CN223483255U - 衬套及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种衬套及汽车，这种衬套包括中空结构的第一连接件、嵌套于第一连接件内的第二连接件，第一连接件与第二连接件之间在第一方向上设置有柔性缓冲结构，在第二方向上设置有刚性支撑结构，利用第一方向上设置的柔性缓冲结构、第二方向上设置的刚性支撑结构，且由于刚性支撑结构与第二连接件的外壁面和第一连接件的内壁面可移动连接，这样不会影响第二连接件与第一连接件在第一方向上利用柔性缓冲结构缓冲，可以实现衬套兼顾在第一方向上的缓冲性能和第二方向上的刚性，应用于汽车时，可以使得汽车在兼顾较好的平顺性的同时还可提升操控性。

Description

衬套及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车的底盘系统领域，尤其涉及一种可应用于汽车的衬套。

背景技术

汽车底盘是车辆重量的主要承载体，通过精密的支架、梁和横梁结构、分散重量，确保汽车在行驶过程中保持平稳。它不仅承载着汽车发动机及其各部件、总成，还形成了汽车的整体造型。汽车底盘包括底盘副车架，底盘副车架是连接轮端悬架与车架的结构件。

以底盘后副车架为例，后桥副车架与车架连接时，后桥副车架与车架之间通常采用橡胶软衬套提高平顺性和NVH隔振，如图1至图4所示，这种橡胶软衬套由外管1′、橡胶2′、内管3′组成，橡胶2′硫化在内管3′和外管1′上，衬套外管1′通过过盈配合安装于副车架钢外套管，通过螺栓4′将衬套、车架紧固连接。这种衬套的设计存在横纵刚度不解耦问题，在后桥采用五连杆独立悬架的车型中，在满足平顺性需求后，由于衬套横纵刚度不解耦，操控响应较差。

因此，现有技术中的橡胶软衬套存在无法同时兼顾平顺性和操控性的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有橡胶软衬套存在的上述缺陷，致力于提供一种可应用于汽车的衬套。

首先，本实用新型提供一种衬套，这种衬套包括中空结构的第一连接件、嵌套于第一连接件内的第二连接件。在第一方向上，可以理解为汽车的长度方向，第二连接件的外壁面与第一连接件的内壁面之间形成有第一空腔，第一空腔内设置有柔性缓冲结构，柔性缓冲结构固定连接于第二连接件的外壁面和第一连接件的内壁面，利用柔性缓冲结构可使得衬套在第一方向具有较好的缓冲性能，应用于汽车上时能够保证汽车的平顺性。

进一步地，在本实用新型提供的衬套中，在垂直于所述第一方向的第二方向上，可以理解为汽车的宽度方向，第二连接件的外壁面与第一连接件的内壁面之间形成有第二空腔，第二空腔内设置有刚性支撑结构，刚性支撑结构分别与第二连接件的外壁面和第一连接件的内壁面可移动连接，刚性支撑结构能够为第二连接件与第一连接件之间提供第二方向上上的刚度支撑，且由于刚性支撑结构与第二连接件的外壁面和第一连接件的内壁面可移动连接，刚性支撑结构在为第二连接件与第一连接件之间提供第二方向上的刚度支撑的同时，并不会影响第二连接件与第一连接件在第一方向上利用柔性缓冲结构缓冲。

这种衬套应用于汽车上时，利用第一方向上设置的柔性缓冲结构、第二方向上设置的刚性支撑结构，可以实现衬套兼顾在第一方向上的缓冲性能和第二方向上的刚性，从而使得汽车在兼顾较好的平顺性的同时还可以大大提升其操控性。

其次，本实用新型还提供一种汽车，该汽车采用上述结构的衬套，并将其连接于车架与副车架之间，基于上述结构衬套的特性，若汽车采用上述结构的衬套，在兼顾较好的平顺性的同时还可以大大提升其操控性。

附图说明

图1为现有技术中衬套的立体结构示意图；

图2为现有技术中衬套中外管的立体结构示意图；

图3为现有技术中衬套中橡胶的立体结构示意图；

图4为现有技术中衬套中内管的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的衬套的俯视结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的衬套的立体结构示意图；

图7为图6的A-A截面示意图；

图8为本实用新型实施例提供的衬套与车架、副车架连接的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的衬套与副车架连接的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的衬套与车架连接的结构示意图。

现有技术附图标记说明：

1′、外管；2′、橡胶；3′、内管；4′、螺栓；

本实用新型附图标记说明：

100、第一连接件；110、第一空腔；120、第二空腔；101、第一方向；102、第二方向；200、第二连接件；300、柔性缓冲结构；310、变形孔；400、刚性支撑结构；410、滚道；420、滚珠；500、紧固件；510、限位板；600、车架；700、副车架。

具体实施方式

副车架橡胶衬套是一种连接副车架与车架(或车身)的关键部件，主要由橡胶材料制成，具有弹性和阻尼特性，衬套作为连接件，确保了副车架与车架之间的稳固连接。通过其弹性和阻尼特性，橡胶衬套能够有效衰减发动机、传动系及路面传递到车身的振动，减少频繁震动引起的疲劳破损，从而提升NVH性能，NVH性能是指噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness)的性能。

以后桥副车架与车架连接为例，后桥副车架与车架连接的衬套，通常被称为副车架衬套或悬挂衬套，它位于后桥副车架与车架的连接处，起到连接、缓冲和减振的作用。

以后桥副车架采用五连杆独立悬架为例，衬套作为连接件，确保了五连杆独立悬架与车架之间的稳固连接，使车辆能够保持稳定的行驶姿态。但是这种衬套通常由橡胶或其他弹性材料制成，虽然能够较好的吸收并分散来自路面的冲击和振动，保护车辆结构免受损害。但是，在汽车在转弯等侧向工况时，并不能得到很好的刚性支撑，影响汽车的操控性。导致现有的汽车无法同时兼顾较好的平顺性和操控性。以纯电动车常用的五连杆悬架来说，副车架软衬套刚度在平顺要求高的车型中，一般在400～700N/mm范围，横向刚度在4000～7000N/mm范围，与悬架摆臂衬套径向刚度范围15000～25000N/mm相差甚远，因此降低了悬架的侧向刚度，也成为了五连杆悬架操控性能提升的难点。

为此，本实用新型提供了一种衬套，这种衬套包括中空结构的第一连接件、嵌套于第一连接件内的第二连接件，第一连接件与第二连接件之间在第一方向上设置有柔性缓冲结构，在第二方向上设置有刚性支撑结构，利用第一方向上设置的柔性缓冲结构、第二方向上设置的刚性支撑结构，且由于刚性支撑结构与第二连接件的外壁面和第一连接件的内壁面可移动连接，这样不会影响第二连接件与第一连接件在第一方向上利用柔性缓冲结构缓冲，可以实现衬套兼顾在第一方向上的缓冲性能和第二方向上的刚性，应用于汽车时，可以使得汽车可以兼顾较好的平顺性和操控性。

需要理解的是，第一方向可以理解为汽车的长度方向，第二方向可以理解为汽车的宽度方向。

为了更清楚地介绍本本实用新型提供的应用于汽车的衬套，下面结合附图对其进行详细介绍。

首先对衬套进行介绍，请参见图5和图6，图5为本实用新型实施例提供的衬套的俯视结构示意图，图6为本实用新型实施例提供的衬套的立体结构示意图，在第一方向101上，第二连接件200的外壁面与第一连接件100的内壁面之间形成有第一空腔110，第一空腔110内设置有柔性缓冲结构300，柔性缓冲结构300固定连接于第二连接件200的外壁面和第一连接件100的内壁面，利用柔性缓冲结构300可使得衬套在第一方向101具有较好的缓冲性能，应用于汽车上时能够保证汽车的平顺性。

在第二方向102上，第二连接件200的外壁面与第一连接件100的内壁面之间形成有第二空腔120，第二空腔120内设置有刚性支撑结构400，刚性支撑结构400分别与第二连接件200的外壁面和第一连接件100的内壁面可移动连接，刚性支撑结构400能够为第二连接件200与第一连接件100之间提供第二方向102上上的刚度支撑，且由于刚性支撑结构400与第二连接件200的外壁面和第一连接件100的内壁面可移动连接，刚性支撑结构400在为第二连接件200与第一连接件100之间提供第二方向102上的刚度支撑的同时，并不会影响第二连接件200与第一连接件100在第一方向101上利用柔性缓冲结构300缓冲。这种衬套应用于汽车上时，利用第一方向101上设置的柔性缓冲结构300、第二方向102上设置的刚性支撑结构400，可以实现衬套兼顾在第一方向101上的缓冲性能和第二方向102上的刚性，从而使得汽车在兼顾较好的平顺性还可以大大提升其操控性。

第一连接件100和第二连接件200的结构不限，在一种可实现的实施方式中，第一连接件100设置为管状结构，且第二连接件200与第一连接件100的形状相适配，例如，第一连接件100和第二连接件200可以是设置为相适配的方型管状结构，第一连接件100和第二连接件200也可以是设置为相适配的圆型管状结构。

以方型管状结构为例，第二连接件200的管径小于第一连接件100的管径，在装配时，第二连接件200套设于第一连接件100，由于第二连接件200的管径小于第一连接件100的管径，第二连接件200的外壁面与第一连接件100的内壁面之间存在间隙，此时，可以将第二连接件200的外壁面与第一连接件100的内壁面之间在第一方向101上的间隙理解为第一空腔110，可以将第二连接件200的外壁面与第一连接件100的内壁面之间在第二方向102上的间隙可以理解为第二空腔120。

第一连接件100和第二连接件200的材料不限，可以是采用刚性较好的材料，例如钢材。

关于柔性缓冲结构300的结构及设置方式：

柔性缓冲结构300是一种能够吸收、分散或耗散冲击能量的构造，其特点在于具有足够的柔性和变形能力。在这个特定的应用场景中，柔性缓冲结构300被固定在第二连接件200的外壁面和第一连接件100的内壁面之间，形成了一个在第一方向101上具有缓冲作用的区域。

使用时，当衬套受到来自第一方向101的外部冲击或振动时(例如急刹车、急加速)，柔性缓冲结构300会利用其柔性和变形能力来吸收这些能量，有效地减少冲击或振动对连接件及其所连接部件的直接影响，从而保证汽车的平顺性。

柔性缓冲结构300的结构不限，例如柔性缓冲结构300可以是设置为橡胶件、海绵等各种柔性缓冲结构300。

在一种可实现的实施方式中，如图5至图7所示，柔性缓冲结构300可以是设置为橡胶件，在柔性缓冲结构300装配于第一空腔110时，可以是将橡胶件硫化于第二连接件200的外壁面与第一连接件100的内壁面之间。

进一步地，由于第二连接件200的外壁面在第一方向101上具有两个外壁面，对应地，第一连接件100在第一方向101上也具有两个内壁面，对此，第二连接件200的外壁面与第一连接件100的内壁面之间会形成两个第一空腔110。

柔性缓冲结构300的形状不限，例如可以是条型、方型等

在一种可实现的实施方式中，在第一方向101和第二方向102所在的平面上(从衬套的俯视图中看)，柔性缓冲结构300呈“)(”形；并且柔性缓冲结构300具有沿第二连接件200的长度方向延伸的变形孔310，通过设置为这种结构可使得柔性缓冲结构300的缓冲性能更好。

基于此，柔性缓冲结构300在设置于第二连接件200的外壁面与第一连接件100的内壁面之间时：

在一种可实现的实施方式中，可以是将柔性缓冲结构300设置于其中的一个第一空腔110，即将柔性缓冲结构300设置于第二连接件200在第一方向101上的一个侧壁与第一连接件100对应的内壁面之间，若柔性缓冲结构300采用橡胶件，可以将橡胶件硫化于第二连接件200在第一方向101上的一个侧壁与第一连接件100对应的内壁面。

这种实施方式中，第二连接件200在第一方向101上的一个侧壁可以是第二连接件200靠近汽车前端的侧壁，也可以是靠近汽车后端的侧壁，本实施方式不做唯一要求。

在另一种可实现的实施方式中，两个第一空腔110均设置柔性缓冲结构300，即第二连接件200在第一方向101上的两个侧壁与第一连接件100对应的内壁面之间均设置柔性缓冲结构300，若柔性缓冲结构300采用橡胶件，可以将橡胶件硫化于第二连接件200在第一方向101上的两个侧壁与第一连接件100对应的内壁面。

关于刚性支撑结构400的结构及设置方式：

刚性支撑结构400是一种能够提供稳定支撑和抵抗变形的构造，使用过程中，当衬套受到来自第二方向102的外部力或载荷时，刚性支撑结构400能够抵抗变形并保持稳定，从而为第一连接件100和第二连接件200之间提供有效的支撑。同时，由于其与连接件的可移动连接，刚性支撑结构400能够在不影响第一方向101上柔性缓冲结构300缓冲性能的前提下，实现其在第二方向102上的刚度支撑功能。

刚性支撑结构400的结构不限，例如刚性支撑结构400可以是设置为滚珠420、滑块等各种可移动的刚性支撑结构400。

在一种可实现的实施方式中，请参见图7，图7为图6的A-A截面示意图；刚性支撑结构400可以是设置为滚珠420，在滚珠420装配于第二空腔120中时，滚珠420可以是设置多个，多个滚珠420可以为第一连接件100和第二连接件200提供更好的刚性支撑。

进一步地，在滚珠420设置为多个时，为了保证多个滚珠420排布更为规整，以及防止滚珠420掉落至第一连接件100和第二连接件200的底部，本实用新型在第二连接件200的外壁面和/或第一连接件100的内壁面形成有滚道410，将滚珠420嵌设于滚道410内。

关于滚道410的设置方式，在一种可实现的实施方式中，可以是仅在第二连接件200的外壁面和第一连接件100的内壁面中的一个壁面上设置滚道410(图中未示出该方式)，例如，可以在第二连接件200的外壁面上设置滚道410，滚珠420嵌设于第二连接件200的外壁面滚道410内，此时，滚珠420直接滚动连接于第一连接件100的内壁面。可以在第一连接件100的内壁面上设置滚道410，滚珠420嵌设于第一连接件100的内壁面滚道410内，此时，滚珠420直接滚动连接于第二连接件200的外壁面。

在另一种可实现的实施方式中，第二连接件200的外壁面和第一连接件100的内壁面上均设置有相应的滚道410，两个壁面上的滚道410深度、方向、尺寸均相同，两个相对设置的滚道410恰好将滚珠420包裹。

以上两种实施方式中，均可以使得第二连接件200在第二方向102上的每一侧外壁面均通过滚珠420与第一连接件100对应的内壁面滚动连接，从而实现可以相对运动，且滚珠420还可以实现对第一连接件100与第二连接件200在第二方向102上的刚性支撑。

需要理解的是，滚珠420的结构不限，可以是采用钢性较好的钢珠、陶瓷珠等各种滚珠420。

本实用新型对滚道410的延伸方向和设置数量不做唯一要求。滚道410可以是设置有多个，例如4个、5个、6个等，每个滚道410可以设置多个滚珠420，例如设置5个、6个、10个等。

在一种可实现的实施方式中，在第二连接件200的长度方向上，多个滚道410在第二连接件200的外壁面上沿第二连接件200的长度方向间隔设置，且每一滚道410沿第一方向101延伸，以及每一滚道410内嵌设有多个滚珠420。

在另一种可实现的实施方式中，在第二连接件200的宽度方向上，多个滚道410在第二连接件200的外壁面上沿第二连接件200的宽度方向间隔设置，且每一滚道410沿第二连接件200的高度方向延伸，以及每一滚道410内嵌设有多个滚珠420。

在另一种可实现的实施方式中，刚性支撑结构400可以是设置为滑块(图中未示出该方式)，在滑块装配于第二空腔120中时，滑块可以是设置多个，多个滑块可以为第一连接件100和第二连接件200提供更好的刚性支撑。

进一步地，在滑块设置为多个时，为了保证多个滑块排布更为规整，以及防止滑块掉落至第一连接件100和第二连接件200的底部，本实用新型在第二连接件200的外壁面和/或第一连接件100的内壁面形成有滑道，将滑块嵌设于滑道内。

关于滑道的设置方式，在一种可实现的实施方式中，可以是仅在第二连接件200的外壁面和第一连接件100的内壁面中的一个壁面上设置滑道，例如，可以在第二连接件200的外壁面上设置滑道，滑块嵌设于第二连接件200的外壁面滑道内，此时，滑块直接滑动连接于第一连接件100的内壁面。可以在第一连接件100的内壁面上设置滑道，滑块嵌设于第一连接件100的内壁面滑道内，此时，滑块直接滑动连接于第二连接件200的外壁面。

在另一种可实现的实施方式中，第二连接件200的外壁面和第一连接件100的内壁面上均设置有相应的滑道，两个壁面上的滑道深度、方向、尺寸均相同，两个相对设置的滑道恰好将滑块包裹。

以上两种实施方式中，均可以使得第二连接件200在第二方向102上的每一侧外壁面均通过滑块与第一连接件100对应的内壁面滑动连接，从而实现可以相对运动，且滑块还可以实现对第一连接件100与第二连接件200在第二方向102上的刚性支撑。

进一步地，为了使本实用新型提供的衬套更好地与车架600连接，第二连接件200具有沿其长度方向延伸的贯穿孔，且贯穿孔内连接有紧固件500，并且紧固件500设置有限位板510；从第二连接件200的长度方向看，限位板510覆盖第一连接件100和第二连接件200。

紧固件500可以是螺栓，在第二连接件200与第一连接件100完成装配后，螺栓自贯穿孔的一端穿过后连接于车架600，第一连接件100的外壁面可以与副车架700直接焊接。

进一步地，为了使本实用新型提供的衬套更好地与副车架700连接，第一连接件100的外壁面还可以设置由可焊接材料制成的套管，例如钢套等，利用套管与副车架700焊接固定。

本实用新型还提供一种汽车，请参见图8至图10，图8为本实用新型实施例提供的衬套与车架、副车架连接的结构示意图，图9为本实用新型实施例提供的衬套与副车架连接的结构示意图，图10为本实用新型实施例提供的衬套与车架连接的结构示意图。该汽车包括车架600和副车架700、以及上述结构的衬套，衬套连接于车架600与副车架700之间。

需要理解的是，在本实用新型中，汽车的车架也被称为大梁或者车桥，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由铆接或焊接而构成一个坚固的刚性构架。

汽车的副车架也被称为副架或副底盘，是支承前后车桥、悬挂的支架。它使车桥、悬挂通过它再与“正车架”或车身相连。副车架的主要功能是阻隔振动和噪音，减少其直接进入车厢，从而提高乘坐的舒适性。

本实用新型中的副车架700可以是前桥副车架，也可以是后桥副车架，本实用新型对此不做唯一要求。

在衬套装配于车架600与副车架700之间时，可以是螺栓自第二连接件200的贯穿孔的一端穿过后连接于车架600，第一连接件100的外壁面的钢套与副车架700焊接固定。基于上述结构衬套的特性，若汽车采用上述结构的衬套，可以大大提成汽车的操控性和平顺性。

对于本实用新型提供的这种应用于汽车的衬套，以新能源汽车为例进一步解释：

现有的新能源汽车通常为了优化电池布置空间，普遍采用五连杆独立悬架方案。然而，这种悬架方案存在一个固有问题：纵向工况和侧向工况无法解耦。这意味着在满足侧向工况需求(即操控性好、后轴响应快)时，纵向工况下的悬架纵向柔度很小，导致平顺性较差。为了改善这一问题，现有技术通常在副车架700与车架600之间采用软连接衬套结构，并通过纵向(汽车的长度方向)低刚度设计来增加悬架的纵向柔度，从而提升平顺性。但是，这种衬套结构纵向(汽车的长度方向)和横向(汽车的宽度方向)无法解耦，在设计时，若是保证了汽车的平顺性，侧舒适性无法保证，若是保证了汽车的舒适性，侧平顺性无法保证，导致汽车平顺性和舒适性无法同时兼顾。

本实用新型通过上述创新的衬套结构设计，在不平坦的路面上行驶时，第一方向101上设置的柔性缓冲结构300具有在纵向(汽车的长度方向)较好的缓冲性能，在侧向工况下，第二方向102上设置的刚性支撑结构400提供横向(汽车的宽度方向)的侧向支撑，助于提高侧向工况下的整车响应速度，能够在保证车辆舒适性的同时，显著提升操控性。这解决了现有技术中舒适性和操控性相互耦合的问题。

以上由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以上描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

Claims (10)

1.一种衬套，其特征在于，所述衬套包括中空结构的第一连接件、嵌套于所述第一连接件内的第二连接件；其中，

在第一方向上，所述第二连接件的外壁面与所述第一连接件的内壁面之间形成有第一空腔，所述第一空腔内设置有柔性缓冲结构，所述柔性缓冲结构固定连接于所述第二连接件的外壁面和所述第一连接件的内壁面；

在垂直于所述第一方向的第二方向上，所述第二连接件的外壁面与所述第一连接件的内壁面之间形成有第二空腔，所述第二空腔内设置有刚性支撑结构，所述刚性支撑结构分别与所述第二连接件的外壁面和所述第一连接件的内壁面可移动连接。

2.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述第二连接件的外壁面和/或所述第一连接件的内壁面形成有滚道，所述刚性支撑结构包括嵌设于所述滚道内的滚珠。

3.如权利要求2所述的衬套，其特征在于，所述滚道设置有多个，且在所述第二连接件的长度方向上，多个所述滚道在所述第二连接件的外壁面上沿所述第二连接件的长度方向间隔设置，且每一所述滚道沿所述第一方向延伸，以及每一所述滚道内嵌设有多个所述滚珠。

4.如权利要求2所述的衬套，其特征在于，所述第二连接件在所述第二方向上的每一侧外壁面均形成有滚道，所述第二连接件在所述第二方向上的每一侧外壁面均通过所述滚珠与所述第一连接件对应的内壁面滚动连接。

5.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述第二连接件在所述第一方向上的每一侧外壁面与所述第一连接件对应的内壁面之间均固定连接有所述柔性缓冲结构；

所述柔性缓冲结构设置为橡胶件，且所述橡胶件硫化于所述第二连接件的外壁面与所述第一连接件的内壁面之间，且所述第一连接件设置为管状结构，且所述第二连接件与所述第一连接件的形状相适配。

6.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，在所述第一方向和所述第二方向所在的平面上，所述柔性缓冲结构呈“)(”形；并且所述柔性缓冲结构具有沿所述第二连接件的长度方向延伸的变形孔。

7.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述第二连接件具有沿其长度方向延伸的贯穿孔，且所述贯穿孔内连接有紧固件，并且所述紧固件设置有限位板；

从所述第二连接件的长度方向看，所述限位板覆盖所述第一连接件和所述第二连接件。

8.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述第二连接件的外壁面和/或所述第一连接件的内壁面形成有滑道，所述刚性支撑结构包括嵌设于所述滑道内的滑块。

9.一种汽车，包括车架和副车架；其特征在于，所述汽车还包括权利要求1～8任一项所述的衬套，所述衬套连接于所述车架与所述副车架之间。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述第一方向为所述汽车的长度方向，所述第二方向为所述汽车的宽度方向，且所述第一连接件与所述副车架固定连接，所述第二连接件与所述车架固定连接。