CN223494610U - 车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身及车辆，本实用新型的车身涉及车辆车身技术领域，其包括沿整车前后方向依次布置的门槛梁和后地板纵梁，以及位于门槛梁内侧的前地板下纵梁，其中，后地板纵梁的前部设有门槛梁连接部和下纵梁连接部，门槛梁连接部与门槛梁的后端连接，下纵梁连接部与前地板下纵梁的后端连接。本实用新型所述的车身，通过在后地板纵梁的前部设置门槛梁连接部和下纵梁连接部，使得门槛梁和后地板纵梁上的碰撞力均可顺利的传递至后地板纵梁上，形成前后贯通的传力通道，传力效率高，从而提高车辆的安全性能。

Description

车身及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身技术领域，特别涉及一种车身。同时，本实用新型还涉及应用该车身的车辆。

背景技术

车辆的车身通常为钢制车身骨架结构，通过多个冲压件拼焊组合形成车身骨架结构。在车身左右方向的两侧，通常布置有沿车辆前后方向的两个传力路径，靠近外侧的传力路径为门槛梁前后传力路径，靠近内侧的传力路径为前地板下纵梁前后传力路径。

在现有车身结构中，前地板下纵梁的后端相对于后地板纵梁的前部相对于车身纵梁靠近车内一侧布置。在正面碰撞或者后碰工况，后地板纵梁的前部存在传力效率低的不足，影响车辆的安全性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身，以利于提高车辆的安全性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身，包括沿整车前后方向依次布置的门槛梁和后地板纵梁，以及位于所述门槛梁内侧的前地板下纵梁；

所述后地板纵梁的前部设有门槛梁连接部和下纵梁连接部，所述门槛梁连接部与所述门槛梁的后端连接，所述下纵梁连接部与所述前地板下纵梁的后端连接。

进一步的，所述门槛梁包括在整车左右方向上连接在一起的外侧部分和内侧部分，以及连接在所述外侧部分和所述内侧部分之间的连接支架。

进一步的，所述外侧部分采用挤压铝制成；和/或，所述内侧部分包括沿车辆的前后方向依次连接的内侧前段、内侧中段和内侧后段。

进一步的，所述内侧后段、所述连接支架和所述后地板纵梁之间围构形成有沿车辆的前后方向延伸的第一腔体，所述后地板纵梁和所述车辆的前地板之间围构形成有沿车辆的前后方向延伸的第二腔体；所述第一腔体和所述第二腔体在车辆的左右方向上相邻布置，且所述第二腔体相对于所述第一腔体靠近车内一侧。

进一步的，所述内侧后段包括后段主体，以及分置于所述后段主体两侧的翻边，两侧的所述翻边分别与所述连接支架和后地板纵梁连接。

进一步的，所述门槛梁连接部的前部至少与所述内侧中段的底壁和侧壁连接，且所述门槛梁连接部的后部至少与所述内侧后段的底壁连接。

进一步的，所述下纵梁连接部与所述前地板下纵梁具有搭接相连的搭接部分，所述搭接部分通过穿设两者的连接件连接。

进一步的，还包括前围下部；所述前围下部上设有沿整车前后方向延伸的前围下连接梁，所述前围下连接梁的前端与前机舱纵梁连接，后端与所述前地板下纵梁连接。

进一步的，所述前围下连接梁通过扭力盒与所述门槛梁连接；和/或，所述前围下部的两侧均设有所述前围下连接梁，所述前围下部上设有连接在两侧的所述前围下连接梁之间的前围下加强梁。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身，通过在后地板纵梁的前部设置门槛梁连接部和下纵梁连接部，使得门槛梁和后地板纵梁上的碰撞力均可顺利的传递至后地板纵梁上，形成前后贯通的两条传力通道，传力效率高，从而提高车辆的安全性能。

此外，使门槛梁包括在整车左右方向上连接在一起的外侧部分和内侧部分，以及连接在外侧部分和内侧部分之间的连接支架，方便整体布置，外侧部分可采用挤压铝制成，重量较轻，而连接支架的设置方便将外侧部分和内侧部分连接于一起，将内侧部分为内侧前段、内侧中段和内侧后段，仍可利用现有装配生产线，方便加工。

另外，通过合理布置内侧后段、连接支架、后地板纵梁和前地板而围构形成第一腔体和第二腔体，使得该连接部位重量较轻，且具有较高的结构强度，在应对碰撞力时可逐级吸能，而利于提升车辆的安全性能。

再者，通过改进内侧后段的结构，方便成型前述的第一腔体和第二腔体，且内侧后段上的翻边与连接支架和后地板纵梁分别连接的连接结构，连接可靠性较高，从而利于提高门槛梁后部和后地板纵梁连接部位的安全性能。

至于使门槛梁连接部的前部与内侧中段的底壁和侧壁连接，以及使门槛梁连接部的后部至少内侧后段的底壁连接，使得门槛梁和后地板纵梁的连接可靠性较高，方便门槛梁和后地板纵梁形成的传力通道顺利的传递碰撞力，而提高车辆的安全性能。

而使下纵梁连接部与前地板下纵梁具有搭接相连的搭接部分，并使搭接部分通过连接件连接，方便加工和装配，且前地板下纵梁和后地板纵梁之间可通过搭接部分和连接件形成传力通道顺利的传递碰撞力，该传力通道与门槛梁的传力通道可较好的配合，而进一步提升传力通道的传力效率，从而提高车辆的安全性能。

同时，在前围下部上设置前围下连接梁，其连接前机舱纵梁和前地板下纵梁，碰撞力可通过前后贯通的前机舱纵梁、前地板下纵梁和后地板纵梁传递，形成前后贯通的传力通道。使前围下连接梁通过扭力盒与门槛梁连接，使得前机舱纵梁、门槛梁和后地板纵梁也可形成前后贯通的传力通道，使得前机舱纵梁和后地板纵梁之间形成两条顺畅的传力通道，且两条传力通道形成环形，进一步利于提高传力和吸能效果，而利于提高车辆的碰撞安全性。

设置的前围下加强梁，可将车辆左右两侧的传力结构连接起来，使得经过前围下连接梁的碰撞力，也可通过前围下加强梁分解和传递，与车辆两侧的双传力通道配合，具有优异的传力和吸能效果，从而更进一步的提高车辆的碰撞安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车身。

本实用新型所述的车辆与前述的车身相对于现有技术具有相同的有益效果中，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车身的结构示意图；

图2为图1在另一视角下的结构示意图；

图3为沿图2中A-A线的断面图；

图4为本实用新型实施例一所述的门槛梁、前地板下纵梁和后地板纵梁的装配图；

图5为图4在另一视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的后地板纵梁前段的结构示意图。

附图标记说明：

1、门槛梁；2、后地板纵梁；3、前地板下纵梁；4、第一腔体；5、第二腔体；6、前围下部；

101、外侧部分；102、内侧部分；103、连接支架；

1021、内侧前段；1022、内侧中段；1023、内侧后段；10231、后段主体；10232、翻边；

201、后地板纵梁前段；2011、门槛梁连接部；2012、下纵梁连接部；

601、前围下连接梁；602、扭力盒；603、前围下加强梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的附图中，前后方向为车辆的前后方向，通常指车辆的长度方向，左右方向为车辆的左右方向，通常指车辆的宽度方向，上下方向为车辆的高度方向，附图中：箭头前指向车辆的头部，箭头后指向车辆的尾部，箭头上指向车辆的顶部，箭头下指向车辆的底部。坐在驾驶位面向车头方向，左手所在的一侧为左侧，右手所在的一侧为右侧，附图中箭头左指向车辆的左侧，箭头右指向车辆的右侧。术语“内”“外”是相对而言，其中“内”指的是车辆内部空间，而“外”指的是车身外，也即远离车辆内部空间的位置。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身，其通过改进自身结构和零部件之间的连接方式，使得车辆前后传力顺畅，而利于提高车辆的安全性能。

基于以上设计思想，本实施例的车身的一种示例性结构如图1和2所示，整体结构上，本实施例的车身包括沿整车前后方向依次布置的门槛梁1和后地板纵梁2，以及位于门槛梁1内侧的前地板下纵梁3。

需要说明的是，由于车辆左右两侧的结构关于车辆左右方向的中心线对称，也即车辆的左右两侧均设有前述的门槛梁1、后地板纵梁2和前地板下纵梁3，因此，下文以车辆左侧的结构为例来进行说明。

结合图4至图6所示的，本实施例中，后地板纵梁2的前部设有门槛梁连接部2011和下纵梁连接部2012。其中，门槛梁连接部2011与门槛梁1的后端连接，下纵梁连接部2012与前地板下纵梁3的后端连接。如此设置，使得门槛梁1和前地板下纵梁3均与后地板纵梁2连接，从而使得前后传力顺畅，且门槛梁1和前地板下纵梁3均可与后地板纵梁2传递沿整车前后方向的碰撞力，形成了两条贯通的传力通道，而利于提高车辆的碰撞安全性。

如图2和图3所示的，作为一种优选的实施方式，门槛梁1包括在整车左右方向上连接在一起的外侧部分101和内侧部分102，以及连接在外侧部分101和内侧部分102之间的连接支架103，以方便整体布置，且加工和装配均较为方便。

优选的实施方式中，外侧部分101采用挤压铝制成，重量较轻，而为了方便外侧部分101和内侧部分102连接，在外侧部分101的朝向车内的一侧连接有连接支架103，具体可采用连接件如螺栓副连接。如此，外侧部分101可通过连接支架103与内侧部分102焊接，仍可利用现有的焊接生产线，方便加工。

优选的实施方式中，内侧部分102包括沿车辆的前后方向依次连接的内侧前段1021、内侧中段1022和内侧后段1023。其中，内侧前段1021、内侧中段1022的结构仍可参照现有结构，两者的横截面均呈“几”字形，内侧后段1023的结构将在下文进行描述。在此，将内侧部分102前后分段的结构，方便加工且方便与现有车身结构装配。

为了提高门槛梁1和前地板下纵梁3后部的结构强度，作为一种优选的实施方式，仍参照图2和图3所示的，内侧后段1023、连接支架103和后地板纵梁2之间围构形成有沿车辆的前后方向延伸的第一腔体4，后地板纵梁2和车辆的前地板之间围构形成有沿车辆的前后方向延伸的第二腔体5，第一腔体4和第二腔体5在车辆的左右方向上相邻布置，且第二腔体5相对于第一腔体4靠近车内一侧。

此处，通过合理布置内侧后段1023、连接支架103、后地板纵梁2和前地板，从而围构形成第一腔体4和第二腔体5，使得该连接部位重量较轻，且具有较高的结构强度，在应对碰撞力时可逐级吸能，而利于提升车辆的安全性能。

如本实施例中，为了方便加工与布置，后地板纵梁2在车辆的前后方向上分段加工，再连接于一起，如图6所示的即为后地板纵梁2中的后地板纵梁前段201，前述的门槛梁连接部2011和下纵梁连接部2012即成型于该后地板纵梁前段201上，且前述的第一腔体4和第二腔体5，也由该后地板纵梁前段201与内侧后段1023、连接支架103和前地板拼构形成。

现有技术中，门槛梁后段与后地板纵梁前段201沿整车左右方向连接，且门槛梁后段与后地板纵梁前段201连接位置为斜面设计，在正面或者后面碰撞的作用下，两者沿着斜面连接容易撕脱分离开裂，影响安全性能。

为了提高门槛梁后段的结构强度，作为一种优选的实施方式，仍参照图3所示的，本实施例的内侧后段1023包括后段主体10231，以及分置于后段主体10231两侧的翻边10232，两侧的翻边10232分别与连接支架103和后地板纵梁2连接。为了方便描述，在此将两侧的翻边10232分别称为第一翻边和第二翻边。

具体结构上，后段主体10231的横截面呈“L”形，第一翻边和第二翻边分置于后段主体10231的两侧，且第一翻边与连接支架103连接，两者于整车左右方向连接，第二翻边与后地板纵梁2的前部连接，两者于整车的上下方向连接。这种从多个方向连接的结构，可较好的提高门槛梁1与后地板纵梁2的连接可靠性。

在此，通过改进内侧后段1023的结构，使得后地板纵梁前段201在现有结构基础上，集成了门槛梁后段的结构，由于集成化设置，一体式结构连接更好，强度更优，应对安全性能的表现更好。内侧后段1023上的翻边10232与连接支架103和后地板纵梁2分别连接的连接结构，连接可靠性也较高，从而利于提高门槛梁1后部和后地板纵梁2连接部位的安全性能。

作为一种优选的实施方式，参照图4和图5所示的，门槛梁连接部2011的前部至少与内侧中段1022的底壁和侧壁连接，且门槛梁连接部2011的后部至少与内侧后段1023的底壁连接。

如本实施例中，内侧中段1022的横截面呈“几”字形，门槛梁连接部2011具体为门槛梁连接板，门槛梁连接板的前部呈“几”字形，使得门槛梁连接板与内侧中段1022的底壁和两侧的侧壁均贴合，具有较多的接触面积，焊接时可布置较多的焊点，而可提高两者的连接可靠性。

而内侧后段1023的后端主体的横截面呈“L”形，门槛梁连接板的后部呈平板状，前述的第二翻边与门槛梁连接板贴合，两者之间具有较多的接触面积，可布置较多的焊点，而可提高两者的连接可靠性。

需要说明的是，使门槛梁连接部2011的前部与内侧中段1022的底壁和侧壁连接，以及使门槛梁连接部2011的后部至少内侧后段1023的底壁连接，使得门槛梁1和后地板纵梁2的连接可靠性较高，方便门槛梁1和后地板纵梁2形成的传力通道顺利的传递碰撞力，而提高车辆的安全性能。

参照图4至图6所示的，作为一种优选的实施方式，下纵梁连接部2012与前地板下纵梁3具有搭接相连的搭接部分，搭接部分通过穿设两者的连接件连接。

如本实施例中，下纵梁连接部2012具体为下纵梁连接板，下纵梁连接板和前地板下纵梁3的后部部分重叠于一起形成搭接部分，并在搭接部分上设置一并贯穿两者的通孔，使得搭接部分通过穿过通孔的螺栓副连接，螺栓副即构成穿经搭接部分的连接件。

如上结构中，使下纵梁连接部2012与前地板下纵梁3具有搭接相连的搭接部分，并使搭接部分通过连接件连接，方便加工和装配，且前地板下纵梁3和后地板纵梁2之间可通过搭接部分和连接件形成传力通道顺利的传递碰撞力，该传力通道与门槛梁1的传力通道可较好的配合，而进一步提升传力通道的传力效率，从而提高车辆的安全性能。

作为一种优选的实施方式，仍参照图1和图2所示的，本实施例的车身还包括前围下部6，前围下部6上设有沿整车前后方向延伸的前围下连接梁601，且前围下连接梁601的前端与前机舱纵梁连接，后端与前地板下纵梁3连接。本实施例中，前围下连接梁601设置于前围下部6的下表面上，前围下连接梁601的具体结构参照现有梁体的结构即可。

该结构中，设置的前围下连接梁601，其连接在前机舱纵梁和前地板下纵梁3之间，形成前机舱纵梁后端的过渡传力机构，使得碰撞力可通过前机舱纵梁、前地板下纵梁3和后地板纵梁2传递，形成前后贯通的传力通道。

作为一种优选的实施方式，前围下连接梁601通过扭力盒602与门槛梁1的前部连接，扭力盒602即形成连接前机舱纵梁和门槛梁1的过渡传力结构。需要说明的是，扭力盒602也设于前围下部6的下侧，扭力盒602可设置为现有的盒体结构，也可如本实施例中，设置为沿车辆的左右方向延伸的梁体结构，该梁体结构的数量可为一个，也可为如图2所示的两个，其具体结构参照现有梁体结构即可。

此处，使前围下连接梁601通过扭力盒602与门槛梁1连接，前机舱纵梁、门槛梁1和后地板纵梁2也可形成前后贯通的传力通道，使得前机舱纵梁和后地板纵梁2之间形成两条顺畅的传力通道，且两条传力通道形成环形，进一步利于提高传力和吸能效果，而利于提高车辆的碰撞安全性。

作为一种优选的实施方式，继续参照图2所示的，前围下部6的两侧均设有前围下连接梁601，前围下部6上设有连接在两侧的前围下连接梁601之间的前围下加强梁603。本实施例中，前围下加强梁603具体沿车辆的左右方向延伸，且其具体结构仍参照现有梁体结构。

需要说明的是，此处设置的前围下加强梁603，可将车辆左右两侧的传力结构连接起来，使得经过前围下连接梁601的碰撞力，也可通过前围下加强梁603分解和传递，与车辆两侧的双传力通道配合，具有优异的传力和吸能效果，从而更进一步的提高车辆的碰撞安全性。

优选的实施方式中，本实施例的前围下部6为压铸成型的一体式结构，其将现有的前围左下板、前围右下板、前围中通道连接板集成为一体结构，同时在该前围下部6上集成前围下连接梁601、扭力盒602和前围下加强梁603等结构，使得前围下部6自身结构强度优异，且可与前围下部6前端和后端的零部件顺畅的连接，从而提高车辆的安全性能。

本实施例的车身，通过在后地板纵梁2的前部设置门槛梁连接部2011和下纵梁连接部2012，使得门槛梁1和后地板纵梁2上的碰撞力均可顺利的传递至后地板纵梁2上，形成前后贯通的两条传力通道，传力效率高，从而提高车辆的安全性能。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有如实施例一的车身。

本实施例的车辆，通过应用实施例一的车身，使得车辆的左右两侧均具有两条贯穿的传力通道，且两侧的双传力通道还可通过前围下加强梁603传力和吸能，使得车辆的安全性能优异。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身，其特征在于：

包括沿整车前后方向依次布置的门槛梁(1)和后地板纵梁(2)，以及位于所述门槛梁(1)内侧的前地板下纵梁(3)；

所述后地板纵梁(2)的前部设有门槛梁连接部(2011)和下纵梁连接部(2012)，所述门槛梁连接部(2011)与所述门槛梁(1)的后端连接，所述下纵梁连接部(2012)与所述前地板下纵梁(3)的后端连接。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于：

所述门槛梁(1)包括在整车左右方向上连接在一起的外侧部分(101)和内侧部分(102)，以及连接在所述外侧部分(101)和所述内侧部分(102)之间的连接支架(103)。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于：

所述外侧部分(101)采用挤压铝制成；和/或，

所述内侧部分(102)包括沿车辆的前后方向依次连接的内侧前段(1021)、内侧中段(1022)和内侧后段(1023)。

4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于：

所述内侧后段(1023)、所述连接支架(103)和所述后地板纵梁(2)之间围构形成有沿车辆的前后方向延伸的第一腔体(4)，所述后地板纵梁(2)和所述车辆的前地板之间围构形成有沿车辆的前后方向延伸的第二腔体(5)；

所述第一腔体(4)和所述第二腔体(5)在车辆的左右方向上相邻布置，且所述第二腔体(5)相对于所述第一腔体(4)靠近车内一侧。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于：

所述内侧后段(1023)包括后段主体(10231)，以及分置于所述后段主体(10231)两侧的翻边(10232)，两侧的所述翻边(10232)分别与所述连接支架(103)和后地板纵梁(2)连接。

6.根据权利要求3所述的车身，其特征在于：

所述门槛梁连接部(2011)的前部至少与所述内侧中段(1022)的底壁和侧壁连接，且所述门槛梁连接部(2011)的后部至少与所述内侧后段(1023)的底壁连接。

7.根据权利要求1所述的车身，其特征在于：

所述下纵梁连接部(2012)与所述前地板下纵梁(3)具有搭接相连的搭接部分，所述搭接部分通过穿设两者的连接件连接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车身，其特征在于：

还包括前围下部(6)；

所述前围下部(6)上设有沿整车前后方向延伸的前围下连接梁(601)，所述前围下连接梁(601)的前端与前机舱纵梁连接，后端与所述前地板下纵梁(3)连接。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于：

所述前围下连接梁(601)通过扭力盒(602)与所述门槛梁(1)连接；和/或，

所述前围下部(6)的两侧均设有所述前围下连接梁(601)，所述前围下部(6)上设有连接在两侧的所述前围下连接梁(601)之间的前围下加强梁(603)。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有如权利要求1-9中任一项所述的车身。