端固定在固定杆上。

可选的，所述升降板顶部靠近正面安装有控制台，所述控制台底部通过内线连接两侧电机。

可选的，所述侧架外侧设置有导向柱，所述导向柱朝向中心位置开设有滑槽，所述升降板两侧靠近正面背面开设有调节内腔，所述调节内腔内部纵向设置有弹簧柱，所述弹簧柱中心位置设置有滚轮框，所述滚轮框内部安装有滚轮，所述弹簧柱两端套接有弹簧。

可选的，所述升降板顶部靠近外圈设置有竖杆，所述竖杆顶部设置有围栏，所述围栏位于升降板背面位置设置有翻转门。

可选的，所述侧架顶部位于转杆处外圈为半圆形，所述转杆下方侧架边缘部位设置有支撑架。

可选的，所述金属拉绳在一侧设置有多根。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果，当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以下所述的所有优点：

1、该高铁桥梁施工用安全支撑托架通过升降板上控制台连接两侧电机，电机带动收卷杆同时转动缠绕金属拉绳，缩短转杆和收卷杆之间的距离从而抬起升降板，控制台跟随升降板移动使得升降板上的工作人员可控制升降板升降，无需单独安排人员控制，节约人力资源。

2、该高铁桥梁施工用安全支撑托架通过滚轮安装在滑槽中，升降板晃动时滚轮贴合滑槽壁撞击，通过弹簧压缩回弹挤压滚轮框在弹簧柱位置使其复原，同时反向推动调节内腔来使升降板复位，降低升降板在升降过程中的晃动，保护操作人员的安全。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型升降结构示意图；

图3为本实用新型滚轮减震结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底板；101、侧架；102、固定杆；103、转杆；104、支撑架；105、导向柱；106、滑槽；

2、升降板；201、收卷支架；202、收卷杆；203、电机；204、调节内腔；205、弹簧柱；206、弹簧；207、滚轮框；208、滚轮；209、托板；

3、金属拉绳；

4、控制台；401、围栏；402、竖杆；403、翻转门。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参阅图1-3所示，在本实施例中提供了一种高铁桥梁施工用安全支撑托架，包括。

本实施例一个方面的应用为：高铁桥梁施工用安全支撑托架。需要注意的是，本申请中所涉及的所有用电设备均可通过蓄电池供电或外接电源。

如图1、2所示，本实施例的金属拉绳3一端固定在固定杆102上缠绕，上端从转杆103顶部绕过，最终底部缠绕安装在收卷杆202上，通过电机203启动带动收卷杆202转动，将金属拉绳3收卷从而缩短外部的金属拉绳3长度，随着收卷使得转杆103到收卷杆202之间的距离变短，两边收卷杆202同步转动来让升降板2水平抬起，从而方便操作人员对高处桥梁位置进行施工作业，收卷时转杆103表面贴合金属拉绳3跟随转动来减小摩擦，控制台4安装在升降板2上通过设置在升降板2内部的内线控制电机203启停跟随升降，使得施工作业人员能够自行调节升降板2高度。

如图2、3所示，本实施例的导向柱105呈凹子型，内部开口位滑槽106并且开口方向朝向升降板2位置，对应升降板2的调节内腔204内安装的滚轮框207正好伸入滑槽106中，滚轮框207中心穿过滚轴并安装有滚轮208，滚轮208的直径小于滑槽106槽宽，这样滚轮208不会两侧同时接触到滑槽106槽壁，滚轮框207延伸出调节内腔204的一部分中心安装有滚轮208，留在调节内腔204内部的中心穿过弹簧柱205并在两侧套接弹簧206支撑，当升降板2在上升过程中前后晃动时，滚轮208接触到滑槽106壁，使得滚轮框207在弹簧柱205上的位置发生偏移，从而挤压一侧弹簧206，两侧弹簧206释放弹力快速让滚轮框207重新回到中心位置，从而减小升降板2的晃动时间和幅度，保证其平衡。

如图1所示，本实施例的整个升降板2顶部围成围栏401，保护操作人员高空作业防止跌落，围栏401通过多组竖杆402支撑，并在控制台4对面开设有入口，入口出的栏杆通过转轴设置成翻转门403，方便打开和闭合。

如图2、3所示，本实施例的侧架101下方贴合升降板2，收卷支架201设置在升降板2两侧延长出的托板209上，使得收卷支架201和收卷杆202伸入侧架101之间，而顶部的转杆103则向收卷杆202方向延伸，这样使得转杆103和收卷杆202在垂直方向上靠近贴合，二者之间的距离为金属拉绳3宽度，这样金属拉绳3在转杆103上转向和收卷杆202连接时垂直向下，收卷时力垂直向上不会向其他方向分散，整体抬升更加省力，侧架101顶部向收卷杆202延伸部分用于安装转杆103，延伸部分不能太多否则会在升降板2上升时电机203撞击到侧架101，转杆103下方悬空的侧架101部分通过支撑架104做加强筋来防止这部分区域变形。

如图2所示，本实施例的多跟金属拉绳3同步收卷，减少每根金属拉绳3的受力，使得金属拉绳3的使用寿命更长。

实施例1：

在本实施例中，操作人员登入升降板2区域，通过控制台4启动两侧电机203转动，电机203带动收卷杆202同布转动来缠绕金属拉绳3，缩短转杆103和收卷杆202之间的距离，从而抬起升降板2，使得操作人员能够接触到较高的桥梁位置减小施工作业，控制台4随着升降台2升降使得操作人员能够在工作时随时调节升降板2高度。

实施例2：

在本实施例中，升降板2在上升过程中前后晃动时，滚轮208接触到滑槽106壁，使得滚轮框207在弹簧柱205上的位置发生偏移，从而让滚轮框207挤压一侧弹簧206，两侧弹簧206释放弹力快速让滚轮框207重新回到中心位置，反向推动调节内腔204内壁让升降板2复位，从而减小升降板2的晃动时间和幅度，保证其在升降过程中的平衡。

本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (6)

1.一种高铁桥梁施工用安全支撑托架，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)左右两侧顶部固定连接有侧架(101)，所述一侧侧架(101)之间底部设置有固定杆(102)，所述一侧侧架(101)之间顶部设置有转杆(103)，所述底板(1)顶部上方设置有升降板(2)，所述升降板(2)两侧固定连接有托板(209)，所述托板(209)顶部设置有收卷支架(201)，所述两侧收卷支架(201)之间设置有收卷杆(202)，所述收卷杆(202)一侧设置有电机(203)，所述收卷杆(202)表面缠绕安装有金属拉绳(3)，所述金属拉绳(3)穿过转杆(103)上方另一端固定在固定杆(102)上。

2.根据权利要求1所述的一种高铁桥梁施工用安全支撑托架，其特征在于，所述升降板(2)顶部靠近正面安装有控制台(4)，所述控制台(4)底部通过内线连接两侧电机(203)。

3.根据权利要求1所述的一种高铁桥梁施工用安全支撑托架，其特征在于，所述侧架(101)外侧设置有导向柱(105)，所述导向柱(105)朝向中心位置开设有滑槽(106)，所述升降板(2)两侧靠近正面背面开设有调节内腔(204)，所述调节内腔(204)内部纵向设置有弹簧柱(205)，所述弹簧柱(205)中心位置设置有滚轮框(207)，所述滚轮框(207)内部安装有滚轮(208)，所述弹簧柱(205)两端套接有弹簧(206)。

4.根据权利要求1所述的一种高铁桥梁施工用安全支撑托架，其特征在于，所述升降板(2)顶部靠近外圈设置有竖杆(402)，所述竖杆(402)顶部设置有围栏(401)，所述围栏(401)位于升降板(2)背面位置设置有翻转门(403)。

5.根据权利要求1所述的一种高铁桥梁施工用安全支撑托架，其特征在于，所述侧架(101)顶部位于转杆(103)处外圈为半圆形，所述转杆(103)下方侧架(101)边缘部位设置有支撑架(104)。

6.根据权利要求1所述的一种高铁桥梁施工用安全支撑托架，其特征在于，所述金属拉绳(3)在一侧设置有多根。