CN223520916U - 前地板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆车身技术领域，并提供了一种前地板结构及车辆，本实用新型的前地板结构包括分设在左右两侧的门槛梁，位于两侧所述门槛梁之间的前地板面板，以及位于所述前地板面板上方的座椅横梁；所述座椅横梁一体成型，并为在整车左右方向上，由左右两端向中部逐渐向上拱起的弧形结构，且所述座椅横梁的底部与所述前地板面板扣合连接在一起，而使所述座椅横梁位置的横截面呈封闭截面。本实用新型的前地板结构，利用一体成型且呈弧形的座椅横梁，可满足前地板中间位置管线布置的间隙要求，实现前地板在不同车型平台间的通用，同时也有助于提升车辆侧碰的安全性，而有着较好的实用性。

Description

前地板结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身技术领域，特别涉及一种前地板结构及车辆。

背景技术

当前，车身中的前地板通常可分为两种主要形式，一种是前地板中间凸起形成中通道，应用于传统燃油车型和混动车型，且中通道位置用于布置车辆中的管线或排气系统等，另一种是前地板纯平，用于纯电车型，以便于底部布置电池包。

以上两种形式的前地板往往无法在不同车型平台间通用，单独开发独立的前地板，会导致整车开发成本的增加。此外，对于中间形成有中通道的前地板，由于中通道位置的凸起，也会使得座椅横梁中间位置弯折，这不仅容易造成座椅横梁形成的传力通道不连贯，不利于提升车辆的侧碰安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前地板结构，以可提高前地板的通用性，同时也有利于提升车辆侧碰的安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前地板结构，包括分设在左右两侧的门槛梁，位于两侧所述门槛梁之间的前地板面板，以及位于所述前地板面板上方的座椅横梁；

所述座椅横梁一体成型，并为在整车左右方向上，由左右两端向中部逐渐向上拱起的弧形结构，且所述座椅横梁的底部与所述前地板面板扣合连接在一起，而使所述座椅横梁位置的横截面呈封闭截面。

进一步的，所述座椅横梁辊压成型，且在整车左右方向上，所述座椅横梁各位置为等截面设置。

进一步的，所述座椅横梁包括在整车前后方向上依次相连的多个横梁主体；

各所述横梁主体的横截面均呈“几”字型，且各所述横梁主体的底部均与所述前地板面板扣合连接在一起，而使各所述横梁主体位置的横截面呈封闭截面。

进一步的，在至少其一所述横梁主体的顶部设有结构加强部，所述结构加强部沿整车左右方向延伸，且所述结构加强部由所述横梁主体向下凸出形成。

进一步的，所述座椅横梁与两侧所述门槛梁相连，且所述座椅横梁和各侧所述门槛梁之间通过门槛上连接板相连。

进一步的，两侧所述门槛上连接板均扣合连接在所述前地板面板上，并与所述前地板面板围构形成型腔；

所述座椅横梁的两端分别设有位于所述型腔内的延伸部，且各侧所述延伸部与同侧所述门槛上连接板相连。

进一步的，所述座椅横梁以及两侧所述门槛上连接板上均设有座椅安装支架，且所述门槛上连接板上的所述座椅安装支架位于所述延伸部上方。

进一步的，还包括分设在左右两侧的前地板下纵梁；

两侧所述前地板下纵梁位于所述前地板面板下方，且各侧所述前地板下纵梁通过横穿所述前地板面板的连接件与同侧所述门槛上连接板连接在一起。

进一步的，各侧所述前地板下纵梁与同侧所述门槛梁之间连接有门槛下连接板；

各侧所述门槛下连接板与同侧所述门槛上连接板上下对应设置，且各侧所述门槛上连接板和所述门槛下连接板均与所述前地板面板采用多层焊连接在一起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的前地板结构，通过使座椅横梁一体成型，并为向上拱起的弧形结构，以及使得前地板中座椅横梁位置的横截面呈封闭截面，由此利用座椅横梁中间高、两侧低的弧形设计，可满足前地板中间位置车辆管线布置的间隙要求，有助于实现前地板在不同车型平台间的通用，也可使得座椅横梁中间没有弯折位置，使座椅横梁能够形成连贯的传力通道，有助于提升车辆侧碰的安全性，与此同时利用座椅横梁的一体成型，也有助于实现座椅横梁的集成化设计，能够减少零部件与工装数量，利于降低座椅横梁的开发和制备成本，而有着较好的实用性。

此外，座椅横梁辊压成型，并且座椅横梁各位置为等截面设置，可便于座椅横梁的制备，也能够保证其结构强度。座椅横梁包含依次相连的多个横梁主体，并使得各横梁主体的横截面呈几字型，且也均形成封闭截面，能够利用几字型结构强度大的特点，更好地保证座椅横梁的结构强度。在横梁主体的顶部设置由其自身向下凸出形成的结构加强部，可利用结构加强部的强化作用，使得座椅横梁的料厚减薄达到减重效果。

其次，使得座椅横梁通过门槛上连接板与两侧门槛梁相连，能够使座椅横梁和两侧门槛梁连接形成框架结构，不仅可增加前地板位置的结构强度，同时也可在前地板位置增加横向传力通道，有利于车辆侧碰时碰撞力的传递分散。门槛上连接板扣合连接在前地板面板上，并与前地板面板围构形成型腔，可增加门槛上连接板位置的结构强度，增加侧碰时的吸能能力，在座椅横梁的端部设置延伸部，可增加座椅横梁和门槛上连接板之间的连接强度，有助于提高座椅横梁和门槛梁之间所形成的传力通道的顺畅性。

再者，在座椅横梁和两侧门槛上连接板上设置座椅安装支架，可便于车辆座椅的安装布置，并且使得门槛上连接板处的座椅安装支架位于延伸部上方，也能够保证对该位置的座椅安装支架的支撑强度，保证车辆座椅安装的稳定性。使得各侧门槛上连接板与同侧前地板下纵梁连接在一起，可避免出现焊点失效问题，有利于提高门槛上连接板以及前地板下纵梁设置的稳定性。

另外，通过设置门槛下连接板，并使得各侧门槛上连接板和门槛梁下连接板均与前地板面板采用多层焊连接在一起，能够在门槛梁与前地板下纵梁之间形成侧碰传力通道，增加侧碰传力效果，同时也可利用连接在一起的门槛上、下连接板和前地板面板，提高侧碰的吸能效果，提升侧碰安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有如上所述的前地板结构。

本实用新型所述的车辆与上述前地板结构具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的前地板结构的示意图；

图2为图1所示结构底部视角下的示意图；

图3为图1中A-A位置的断面图；

图4为图1中B-B位置的断面图；

图5为本实用新型实施例所述的座椅横梁和门槛上连接板组合在一起时的示意图；

图6为图5所示结构底部视角下的示意图；

图7为本实用新型实施例所述的座椅横梁的结构示意图；

图8为图7中D-D位置的断面图；

图9为本实用新型实施例所述的前地板面板的结构示意图；

图10为图1中C-C位置的断面图；

图11为图5中E部分的局部放大图；

图12为本实用新型实施例所述的门槛上连接板的结构示意图；

附图标记说明：

1、门槛梁；2、前地板面板；3、座椅横梁；4、门槛上连接板；5、前地板下纵梁；6、门槛下连接板；7、座椅安装支架；8、连接件；

201、中通道；3a、延伸部；301、横梁主体；302、结构加强部；401、搭接边；402、连接边；

Q、型腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种前地板结构，其可适用于传统的燃油车型，并且除了燃油车型，本实施例的前地板结构也可适用于诸如纯电动形式或混动形式等新能源车型，同时，本实施例的前地板结构通过其上座椅横梁3的结构设计，不仅可提高其在不同车型平台间的通用性，也有利于提升车辆侧碰时的安全性。

整体结构上，结合图1至图4中所示的，本实施例前地板结构包括分设在左右两侧的门槛梁1，位于两侧门槛梁1之间的前地板面板2，以及位于前地板面板2上方的座椅横梁3。

其中，座椅横梁3一体成型，并为在整车左右方向上，由左右两端向中部逐渐向上拱起的弧形结构，且座椅横梁3的底部也与前地板面板2扣合连接在一起，而使前地板上座椅横梁3位置的横截面呈封闭截面。

此时，通过使座椅横梁3一体成型，并为向上拱起的弧形结构，以及使得座椅横梁3位置的横截面呈封闭截面，本实施例便可利用座椅横梁3中间高、两侧低的弧形设计，满足前地板中间位置车辆管线布置的间隙要求，有助于实现前地板在不同车型平台间的通用，同时也可使得座椅横梁3中间没有弯折位置，使得座椅横梁3能够形成连贯的传力通道，以达到提升车辆侧碰安全性的效果。

基于如上整体介绍，具体来说，首先值得指出的是，除了以上实现前地板在不同车型平台间的通用，以及提升车辆侧碰的安全性，当然本实施例利用座椅横梁3的一体成型，也有助于实现座椅横梁3的集成化设计，能够减少零部件与工装数量，而利于降低座椅横梁3的开发和制备成本。

与此同时，使得座椅横梁3为由左右两端向中部逐渐向上拱起的弧形结构，本实施例同样可在车辆侧碰时对碰撞力进行向上分解的基础上，由此也使得侧碰碰撞力能够较好地横向传递，以保证对碰撞力的传递分散效果。另外，座椅横梁3呈弧形设计，当然也能够利用弧形结构强度大的特点，确保座椅横梁3自身的结构强度，有利于提升前地板位置的刚度。

本实施例中，需说明的是，为更好地示出座椅横梁3在前地板面板2上的布置情况，在图1和图2中仅示出了其中一侧的门槛梁1。此外，仍参考图1中所示的，在具体实施时，本实施例的呈弧形结构的座椅横梁3例如可以是前地板上的后座椅横梁，而位于该后座椅横梁前侧的前座椅横梁则可采用现有常规结构形式。其具体的，例如可使得前座椅横梁包括分设在前地板面板2上中通道202左右两侧的两段。

当然，除了使得前地板上的前座椅横梁依然采用现有常规结构形式，在满足呈弧形结构的座椅横梁3布置要求的情况下，例如前地板面板2上的中通道201高度较低，或者是前地板面板2上取消设置中通道201，也可使得前座椅横梁同样采用本实施例所介绍的座椅横梁3。

本实施例中，各侧门槛梁1以及中间的前地板面板2均采用现有车身中的常规结构形式便可，并且例如门槛梁1与前地板面板2均可采用钣金冲压成型的焊合结构。

此外，本实施例对于座椅横梁3，作为一种优选的实施形式，其例如可以为辊压成型的钣金件，并且仍参见图3和图4中所示的，在整车左右方向上，座椅横梁3各位置也可设计为等截面设置。这样，使得座椅横梁3辊压成型，并且使得座椅横梁3各位置为等截面设置，显然其可利用辊压成型方式的特点，便于座椅横梁3的制备，同时也能够保证座椅横梁3自身的结构强度。

继续如图5至图8中所示的，基于座椅横梁3辊压成型，在具体结构上，作为优选的实施形式，本实施例例如可使得座椅横梁3包括在整车前后方向上依次相连的多个横梁主体301。

其中，各横梁主体301的横截面均呈“几”字型，并且各横梁主体301的底部均与前地板面板2扣合连接在一起，而使各横梁主体301位置的横截面呈封闭截面。

此时，通过使座椅横梁3包含依次相连的多个横梁主体301，并使得各横梁主体301的横截面呈几字型，且也均与前地板面板2扣合相连而形成封闭截面，可以理解的是，其能够利用几字型结构强度大的特点，保证各横梁主体301的结构强度，并进而能够更好地保证座椅横梁3整体的结构强度。

本实施例中，值得说明的是，仍由图3和图4，并继续结合图9中所示的，为使得前地板面板2能够与座椅横梁3的底部，尤其是各横梁主体301的底部扣合相连，以在各横梁主体301位置形成封闭截面。在前地板面板2的结构设计上，可参见图9中标号E所指的位置，具体实施时，可根据座椅横梁3底部的造型，对前地板面板2的局部型面进行调整，以能够使得前地板面板2可适配座椅横梁3而在两者连接后形成封闭截面。

具体实施时，在与前地板面板2扣合后，座椅横梁3中的各横梁主体301一般可通过点焊的方式与前地板面板2连接在一起。

本实施例中，在座椅横梁3包含多个横梁主体301的基础上，作为一种优选的实施形式，仍参考图8中所示的，在其中一个横梁主体301的顶部例如可设置结构加强部302。该结构加强部302沿整车左右方向延伸，并且该结构加强部302也具体由横梁主体301向下凸出形成。

此时，通过在横梁主体301的顶部设置由其自身向下凸出形成的结构加强部302，可利用结构加强部302的强化作用，使得座椅横梁3的料厚减薄而达到减重效果。另外，需指出的是，除了仅在其中一个横梁主体301的顶部设置上述结构加强部302，当然根据横梁主体301的数量，以及各横梁主体301的尺寸规格等，也可在其中多个横梁主体301的顶部，甚至所有横梁主体301的顶部均设置结构加强部302。

本实施例中，在具体实施时，与现有车身前地板中的相关设置类似的，座椅横梁3也与两侧门槛梁1相连，并且座椅横梁3的端部例如可直接与门槛梁1连接。不过，作为一种优选的实施形式，仍由图1、图5和图6所示，座椅横梁3和各侧门槛梁1之间例如可通过门槛上连接板4相连。

如此，通过使得座椅横梁3通过门槛上连接板4与两侧门槛梁1相连，一方面能够使座椅横梁3和两侧门槛梁1连接形成框架结构，其不仅可增加前地板位置的结构强度，同时也可在前地板位置增加横向传力通道，有利于车辆侧碰时碰撞力的传递分散。另一方面，门槛上连接板4的采用，显然相较于座椅横梁3和门槛梁1直接相连，在座椅横梁3为一体辊压成型的情况下，也可便于两者之间的连接操作。

继续如图10中所示的，在采用门槛上连接板4时，优选的，两侧的门槛上连接板4也可均扣合连接在前地板面板2上，并与前地板面板2围构形成型腔Q。同时，进一步的，再结合图6和图7中所示的，本实施例还可以在座椅横梁3的两端分别设置位于型腔Q内的延伸部3a，且各侧延伸部3a也与同侧门槛上连接板4相连。

此时，通过使得门槛上连接板4扣合连接在前地板面板2上，并与前地板面板2围构形成型腔Q，可增加门槛上连接板4位置的结构强度，有助于增加车辆侧碰时门槛梁1内侧位置的吸能能力。而通过在座椅横梁3的端部设置延伸部3a，可增加座椅横梁3和门槛上连接板4之间的连接强度，有助于提高座椅横梁3和门槛梁1之间所形成的传力通道的顺畅性。

本实施例中，由图5和图11中所示，在座椅横梁3以及两侧门槛上连接板4上均设置有座椅安装支架7，并且仍参考图10中所示，门槛上连接板4上的座椅安装支架7也位于延伸部3a上方。

这样，在座椅横梁3和两侧门槛上连接板4上设置座椅安装支架7，可便于车辆座椅的安装布置，并且使得门槛上连接板4处的座椅安装支架7位于延伸部3a上方，显然其利用延伸部3a，也能够保证对该位置的座椅安装支架7的支撑强度，有利于保证车辆座椅安装的稳定性。

仍如图2和图11中所示，作为一种优选的实施形式，本实施例的前地板结构还包括分设在左右两侧的前地板下纵梁5，两侧前地板下纵梁5位于前地板面板2下方，各侧前地板下纵梁5并排布置在同侧门槛梁1的内侧，并且基于两侧前地板下纵梁5的设置，各侧门槛上连接板4也通过横穿前地板面板2的连接件8与同侧前地板下纵梁5连接在一起。

可以理解的是，通过使得各侧门槛上连接板4与同侧前地板下纵梁5连接在一起，可避免出现焊点失效问题，有利于提高门槛上连接板4以及前地板下纵梁5设置的稳定性。

而在具体实施时，结合图12中所示的，例如可在门槛上连接板4的前后两侧分别设置外伸的连接边402，并在各连接边402上开设连接孔，该连接孔一并贯穿前地板面板2，且上述连接件8通常可采用穿设在上述连接孔内的螺栓，以通过螺接方式将门槛上连接板4和前地板下纵梁5连接起来。

仍如图12中所示，值得说明的是，为与门槛梁1连接，例如仍可在门槛上连接板4的一端设置搭接边401。该搭接边401在设计上可采用现有车身中的常规设置形式，以保持座椅横梁3与门槛梁1之间的连接方式不变，也达到提升平台化以及各车型平台通用性的效果。

本实施例中，基于上述各侧前地板下纵梁5的设置，作为一种优选的实施形式，在各侧前地板下纵梁5与同侧门槛梁1之间例如可连接门槛下连接板6。各侧门槛下连接板6不仅将同侧的门槛梁1和前地板下纵梁5连接起来，其也与同侧门槛上连接板4上下对应设置，同时各侧门槛上连接板4和门槛下连接板6均与前地板面板2采用多层焊连接在一起。

这样，通过设置门槛下连接板6，并使得各侧门槛上连接板和门槛梁下连接板均与前地板面板采用多层焊连接在一起，不仅能够在门槛梁1与前地板下纵梁5之间形成侧碰传力通道，增加侧碰传力效果，同时其显然也可利用连接在一起的门槛上、下连接板和前地板面板2，进一步提高侧碰时门槛梁1内侧位置的吸能效果，而有助于提升车辆的侧碰安全性。

本实施例的前地板结构，采用如上设计，通过使座椅横梁3一体成型，并为向上拱起的弧形结构，可满足前地板中间位置车辆管线布置的间隙要求，有助于实现前地板在不同车型平台间的通用，也可使得座椅横梁3中间没有弯折位置，能够形成连贯的传力通道，有助于提升车辆侧碰安全性，同时利用座椅横梁3的一体成型，其也有助于实现座椅横梁3的集成化设计，能够减少零部件与工装数量，利于降低座椅横梁3的开发和制备成本，而具有较好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的车身中设有实施例一中的前地板结构。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的前地板结构，利用前地板上一体成型且呈弧形的座椅横梁3，可满足前地板中间位置管线布置的间隙要求，实现前地板结构在不同车型平台间的通用，同时也有助于提升车辆侧碰的安全性，而有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前地板结构，其特征在于：

包括分设在左右两侧的门槛梁(1)，位于两侧所述门槛梁(1)之间的前地板面板(2)，以及位于所述前地板面板(2)上方的座椅横梁(3)；

所述座椅横梁(3)一体成型，并为在整车左右方向上，由左右两端向中部逐渐向上拱起的弧形结构，且所述座椅横梁(3)的底部与所述前地板面板(2)扣合连接在一起，而使所述座椅横梁(3)位置的横截面呈封闭截面。

2.根据权利要求1所述的前地板结构，其特征在于：

所述座椅横梁(3)辊压成型，且在整车左右方向上，所述座椅横梁(3)各位置为等截面设置。

3.根据权利要求2所述的前地板结构，其特征在于：

所述座椅横梁(3)包括在整车前后方向上依次相连的多个横梁主体(301)；

各所述横梁主体(301)的横截面均呈“几”字型，且各所述横梁主体(301)的底部均与所述前地板面板(2)扣合连接在一起，而使各所述横梁主体(301)位置的横截面呈封闭截面。

4.根据权利要求3所述的前地板结构，其特征在于：

在至少其一所述横梁主体(301)的顶部设有结构加强部(302)，所述结构加强部(302)沿整车左右方向延伸，且所述结构加强部(302)由所述横梁主体(301)向下凸出形成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的前地板结构，其特征在于：

所述座椅横梁(3)与两侧所述门槛梁(1)相连，且所述座椅横梁(3)和各侧所述门槛梁(1)之间通过门槛上连接板(4)相连。

6.根据权利要求5所述的前地板结构，其特征在于：

两侧所述门槛上连接板(4)均扣合连接在所述前地板面板(2)上，并与所述前地板面板(2)围构形成型腔(Q)；

所述座椅横梁(3)的两端分别设有位于所述型腔(Q)内的延伸部(3a)，且各侧所述延伸部(3a)与同侧所述门槛上连接板(4)相连。

7.根据权利要求6所述的前地板结构，其特征在于：

所述座椅横梁(3)以及两侧所述门槛上连接板(4)上均设有座椅安装支架(7)，且所述门槛上连接板(4)上的所述座椅安装支架(7)位于所述延伸部(3a)上方。

8.根据权利要求5所述的前地板结构，其特征在于：

还包括分设在左右两侧的前地板下纵梁(5)；

两侧所述前地板下纵梁(5)位于所述前地板面板(2)下方，且各侧所述门槛上连接板(4)通过横穿所述前地板面板(2)的连接件(8)与同侧所述前地板下纵梁(5)连接在一起。

9.根据权利要求8所述的前地板结构，其特征在于：

各侧所述前地板下纵梁(5)与同侧所述门槛梁(1)之间连接有门槛下连接板(6)；

各侧所述门槛下连接板(6)与同侧所述门槛上连接板(4)上下对应设置，且各侧所述门槛上连接板(4)和所述门槛下连接板(6)均与所述前地板面板(2)采用多层焊连接在一起。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的车身中设有权利要求1至9中任一项所述的前地板结构。