CN223508421U - 全地形车 - Google Patents

全地形车

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CN223508421U CN202423305057.0U CN202423305057U CN223508421U CN 223508421 U CN223508421 U CN 223508421U CN 202423305057 U CN202423305057 U CN 202423305057U CN 223508421 U CN223508421 U CN 223508421U
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刘宛如
高鑫
丁张成
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Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
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Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
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Abstract

本申请公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、车身覆盖件、行走系统、悬架系统以及动力总成；车架包括主车架以及安装于主车架上的侧部支撑架；车身覆盖件由车架支撑，车身覆盖件包括安装于车架上的后挡泥板；行走系统至少部分位于车架的下方；悬架系统将行走系统连接至车架；动力总成由车架支撑，动力总成与行走系统传动连接；车架还包括用于增强车架刚度的加强管件，加强管件至少部分位于侧部支撑架的后方，加强管件至少部分位于后挡泥板的下方。通过上述设置，可以提高车架的刚性和抗扭能力，并提升全地形车的行驶安全性。

Description

全地形车
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其是指一种全地形车。
背景技术
全地形车是一种可以在任何地形上行驶的车辆，特别适合在普通车辆难以通行的复杂地形中使用。
现有技术中，在全地形车受到冲击或载荷时，尤其是在全地形车受到扭力作用时，容易导致全地形车的车架受到损害，从而导致全地形车的操控性能低、安全性差，进而降低全地形车的行驶安全性。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种行驶安全性较好的全地形车。
为实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：
一种全地形车，该全地形车包括车架、车身覆盖件、行走系统、悬架系统以及动力总成；车架包括主车架以及安装于主车架上的侧部支撑架；车身覆盖件由车架支撑，车身覆盖件包括安装于车架上的后挡泥板以及安装于侧部支撑架上的脚踏件；行走系统至少部分位于车架的下方；悬架系统将行走系统连接至车架；动力总成由车架支撑，动力总成与行走系统传动连接；侧部支撑架用于支撑脚踏件，车架还包括用于增强车架刚度的加强管件，加强管件至少部分位于侧部支撑架的后方，加强管件至少部分位于后挡泥板的下方。
进一步地，加强管件的下端与侧部支撑架固定连接，加强管件的上方与主车架固定连接。
进一步地，主车架包括上主梁以及位于上主梁下方的下主梁，侧部支撑架安装于下主梁上，加强管件的上端与上主梁固定连接。
进一步地，侧部支撑架与加强管件的连接点位于侧部支撑架的后端。
进一步地，脚踏件至少部分位于侧部支撑架的上方并与侧部支撑架固定连接，加强管件上还设置有脚踏安装点，脚踏件还与脚踏安装点固定连接。
进一步地，加强管件和侧部支撑架均设置有两个，两个侧部支撑架沿车架宽度方向分布于主车架的两侧，两个加强管件的下端分别连接两个侧部支撑架。
进一步地，主车架包括上主梁、位于上主梁下方的下主梁以及位于上主梁和下主梁之间的纵梁，加强管件的上端与上主梁固定连接，加强管件的下端与纵梁固定连接。
进一步地，上主梁包括沿车架宽度方向分布的第一主梁和第二主梁，下主梁包括沿车架宽度方向分布的第三主梁和第四主梁，主车架还包括主梁连接件，主梁连接件的两端分别连接第一主梁和第二主梁，或主梁连接件的两端分别连接第三主梁和第四主梁；主梁连接件为双层钣金结构。
进一步地，主梁连接件包括第一钣金件以及位于第一钣金件下方的第二钣金件；第一钣金件的前后两侧至少部分向下延伸以形成有前延伸部和后延伸部，前延伸部的下端和后延伸部的下端均与第二钣金件固定连接，以使得第一钣金件和第二钣金件形成有盒状结构；或，第一钣金件和第二钣金件基本呈“X”型结构，第一钣金件的中部与第二钣金件的中部固定连接。
进一步地，第一钣金件和第二钣金件的前端均向后凹陷形成有前凹部，以使得第一钣金件和第二钣金件的前端表面为内凹的弧面；第一钣金件和第二钣金件的后端均向前凹陷形成有后凹部，以使得第一钣金件和第二钣金件的后端表面为内凹的弧面。
上述全地形车可以通过设置加强管件，以增强车架的刚度和稳定性，特别是在全地形车受到扭力或其他外力作用时增强车架的刚度和稳定性。侧部支撑架的后方和后挡泥板的下方是全地形车在行驶过程中容易受到应力集中的地方，通过在侧部支撑架的后方和后挡泥板的下方加装加强管件，可以有效提高车架的刚性和抗扭能力，从而提升了全地形车的操控性和安全性。
附图说明
图1为本申请实施例提供的全地形车的结构示意图。
图2为本申请实施例提供的全地形车的部分结构侧视图。
图3为本申请实施例提供的全地形车的车架和拖车钩的结构示意图。
图4为本申请实施例提供的全地形车的脚踏件和车架的结构示意图。
图5为本申请实施例提供的全地形车的车架的部分结构示意图。
图6为本申请实施例提供的全地形车的车架的另一部分结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1和图2所示，本申请提供了一种全地形车100，该全地形车100包括车架11、车身覆盖件12、行走系统13、悬架系统14、动力总成15、传动组件16、燃油组件17、座椅组件19和电器组件22。
为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前、后、左、右、上、下。在本申请中，车架11的长度方向指的是图1中的前后方向，车架11的宽度方向指的是图1中的左右方向，车架11的高度方向指的是图1中的上下方向。
其中，车架11作为全地形车100的基本框架，用于支撑车身覆盖件12、行走系统13、悬架系统14、动力总成15、传动组件16、燃油组件17、座椅组件19和电器组件22。车身覆盖件12至少部分位于车架11上并与车架11连接，以使得车身覆盖件12能够保护全地形车100内部的零部件。行走系统13至少部分位于车架11的下方，悬架系统14将行走系统13连接至车架11。动力总成15与行走系统13传动连接，具体地，传动组件16将动力总成15传动连接至行走系统13。燃油组件17包括燃油箱171，燃油箱171用于为动力总成15供能，具体地，燃油箱171用于向动力总成15输送燃油。电器组件22由车架11支撑，电器组件22由车身覆盖件12或车架11支撑，电器组件22用于显示全地形车100的行驶数据、控制全地形车的运行等。座椅组件19由车架11支撑，座椅组件19用于支撑驾驶者和/或乘客。
如图3和图4所示，作为一种实现方式，车身覆盖件12包括后挡泥板12b和脚踏件27。其中，后挡泥板12b安装于车架11上，后挡泥板12b用于阻挡全地形车100后方的泥沙、碎石等。脚踏件27由车架11支撑，脚踏件27用于为驾驶员和乘客提供脚踏位置。车架11还包括主车架113、侧部支撑架114以及加强管件115。主车架113基本沿车架11的长度方向延伸。侧部支撑架114位于主车架113沿车架11宽度方向的两侧，侧部支撑架114与主车架113连接。其中，侧部支撑架114位于主车架113上更靠近地面的一端，侧部支撑架114用于安装脚踏件27并为脚踏件27提供支撑。加强管件115安装于主车架113上，加强管件115至少部分位于侧部支撑架114的后方，并且加强管件115至少部分位于后挡泥板12b的下方。
本申请通过设置加强管件115，以使得车架11在受到扭力或其他外力作用时可以分散受到的力，从而减少车架11的局部变形，从而增强车架11的刚度和稳定性。侧部支撑架114的后方和后挡泥板12b的下方是全地形车100在行驶过程中容易受到应力集中的地方，通过在侧部支撑架114的后方和后挡泥板12b的下方加装加强管件115，可以有效提高车架11的刚性和抗扭能力，从而提升了全地形车100的操控性能和安全性。
作为一种实现方式，加强管件115的下端与侧部支撑架114固定连接，有利于分散和承受来自全地形车100侧面的冲击力，增强车架11的抗扭和抗弯能力。加强管件115的上方与主车架113固定连接，可以进一步增强车架11的刚性和稳定性，进而提高全地形车100在复杂路况下的操控性能。。需要说明的是，加强管件115的下端与侧部支撑架114通过焊接或螺栓连接等方式固定连接，加强管件115的上方与主车架113通过焊接或螺栓连接等方式固定连接。
具体地，主车架113包括上主梁1131和下主梁1132，下主梁1132位于上主梁1131的下方，侧部支撑架114安装于下主梁1132上，加强管件115的上端与上主梁1131固定连接。本申请通过加强管件115连接上主梁1131和下主梁1132，从而增强了主车架113的稳定性和承载能力，并提升了主车架113的刚性和强度。
具体地，侧部支撑架114与加强管件115的连接点位于侧部支撑架114的后端，从而能够提高侧部支撑架114的稳定性，以及提高车架11对侧部支撑架114支撑力，特别是在侧部支撑架114承受重载或受到冲击时，加强管件115能够有效地分散力量，减少侧部支撑架114变形和损坏的风险。另外，通过上述设置，可以避免干涉脚踏件27的安装。
更具体地，脚踏件27至少部分位于侧部支撑架114的上方并与侧部支撑架114固定连接。加强管件115上还设置有脚踏安装点，脚踏件27还与脚踏安装点固定连接，不仅提高了脚踏件27的安装精度，还确保了脚踏件27在使用过程中的牢固性，避免了因脚踏件27松动或移位而可能引发的安全事故。
更具体地，加强管件115和侧部支撑架114均设置有两个，两个侧部支撑架114沿车架11宽度方向分布于主车架113的两侧，两个加强管件115的下端分别连接两个侧部支撑架114。将加强管件115和侧部支撑架114设置于主车架113的两侧，以使得在全地形车100受到不同方向的扭力或外力作用时，均能够增加主车架113的刚度和稳定性。
作为另一种实现方式，主车架113还包括纵梁1133，纵梁1133位于上主梁1131和下主梁1132之间。加强管件115的上端与上主梁1131固定连接，加强管件115的下端与纵梁1133固定连接，以使得上主梁1131、纵梁1133和加强管件115之间构成三角形支撑结构，从而提升了主车架113的结构稳定性和承载能力。
作为一种实现方式，上主梁1131包括沿车架11宽度方向分布的第一主梁1131a和第二主梁1131b，下主梁1132包括沿车架11宽度方向分布的第三主梁1132a和第四主梁1132b。主车架113还包括主梁连接件116，主梁连接件116的两端分别连接第一主梁1131a和第二主梁1131b，或主梁连接件116的两端分别连接第三主梁1132a和第四主梁1132b。主梁连接件116用于连接第一主梁1131a和第二主梁1131b，或者连接第三主梁1132a和第四主梁1132b，以确保主车架113的稳定性和整体性。
具体地，主梁连接件116为双层钣金结构，从而增强了主梁连接件116的刚性和强度，进而提高了整个主车架113的稳定性和承重能力。
作为一种实现方式，主梁连接件116包括第一钣金件1161和第二钣金件1162，第二钣金件1162位于第一钣金件1161下方。
如图5所示，作为一种可选择的实现方式，第一钣金件1161的前后两侧至少部分向下延伸以形成有前延伸部和后延伸部，前延伸部的下端和后延伸部的下端均与第二钣金件1162固定连接，以使得第一钣金件1161和第二钣金件1162形成有盒状结构。盒状结构的主梁连接件116质量轻且具有较高的结构强度，从而使得主车架113轻量化并提升了主车架113的结构稳定性和承载能力。
如图6所示，作为另一种可选择的实现方式，第一钣金件1161和第二钣金件1162基本呈“X”型结构，第一钣金件1161的中部与第二钣金件1162的中部固定连接。“X”型结构的主梁连接件116能够提供稳定的连接和支撑，并能够提高主车架113的扭转刚度，从而增强主车架113的稳定性，进而提高全地形车100的行驶稳定性。
需要说明的是，连接第一主梁1131a和第二主梁1131b的主梁连接件116、连接第三主梁1132a和第四主梁1132b的主梁连接件116均可采用上述盒状结构、“X”型结构中至少之一。
具体地，第一钣金件1161和第二钣金件1162的前端均向后凹陷形成有前凹部1163，以使得第一钣金件1161和第二钣金件1162的前端表面为内凹的弧面。第一钣金件1161和第二钣金件1162的后端均向前凹陷形成有后凹部1164，以使得第一钣金件1161和第二钣金件1162的后端表面为内凹的弧面。上述结构使得主梁连接件116呈两端宽中间窄的形状，既提升了与上主梁1131或下主梁1132连接的结构强度，又减小了主梁连接件116的质量，还提高了主车架113的扭转刚度，从而使得主车架113轻量化并提升了主车架113的结构稳定性和承载能力。
应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本申请所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：
车架，所述车架包括主车架以及安装于所述主车架上的侧部支撑架；
车身覆盖件，所述车身覆盖件由所述车架支撑，所述车身覆盖件包括安装于所述车架上的后挡泥板以及安装于所述侧部支撑架上的脚踏件；
行走系统，所述行走系统至少部分位于所述车架的下方；
悬架系统，所述悬架系统将所述行走系统连接至所述车架；
动力总成，所述动力总成由所述车架支撑，所述动力总成与所述行走系统传动连接；
其特征在于，
所述侧部支撑架用于支撑所述脚踏件，所述车架还包括用于增强所述车架刚度的加强管件，所述加强管件至少部分位于所述侧部支撑架的后方，所述加强管件至少部分位于所述后挡泥板的下方。
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，
所述加强管件的下端与所述侧部支撑架固定连接，所述加强管件的上方与所述主车架固定连接。
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
所述主车架包括上主梁以及位于所述上主梁下方的下主梁，所述侧部支撑架安装于所述下主梁上，所述加强管件的上端与所述上主梁固定连接。
4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
所述侧部支撑架与所述加强管件的连接点位于所述侧部支撑架的后端。
5.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
所述脚踏件至少部分位于所述侧部支撑架的上方并与所述侧部支撑架固定连接，所述加强管件上还设置有脚踏安装点，所述脚踏件还与所述脚踏安装点固定连接。
6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，
所述加强管件和所述侧部支撑架均设置有两个，两个所述侧部支撑架沿所述车架宽度方向分布于所述主车架的两侧，两个所述加强管件的下端分别连接两个所述侧部支撑架。
7.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，
所述主车架包括上主梁、位于所述上主梁下方的下主梁以及位于所述上主梁和所述下主梁之间的纵梁，所述加强管件的上端与所述上主梁固定连接，所述加强管件的下端与所述纵梁固定连接。
8.根据权利要求3或7所述的全地形车，其特征在于，
所述上主梁包括沿所述车架宽度方向分布的第一主梁和第二主梁，所述下主梁包括沿所述车架宽度方向分布的第三主梁和第四主梁，所述主车架还包括主梁连接件，所述主梁连接件的两端分别连接所述第一主梁和所述第二主梁，或所述主梁连接件的两端分别连接所述第三主梁和所述第四主梁；
所述主梁连接件为双层钣金结构。
9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，
所述主梁连接件包括第一钣金件以及位于所述第一钣金件下方的第二钣金件；
所述第一钣金件的前后两侧至少部分向下延伸以形成有前延伸部和后延伸部，所述前延伸部的下端和所述后延伸部的下端均与所述第二钣金件固定连接，以使得所述第一钣金件和所述第二钣金件形成有盒状结构；
或，所述第一钣金件和所述第二钣金件基本呈“X”型结构，所述第一钣金件的中部与所述第二钣金件的中部固定连接。
10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，
所述第一钣金件和所述第二钣金件的前端均向后凹陷形成有前凹部，以使得所述第一钣金件和所述第二钣金件的前端表面为内凹的弧面；
所述第一钣金件和所述第二钣金件的后端均向前凹陷形成有后凹部，以使得所述第一钣金件和所述第二钣金件的后端表面为内凹的弧面。
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