CN223494220U - 组合支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合支架和具有其的车辆，包括：减振器支架，所述减振器支架具有固定板部、第一连接部和第二连接部，所述固定板部适于安装于所述车架，所述第一连接部和所述第二连接部均与所述固定板部的背向所述车架的一侧连接，所述第一连接部和所述第二连接部适于与减振器连接，所述减振器延伸至所述减振器支架的下方；油罐支架，所述油罐支架通过紧固件可拆卸地安装于所述减振器支架的顶部。根据本实用新型实施例的组合支架，具有通用性高和节约资源等优点。

Description

组合支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，尤其是涉及一种组合支架和具有其的车辆。

背景技术

部分车型电液转向器的油罐需要借用减振器支架进行安装，电液转向器通常有两种类型，油罐的安装位置也不相同，从而所需的减振器支架也不相同，为满足车架合并减振器支架需求，车架资源翻倍。此外，相关技术中采用高款减振器支架虽然可以实现不同类型的油罐安装位置需求，但安装油罐的部分以及安装减振器的部分受力要求不同，无法单独设计厚度，高款减振器支架还会高出车架上翼面，运输受限。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种组合支架，该组合支架具有通用性高和节约资源等优点。

本实用新型还提出了一种具有组合支架的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种组合支架，包括：减振器支架，所述减振器支架具有固定板部、第一连接部和第二连接部，所述固定板部适于安装于所述车架，所述第一连接部和所述第二连接部均与所述固定板部的背向所述车架的一侧连接，所述第一连接部和所述第二连接部适于与减振器连接，所述减振器延伸至所述减振器支架的下方；油罐支架，所述油罐支架通过紧固件可拆卸地安装于所述减振器支架的顶部。

根据本实用新型实施例的组合支架，组合支架为分体结构，油罐支架可拆卸地安装在减振器支架的顶部，减振器支架和油罐支架可以独立使用。当安装油罐时，可将油罐安装在减振器支架的顶部，减振器安装在减振器支架的一侧，如果油罐的安装位置较高时，将油罐支架安装在减振器支架的顶部，油罐安装在油罐支架上，减振器安装在减振器支架的一侧。当不同车型或不同用途的车辆在需要时仅需更换或安装特定的支架，而不必对整个组合支架系统进行替换，从而降低了材料消耗和资源浪费。

此外，油罐支架可拆卸地安装于减振器支架的顶部，允许用户根据实际需求调整组合支架的安装。无论是高位置还是普通的油罐，都可以快速适配，通过这种灵活性，可以减少库存需求和适应不同车型的需求，从而实现资源的有效利用，提高了组合支架使用的通用性。

因此，根据本实用新型实施例的组合支架，具有通用性高和节约资源等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述减振器支架的顶部构造有沿水平方向延伸的水平板，且所述水平板与所述固定板部相互垂直，所述油罐支架安装于所述水平板的上方。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述减振器连接于所述第一连接部和所述第二连接部的远离所述固定板部的一端。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述水平板构造有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述水平板的长度方向间隔排列成多行，所述油罐支架可选择地安装于所述水平板长度方向不同行的所述安装孔。

根据本实用新型的一些具体实施例，每行的所述安装孔均沿所述水平板的宽度方向排列成多列，每列的所述安装孔分别位于所述水平板宽度方向的两侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述水平板在相邻两列所述安装孔之间构造有第一减重孔，所述第一减重孔沿所述水平板的长度方向延伸。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一连接部和所述第二连接部均构造有第二减重孔，所述第二减重孔构造成与所述第一连接部和所述第二连接部随形的形状。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述油罐支架包括：平板安装部，所述平板安装部沿水平方向延伸且安装于所述水平板；竖板部，所述竖板部连接于所述平板安装部的上方且沿竖直方向延伸，所述竖板部适于安装转向油罐的安装箍。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述平板安装部的两侧分别构造有第一侧翻边和第二侧翻边，所述第一侧翻边和所述第二侧翻边分别配合于所述第一连接部和所述第二连接部彼此相对的一侧。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型上述实施例的组合支架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的组合支架，具有通用性高和节约资源等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的组合支架安装的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的组合支架的结构示意图。

附图标记：

组合支架1、减振器支架100、油罐支架200、

固定板部110、第一连接部120、第二连接部130、水平板101、安装孔102、

第一减重孔103、第二减重孔121、平板安装部210、竖板部220、

第一侧翻边211、第二侧翻边212、车架10、减振器20、油罐30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的组合支架1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的组合支架1包括减振器支架100和油罐支架200。

减振器支架100具有固定板部110、第一连接部120和第二连接部130，固定板部110适于安装于车架10，第一连接部120和第二连接部130均与固定板部110的背向车架10的一侧连接，第一连接部120和第二连接部130适于与减振器20连接，减振器20延伸至减振器支架100的下方。油罐支架200通过紧固件可拆卸地安装于减振器支架100的顶部。

根据本实用新型实施例的组合支架1，组合支架1为分体结构，油罐支架200可拆卸地安装在减振器支架100的顶部，减振器支架100和油罐支架200可以独立使用。当安装油罐30时，可将油罐30安装在减振器支架100的顶部，减振器20安装在减振器支架100的一侧，如果油罐30的安装位置较高时，将油罐支架200安装在减振器支架100的顶部，油罐30安装在油罐支架200上，减振器20安装在减振器支架100的一侧。当不同车型或不同用途的车辆在需要时仅需更换或安装特定的支架，而不必对整个组合支架1系统进行替换，从而降低了材料消耗和资源浪费。

并且分体结构的组合支架1可以对减振器支架100和油罐支架200进行单独设计，对受力要求较高的减振器支架100使用较厚的材料，对受力要求较低的油罐支架100使用较薄的材料，合理的材料分布进而降低了组合支架1的重量。

此外，油罐支架200可拆卸地安装于减振器支架100的顶部，允许用户根据实际需求调整组合支架1的安装。无论是高位置还是普通的油罐30，都可以快速适配，通过这种灵活性，可以减少库存需求和适应不同车型的需求，从而实现资源的有效利用，提高了组合支架1使用的通用性。

因此，根据本实用新型实施例的组合支架1，具有通用性高和节约资源等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，减振器支架100的顶部构造有沿水平方向延伸的水平板101，且水平板101与固定板部110相互垂直，油罐支架200安装于水平板101的上方。

通过在减振器支架100的顶部添加水平板101，在垂直方向上增加了安装空间。油罐支架200安装在水平板101的上方，可以利用这个额外的空间来安装更大尺寸或高位的油罐30，以满足特定需求。此外，当安装普通高度的油罐30时，也可将油罐30安装在水平板101上，提高了安装的灵活性。

水平板101与固定板部110相互垂直，并牢固地连接在一起，增加了整个组合支架1的结构稳定性。这样可以确保油罐支架200及其上方的油罐30在车辆运行中具有良好的稳定性和安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，减振器20连接于第一连接部120和第二连接部130的远离固定板部110的一端。减振器20以铰接的方式安装在第一连接部120和第二连接部130之间，有助于有效地将减震力量传递给组合支架1。这种布置可以提高减振器20的工作效率，从而更好地吸收车辆在行驶过程中产生的冲击和振动。

同时，在第一连接部120和第二连接部130的远端安装减振器20，可以更合理地利用空间，使得减振器20相对于车架10的位置更加灵活，避免了与其他部件的干涉，尤其是在紧凑的安装环境中，能更有效地减少空间占用。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，水平板101构造有多个安装孔102，多个安装孔102沿水平板101的长度方向间隔排列成多行，油罐支架200可选择地安装于水平板101长度方向不同行的安装孔102。

水平板101上多个间隔排列的安装孔102可以提供多个选择的安装位置。油罐支架200可以选择在水平板101长度方向不同行的安装孔102上进行安装。这种结构使得用户可以根据实际需求和场地限制，选择最合适的安装位置，以便更好地满足特定的要求。灵活的安装位置也可以提供不同的重心和平衡点，以适应不同车辆或应用场景的需求。

还可以通过选择是否将油罐支架200安装在安装孔上，从而调整油罐支架200的安装高度。这对于安装不同尺寸或高度的油罐30非常有用。可以根据实际需要，灵活地调整组合支架1高度，以满足所需的油罐30安装位置和空间要求。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，每行的安装孔102均沿水平板101的宽度方向排列成多列，每列的安装孔102分别位于水平板101宽度方向的两侧。

通过将每列的安装孔102分别位于水平板101宽度方向的两侧，能够更加均匀地分散受到的力，提高整个组合支架1的稳定性。即使在重载或运动状态下，组合支架1也能保持更好的平衡。

用户还可以轻松地选择在水平板101宽度方向的不同列安装油罐支架200，以实现更有效的空间利用和最佳的重心位置，为日常的调整和改动油罐30的位置提供了便利。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，水平板101在相邻两列安装孔102之间构造有第一减重孔103，第一减重孔103沿水平板101的长度方向延伸。

水平板101相邻两列安装孔102之间设置第一减重孔103，可以有效减小组合支架1整体结构的重量。减轻组合支架1的自重有助于降低运输和安装成本，同时能够提高设备的可移动性，方便操作和维护。

同时，第一减重孔103的结构能够在不影响结构强度和承载能力的情况下，减少材料的使用，确保了支架在保持足够强度的基础上，能够更轻便，更加符合现代化轻量化设计的需求。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一连接部120和第二连接部130均构造有第二减重孔121，第二减重孔121构造成与第一连接部120和第二连接部130随形的形状。

具体而言，组合支架为减振器支架100和油罐支架200的分体结构，可以使组合支架1的重量降低，相较于现有技术中的支架，降重达3%。

通过随形设置的第二减重孔121结构，能够在不大幅削弱第一连接部120和第二连接部130的承载能力和刚度的前提下，减少材料使用，确保在组合支架1承受负载的情况下，第一连接部120和第二连接部130仍能够保持良好的强度和稳定性。

同时，随形的第二减重孔121结构有助于优化应力分布，减轻第一连接部120和第二连接部130局部应力集中现象，降低在受力情况下发生结构失效的风险，合理的孔型可以提升整体承载能力及安全性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，油罐支架200包括平板安装部210和竖板部220。平板安装部210沿水平方向延伸且安装于水平板101。竖板部220连接于平板安装部210的上方且沿竖直方向延伸，竖板部220适于安装转向油罐30的安装箍。

平板安装部210和竖板部220的结合提供了稳定的支撑结构，能够有效承载转向油罐的重量，确保油罐在使用过程中处于稳固状态，减少倾斜或位移的风险。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，平板安装部210的两侧分别构造有第一侧翻边211和第二侧翻边212，第一侧翻边211和第二侧翻边212分别配合于第一连接部120和第二连接部130彼此相对的一侧。

第一侧翻边211和第二侧翻边212能够有效防止平板安装部210在受到外力或重心偏移时发生侧翻，从而提高整个组合支架1的稳定性和安全性。

第一侧翻边211和第二侧翻边212还能帮助将油罐或其他设备施加的负载均匀地分散到第一连接部120和第二连接部130上，从而降低了单一连接点的压力，提高组合支架1的承载能力。此外，在平板安装部210设置第一侧翻边211和第二侧翻边212，可以为安装提供物理引导，帮助操作人员更方便地对齐和固定第一连接部120和第二连接部130，简化安装过程，提高工作效率。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的组合支架1。

根据本实用新型上述实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的组合支架1，具有通用性高和节约资源等优点。

根据本实用新型实施例的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种组合支架，其特征在于，包括：

减振器支架，所述减振器支架具有固定板部、第一连接部和第二连接部，所述固定板部适于安装于车架，所述第一连接部和所述第二连接部均与所述固定板部的背向所述车架的一侧连接，所述第一连接部和所述第二连接部适于与减振器连接，所述减振器延伸至所述减振器支架的下方；

油罐支架，所述油罐支架通过紧固件可拆卸地安装于所述减振器支架的顶部；

其中，所述减振器支架的顶部构造有沿水平方向延伸的水平板，且所述水平板与所述固定板部相互垂直，所述油罐支架安装于所述水平板的上方。

2.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述减振器连接于所述第一连接部和所述第二连接部的远离所述固定板部的一端。

3.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述水平板构造有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述水平板的长度方向间隔排列成多行，所述油罐支架可选择地安装于所述水平板长度方向不同行的所述安装孔。

4.根据权利要求3所述的组合支架，其特征在于，每行的所述安装孔均沿所述水平板的宽度方向排列成多列，每列的所述安装孔分别位于所述水平板宽度方向的两侧。

5.根据权利要求4所述的组合支架，其特征在于，所述水平板在相邻两列所述安装孔之间构造有第一减重孔，所述第一减重孔沿所述水平板的长度方向延伸。

6.根据权利要求2所述的组合支架，其特征在于，所述油罐支架包括：

平板安装部，所述平板安装部沿水平方向延伸且安装于所述水平板；

竖板部，所述竖板部连接于所述平板安装部的上方且沿竖直方向延伸，所述竖板部适于安装转向油罐的安装箍。

7.根据权利要求6所述的组合支架，其特征在于，所述平板安装部的两侧分别构造有第一侧翻边和第二侧翻边，所述第一侧翻边和所述第二侧翻边分别配合于所述第一连接部和所述第二连接部彼此相对的一侧。

8.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-7中任一项所述的组合支架。