CN223520837U - 一种用于装载和搬运物料的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于装载和搬运物料的车辆，包括升降机构以及带有万向轮组件的台面组件，所述台面组件通过抽屉滑轨可前后滑动地设置在升降机构的上部，所述升降机构可在降低状态与升起状态来回切换，在降低状态下所述升降机构的最低高度高于所述万向轮组件的下轮面；其中，所述台面组件的一侧设有夹紧器，所述夹紧器用于与所述抽屉滑轨的端部紧抵以限制台面组件前移。本实用新型提供一种用于装载和搬运物料的车辆，通过设置升降机构和台面组件，结合抽屉滑轨和夹紧器设计，满足高低差物料搬运需求，简化操作、提高效率，同时增强稳定性与安全性，适应不同工作环境。

Description

一种用于装载和搬运物料的车辆

技术领域

本实用新型涉及物料搬运技术领域，更具体地说，涉及一种用于装载和搬运物料的车辆。

背景技术

推车作为现代搬运工具，广泛应用于仓储、物流、工厂和零售等领域，扮演着重要的角色。它主要用于成件托盘货物的装卸、堆垛、短距离运输及重物搬运作业，能够大大提高工作效率，减少人力劳动强度。现有的推车多为基础型设计，通常具备轮式移动功能，方便用户在平坦地面上进行物品搬运。然而，现有推车存在功能单一的问题，现有推车的载物架一般为固定结构，无法根据需要进行升降调整，这限制了其在不同工作环境中的适应性和灵活性。

对于需要进行高低差物品搬运或重物装卸的场景，传统推车的固定载物架显得尤为不便。在某些情况下，尽管市场上存在具备升降功能的设备，但这类推车往往依赖于专用的升降装置，增加了设备的复杂性和成本，并且降低了操作的便捷性和灵活性。

发明内容

本实用新型旨在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种用于装载和搬运物料的车辆，通过设置升降机构和台面组件，结合抽屉滑轨和夹紧器设计，满足高低差物料搬运需求，简化操作、提高效率，同时增强稳定性与安全性，适应不同工作环境。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种用于装载和搬运物料的车辆，包括升降机构以及带有万向轮组件的台面组件，所述台面组件通过抽屉滑轨可前后滑动地设置在升降机构的上部，所述升降机构可在降低状态与升起状态来回切换，在降低状态下所述升降机构的最低高度高于所述万向轮组件的下轮面；

其中，所述台面组件的一侧设有夹紧器，所述夹紧器用于与所述抽屉滑轨的端部紧抵以限制台面组件前移。

采用以上结构后，本实用新型推车具备了灵活的升降功能和可调节的高度，可以满足不同工作环境中对物料搬运的需求。特别是在需要跨越高低差的场景中，推车的升降机制使得台面组件能够快速调整至所需高度，从而有效简化了物料装卸和搬运过程。通过使用抽屉滑轨，台面组件能够在升降机构的支持下自由滑动，从而提高了操作的便捷性与灵活性。当推车处于降低状态时，台面组件仍然能够保持自由移动，不会受到升降机构的干扰，确保其如同传统手推车一样便捷使用。而在需要提升物料至一定高度时，升降机构将自动顶起台面组件，并将物品提升至适合的装载高度，避免了传统推车中需要依赖外部升降装置的复杂操作。

此外，设计中的夹紧器有效限制了台面组件的前移，增强了推车的稳定性和安全性，避免了在运输过程中因不当滑动导致的意外情况。万向轮组件的设计进一步增强了推车的灵活性，使得操作人员可以更加轻松地进行转向和控制，从而提高了工作效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述升降机构包括底座组件、面板固定架、第一叉臂以及第二叉臂，所述第一叉臂与第二叉臂相铰接并交叉设置，所述第一叉臂的一端与面板固定架铰接，另一端与底座组件可滑动地连接，所述第二叉臂的一端与所述底座组件铰接，另一端与所述面板固定架可滑动地连接；该升降机构通过第一叉臂和第二叉臂的交叉设计，实现稳定的升降运动，确保推车在不同高度状态下的平稳过渡与安全性。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一叉臂或第二叉臂上设有电动液压油缸，且电动液压油缸的活塞端与第一叉臂和第二叉臂的铰接处连接；使得升降机构能够在不同工作状态下平稳升降。当电动液压油缸工作时，其推动力通过叉臂结构传递，从而调节台面组件的高度。

根据本实用新型的一个实施例，所述面板固定架的一侧设有主控箱，所述主控箱用于控制电动液压油缸令所述升降机构在降低状态与升起状态来回切换。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一叉臂的一端设有第一横轴，且第一横轴的两端设有第一滚轮；第一横轴与第一滚轮的结合，使得叉臂在升降过程中能够更为平稳地滑动，减少了摩擦力，从而提高了升降机构的稳定性与操作顺畅性。

根据本实用新型的一个实施例，所述底座组件具有一对与所述第一滚轮适配的C形钢，所述C形钢沿前后方向设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二叉臂的一端设有第二横轴，且第二横轴的两端设有第二滚轮；第二滚轮的设计不仅有助于叉臂与其他结构件之间的平衡，还能在推车升降过程中有效分散负载，减轻升降过程中的机械应力。

根据本实用新型的一个实施例，所述面板固定架具有一对与所述第二滚轮适配的C形钢，所述C形钢沿前后方向设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述台面组件的底部沿前后方向固定安装有一对纵梁，所述抽屉滑轨设置在所述纵梁与所述面板固定架之间；纵梁起到支撑和增强结构稳定性的作用。抽屉滑轨则设置在纵梁与面板固定架之间，形成一个可滑动的连接结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述万向轮组件固定安装在纵梁上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中车辆的立体图。

图2为本实用新型实施例中车辆的结构示意图。

图3为本实用新型实施例中升降机构的立体图。

图4为本实用新型实施例中台面组件的立体图。

图5为本实用新型实施例中台面组件的结构示意图。

图6为本实用新型实施例中车辆的侧视图。

图7为图6中A-A线的剖视图。

图8为图6中B-B线的剖视图。

图9为图6中C-C线的剖视图。

图10为本实用新型实施例中车辆的俯视图。

图中标号说明：

1、底座组件；2、面板固定架；3、第一叉臂；4、第二叉臂；5、台面组件；6、主控箱；7、电动液压油缸；8、万向轮组件；9、夹紧器；10、抽屉滑轨；

31、第一横轴；32、第一滚轮；

41、第二横轴；42、第二滚轮；

51、纵梁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

如图1-10所示，在本实施例中公开了一种用于装载和搬运物料的车辆，包括升降机构以及带有万向轮组件8的台面组件5，所述台面组件5通过抽屉滑轨10可前后滑动地设置在升降机构的上部，所述升降机构可在降低状态与升起状态来回切换，在降低状态下所述升降机构的最低高度高于所述万向轮组件8的下轮面；

其中，所述台面组件5的一侧设有夹紧器9，所述夹紧器9用于与所述抽屉滑轨10的端部紧抵以限制台面组件5前移。

进一步地，结合图2-3所示，在本实施例中所述升降机构包括底座组件1、面板固定架2、第一叉臂3以及第二叉臂4，所述第一叉臂3与第二叉臂4相铰接并交叉设置，所述第一叉臂3的一端与面板固定架2铰接，另一端与底座组件1可滑动地连接，所述第二叉臂4的一端与所述底座组件1铰接，另一端与所述面板固定架2可滑动地连接。所述第一叉臂3设有电动液压油缸7，且电动液压油缸7的活塞端与第一叉臂3和第二叉臂4的铰接点连接。使得升降机构能够在不同工作状态下平稳升降。当电动液压油缸7工作时，其推动力通过叉臂结构传递，从而调节台面组件5的高度。

进一步地，在本实施例中夹紧器9采用快速夹，当台面组件5移动至升降机构的正上方时，即台面组件5位于面板固定架2的正上方时，台面组件5此时位于行程的最后侧，用夹紧器9夹紧抽屉滑轨10位于面板固定架2上的部分，以限制台面组件5相对于面板固定架2的前移。

更进一步地，在其他实施例中，第二叉臂4设有电动液压油缸7，且电动液压油缸7的活塞端与第一叉臂3和第二叉臂4的铰接点连接。

更进一步地，结合图6-9所示，在本实施例中，底座组件1和面板固定架2均为水平设置的方框结构，其中底座组件1和面板固定架2沿前后方向的两侧均采用C形钢，C形钢的开口均朝内侧设置。所述第一叉臂3的一端设有第一横轴31，且第一横轴31的两端设有第一滚轮32；第一横轴31与第一滚轮32的结合，使得叉臂在升降过程中能够更为平稳地滑动，减少了摩擦力，从而提高了升降机构的稳定性与操作顺畅性。所述第二叉臂4的一端设有第二横轴41，且第二横轴41的两端设有第二滚轮42第一滚轮32与底座组件1上的C形钢适配，第二滚轮42与面板固定架2上的C形钢适配。

具体地，所述面板固定架2的一侧设有主控箱6，所述主控箱6用于控制电动液压油缸7令所述升降机构在降低状态与升起状态来回切换。所述台面组件5的底部沿前后方向固定安装有一对纵梁51，所述抽屉滑轨10设置在所述纵梁51与所述面板固定架2之间。所述万向轮组件8固定安装在纵梁51上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于装载和搬运物料的车辆，其特征在于：包括升降机构以及带有万向轮组件的台面组件，所述台面组件通过抽屉滑轨可前后滑动地设置在升降机构的上部，所述升降机构可在降低状态与升起状态来回切换，在降低状态下所述升降机构的最低高度高于所述万向轮组件的下轮面；

其中，所述台面组件的一侧设有夹紧器，所述夹紧器用于与所述抽屉滑轨的端部紧抵以限制台面组件前移。

2.根据权利要求1所述的一种用于装载和搬运物料的车辆，其特征在于：所述升降机构包括底座组件、面板固定架、第一叉臂以及第二叉臂，所述第一叉臂与第二叉臂相铰接并交叉设置，所述第一叉臂的一端与面板固定架铰接，另一端与底座组件可滑动地连接，所述第二叉臂的一端与所述底座组件铰接，另一端与所述面板固定架可滑动地连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于装载和搬运物料的车辆，其特征在于：所述第一叉臂或第二叉臂上设有电动液压油缸，且电动液压油缸的活塞端与第一叉臂和第二叉臂的铰接处连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于装载和搬运物料的车辆，其特征在于：所述面板固定架的一侧设有主控箱，所述主控箱用于控制电动液压油缸令所述升降机构在降低状态与升起状态来回切换。

5.根据权利要求2所述的一种用于装载和搬运物料的车辆，其特征在于：所述第一叉臂的一端设有第一横轴，且第一横轴的两端设有第一滚轮。

6.根据权利要求5所述的一种用于装载和搬运物料的车辆，其特征在于：所述底座组件具有一对与所述第一滚轮适配的C形钢，所述C形钢沿前后方向设置。

7.根据权利要求2所述的一种用于装载和搬运物料的车辆，其特征在于：所述第二叉臂的一端设有第二横轴，且第二横轴的两端设有第二滚轮。

8.根据权利要求7所述的一种用于装载和搬运物料的车辆，其特征在于：所述面板固定架具有一对与所述第二滚轮适配的C形钢，所述C形钢沿前后方向设置。

9.根据权利要求2所述的一种用于装载和搬运物料的车辆，其特征在于：所述台面组件的底部沿前后方向固定安装有一对纵梁，所述抽屉滑轨设置在所述纵梁与所述面板固定架之间。

10.根据权利要求9所述的一种用于装载和搬运物料的车辆，其特征在于：所述万向轮组件固定安装在纵梁上。