CN223488600U - 一种车载域控制器的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载域控制器的散热结构，涉及车载域控制器技术领域，该车载域控制器的散热结构，包括车载域控制器主体，所述车载域控制器主体的下表面设置有散热翅片，且散热翅片设置有多个，所述车载域控制器主体下端的外侧设置有散热导流罩，所述散热导流罩的下方安装有U型底板，所述散热导流罩的前端和后端均设置有槽口，前端和后端所述槽口的端面上均安装有端面板，前端所述端面板的外壁上安装有两个排气扇，后端所述端面板的外壁上安装有抽气扇，所述U型底板的内部设置有限位槽，本方案提供解决了现有车载域控制器散热结构仅依靠一端的外吹风单元引风散热，在控制器高负荷运行时，难以有效可快速的挥发温度的问题。

Description

一种车载域控制器的散热结构

技术领域

本实用新型涉及车载域控制器技术领域，具体为一种车载域控制器的散热结构。

背景技术

当前，车载域控制器广泛使用高解算能力的SoC芯片实现复杂的车载系统方案，高解算能力的SoC芯片发热大，结温低，因此需依靠散热结构保证车载域控制器的工作温度；现有车载域控制器散热结构，如公告号CN220570857U，名为一种车载域控制器的局部散热结构，包括容纳车载域控制器的壳体、位于壳体内并与车载域控制器表面接触连接的散热片、位于壳体内并用于在壳体中形成稳定气流流道的导流件和外吹风单元，所述壳体设置有进气气孔，所述导流件具有导流通道，所述导流通道连通外吹风单元和散热片。

但是，现有车载域控制器散热结构仅依靠一端的外吹风单元引风散热，在控制器高负荷运行时，难以有效可快速的挥发温度；所以我们提出了一种车载域控制器的散热结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载域控制器的散热结构，以解决上述背景技术中提出的现有车载域控制器散热结构仅依靠一端的外吹风单元引风散热，在控制器高负荷运行时，难以有效可快速的挥发温度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载域控制器的散热结构，包括车载域控制器主体，所述车载域控制器主体的下表面设置有散热翅片，且散热翅片设置有多个，所述车载域控制器主体下端的外侧设置有散热导流罩，所述散热导流罩的下方安装有U型底板，所述散热导流罩的前端和后端均设置有槽口，前端和后端所述槽口的端面上均安装有端面板，前端所述端面板的外壁上安装有两个排气扇，后端所述端面板的外壁上安装有抽气扇，所述U型底板的内部设置有限位槽。

优选的，U型底板的两侧均通过第一螺钉与车载域控制器主体连接，所述槽口的内壁两侧均设置有两个定位件，所述端面板通过第二螺钉与槽口内的定位件连接。

优选的，所述排气扇和抽气扇的外壁上均设置有隔尘网。

优选的，所述限位槽的内部设置有透气网，所述透气网的边缘安装有磁吸边框，所述透气网通过磁吸边框与限位槽磁吸连接。

优选的，所述限位槽的两侧均设置有拆卸槽。

优选的，所述U型底板下端的四角均安装有垫高块。

优选的，所述散热翅片两侧的外壁上均设置有波形槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在车载域控制器主体底部设置若干散热翅片，配合散热导流罩前后端的排风扇和抽气扇，以及底面的透气网，由前置排风结构配合后置抽风结构，提升风经过散热翅片的流速，引风时部分风可从底面的透气网引入，提高了引风量，从而显著提高了散热降温效率，解决了现有车载域控制器散热结构仅依靠一端的外吹风单元引风散热，在控制器高负荷运行时，难以有效可快速的挥发温度的问题。

2、通过在散热翅片两侧的外壁上设置波形槽，波形槽提高了散热翅片与空气的接触面积，进一步增强了换热效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的U型底板和端面板与散热导流罩分离状态结构示意图；

图3为本实用新型的底面结构示意图；

图4为本实用新型的A处局部放大图；

图中：1、车载域控制器主体；2、散热导流罩；3、U型底板；4、第一螺钉；5、端面板；6、第二螺钉；7、排气扇；8、抽气扇；9、隔尘网；10、槽口；11、定位件；12、限位槽；13、透气网；14、垫高块；15、磁吸边框；16、拆卸槽；17、散热翅片；171、波形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种车载域控制器的散热结构，包括车载域控制器主体1，车载域控制器主体1的下表面设置有散热翅片17，且散热翅片17设置有多个，车载域控制器主体1下端的外侧设置有散热导流罩2，散热导流罩2的下方安装有U型底板3，散热导流罩2的前端和后端均设置有槽口10，前端和后端槽口10的端面上均安装有端面板5，前端端面板5的外壁上安装有两个排气扇7，后端端面板5的外壁上安装有抽气扇8，U型底板3的内部设置有限位槽12。

请参阅图2，U型底板3的两侧均通过第一螺钉4与车载域控制器主体1连接，槽口10的内壁两侧均设置有两个定位件11，端面板5通过第二螺钉6与槽口10内的定位件11连接，U型底板3和端面板5均为可拆卸式结构，方便检修维护。

请参阅图1，排气扇7和抽气扇8的外壁上均设置有隔尘网9，隔尘网9能够避免粉尘进入散热导流罩2内。

请参阅图2和图3，限位槽12的内部设置有透气网13，透气网13的边缘安装有磁吸边框15，透气网13通过磁吸边框15与限位槽12磁吸连接，在散热导流罩2下方开设多个供透气网13安装的限位槽12，可实现下置散热，提高了自然散热的效率，且配合排气扇7可从底部引风，提高散热效率。

请参阅图3，限位槽12的两侧均设置有拆卸槽16，拆卸槽16可方便将磁吸边框15与限位槽12分离。

请参阅图3，U型底板3下端的四角均安装有垫高块14，垫高块14保证了车载域控制器主体1安装后，底部留有一定间隙，方便从底面引风散热。

请参阅图4，散热翅片17两侧的外壁上均设置有波形槽171，波形槽171提高了散热翅片17与空气的接触面积，增强了换热效果。

工作原理：使用时，该车载域控制器主体1底部为散热导流罩2结构，散热导流罩2内设置有若干与车载域控制器主体1底面连接的散热翅片17，散热导流罩2前端和后端分别设置有排气扇7和抽气扇8，而底面的U型底板3上则设置有多个透气网13，装置整体可搭配温度传感模块使用，温度传感模块设定有多段阈值，在温度处于正常阈值范围时，装置采用自然风散热，而温度稍高于正常阈值范围时，则位于散热导流罩2后端的抽气扇8运行，将外部空气引入散热导流罩2内，配合散热翅片17实现降温，而在该模式下，温度传感模块检测到温度无下降趋势时，则进一步驱动散热导流罩2前端的排气扇7运行，依靠前置排风，配合下方透气网13的引风作用，提升散热降温效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种车载域控制器的散热结构，包括车载域控制器主体(1)，其特征在于：所述车载域控制器主体(1)的下表面设置有散热翅片(17)，且散热翅片(17)并列排布，所述车载域控制器主体(1)下端的外侧设置有散热导流罩(2)，所述散热导流罩(2)的下方安装有U型底板(3)，所述散热导流罩(2)的前端和后端均设置有槽口(10)，前端和后端所述槽口(10)的端面上均安装有端面板(5)，前端所述端面板(5)的外壁上安装有两个排气扇(7)，后端所述端面板(5)的外壁上安装有抽气扇(8)，所述U型底板(3)的内部设置有限位槽(12)。

2.根据权利要求1所述的一种车载域控制器的散热结构，其特征在于：所述U型底板(3)的两侧均通过第一螺钉(4)与车载域控制器主体(1)连接，所述槽口(10)的内壁两侧均设置有两个定位件(11)，所述端面板(5)通过第二螺钉(6)与槽口(10)内的定位件(11)连接。

3.根据权利要求1所述的一种车载域控制器的散热结构，其特征在于：所述排气扇(7)和抽气扇(8)的外壁上均设置有隔尘网(9)。

4.根据权利要求1所述的一种车载域控制器的散热结构，其特征在于：所述限位槽(12)的内部设置有透气网(13)，所述透气网(13)的边缘安装有磁吸边框(15)，所述透气网(13)通过磁吸边框(15)与限位槽(12)磁吸连接。

5.根据权利要求4所述的一种车载域控制器的散热结构，其特征在于：所述限位槽(12)的两侧均设置有拆卸槽(16)。

6.根据权利要求1所述的一种车载域控制器的散热结构，其特征在于：所述U型底板(3)下端的四角均安装有垫高块(14)。

7.根据权利要求1所述的一种车载域控制器的散热结构，其特征在于：所述散热翅片(17)两侧的外壁上均设置有波形槽(171)。