CN223478753U - 一种汽车遮阳板支承座及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种汽车遮阳板支承座及车辆，所述底座上开设有第一开口，所述第一开口的周围设有连接部；所述挂钩包括连接板，所述连接板的一侧设置有安装柱，所述连接板的另一侧设置有挂钩部；所述安装柱穿过所述第一开口与所述底座连接，所述挂钩旋转能够带动所述安装柱与所述连接部相互作用，将所述支承座安装于车辆顶部。所述连接板上设置有限位凸块，所述底座上设置有与所述限位凸块配合的旋转导向槽，所述旋转导向槽的两端分别设有第一限位槽和第二限位槽。本实用新型安装拆卸不需要使用工具，减少了操作工时，拆装便利，提升了整体外观的精致感。

Description

一种汽车遮阳板支承座及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种汽车遮阳板支承座及车辆。

背景技术

汽车遮阳板是汽车中不可缺少的部件，目前市面上安装在汽车内顶部上的遮阳板支承座安装方式主要为螺栓安装，螺栓安装拆卸需要使用工具，增加了操作工时，拆装不便利，而且螺栓外露，整体外观精致感不足。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的遮阳板支承座拆装不便利，而且螺栓外露导致整体外观精致感不足的技术问题。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车遮阳板支承座，包括底座和挂钩；

所述底座上开设有第一开口，所述第一开口的周围设有连接部；

所述挂钩包括连接板，所述连接板的一侧设置有安装柱，所述连接板的另一侧设置有挂钩部；

所述安装柱穿过所述第一开口与所述底座连接，所述挂钩旋转能够带动所述安装柱与所述连接部相互作用，将所述支承座安装于车辆顶部。

进一步的，所述连接板上设置有限位凸块，所述底座上设置有与所述限位凸块配合的旋转导向槽，所述旋转导向槽的两端分别设有第一限位槽和第二限位槽。

进一步的，所述安装柱的周向靠近其顶部的位置设有第一限位件，所述连接部设有与所述第一限位件配合的第一卡槽。

进一步的，所述安装柱靠近其底部的位置设有第二限位件，所述连接部设有与所述第二限位件配合的第二卡槽，所述第二限位件为楔形件。

进一步的，所述第一开口处设有与所述第一限位件配合的豁口。

进一步的，所述车辆顶部包括车身钣金和顶棚，所述车身钣金上开设有第一安装孔，所述顶棚上开设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述底座的外壁设有卡齿，所述底座依次穿过所述第二安装孔、第一安装孔后通过所述卡齿与所述车身钣金卡接，所述连接板与所述顶棚连接。

进一步的，所述汽车遮阳板支承座还包括弹片，所述连接板上开设有第二开口，所述弹片的上端与所述第二开口的侧壁连接，所述弹片的下端从所述第二开口下方伸出后与汽车遮阳板的安装轴连接。

进一步的，所述安装柱上设置有减重槽。

进一步的，所述挂钩部靠近所述第一开口的一侧设有凸部。

本实用新型提供了一种车辆，包括上述任一汽车遮阳板支承座。

本实用新型提供的一种汽车遮阳板支承座及车辆，具有以下有益效果：

本实用新型中安装柱的最大径向尺寸大于所述第一卡接部和所述第二卡接部之间的距离，当所述安装柱穿入所述第一开口中，然后旋转安装柱，所述安装柱能够向远离所述第一开口轴线的方向挤压所述第一卡接部和所述第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部产生弹性变形，所述第一卡接部和所述第二卡接部的外壁与车身钣金实现卡接；向反方向旋转所述安装柱，所述第一卡接部和所述第二卡接部就能恢复形变，进而实现底座与车身钣金的拆卸。

相比与现有技术的螺栓安装方式，本实用新型安装拆卸不需要使用工具，减少了操作工时，拆装便利，提升了整体外观的精致感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中的一种汽车遮阳板支承座的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的一种汽车遮阳板支承座的挂钩和底座示意图；

图3是本实用新型实施例中的一种汽车遮阳板支承座的底座的安装示意图；

图4是本实用新型实施例中的一种汽车遮阳板支承座的挂钩示意图；

图5是本实用新型实施例中的一种汽车遮阳板支承座的挂钩与底座预装配示意图；

图6是本实用新型实施例中的一种汽车遮阳板支承座的挂钩与底座装配示意图，图中车身钣金和顶棚未画出；

图7是本实用新型实施例中的一种汽车遮阳板支承座的挂钩、底座与车身钣金和顶棚的装配示意图；

图8是图7的剖面示意图；

图9是本实用新型实施例中的一种汽车遮阳板支承座的预安装状态剖面示意图；

图10是本实用新型实施例中的一种汽车遮阳板支承座的装配状态剖面示意图。

附图标记：

100、底座；101、旋转导向槽；1011、第一限位槽；1012、第二限位槽；102、第一卡接部；1021、第一卡槽；103、第二卡接部；104、第一开口；1041、豁口；200、挂钩；201、第一凸出部；202、第二凸出部；2011、第一限位件；2012、第二限位件；203、限位凸块；204、连接板；205、挂钩部；206、安装柱；207、第二开口；300、弹片；400、车身钣金；500、顶棚。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车遮阳板支承座，包括底座100和挂钩200；所述底座100上开设有第一开口104，所述第一开口104的周围设有连接部；

所述挂钩200包括连接板204，所述连接板204的一侧设置有安装柱206，所述连接板204的另一侧设置有挂钩部205；所述挂钩部205与所述汽车遮阳板连接；

所述安装柱206穿过所述第一开口104与所述底座100连接，所述挂钩200旋转能够带动所述安装柱206与所述连接部相互作用，将所述支承座安装于车辆顶部。

具体的，所述第一开口104的两侧分别设置有第一卡接部102和第二卡接部103；

所述安装柱206的最大径向尺寸大于所述第一卡接部102和所述第二卡接部103之间的距离，所述安装柱206能够穿入所述第一开口104中，并对所述第一卡接部102和所述第二卡接部103进行挤压，进而实现所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400的卡接。

本实用新型中安装柱206的最大径向尺寸大于所述第一卡接部102和所述第二卡接部103之间的距离，当所述安装柱206穿入所述第一开口104中，然后旋转安装柱206，所述安装柱206能够向远离所述第一开口104轴线的方向挤压所述第一卡接部102和所述第二卡接部103，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103产生弹性变形，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400实现卡接；向反方向旋转所述安装柱206，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103就能恢复形变，实现所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400的拆卸。

相比与现有技术的螺栓安装方式，本实用新型安装拆卸不需要使用工具，减少了操作工时，拆装便利，提升了整体外观的精致感。

实施例2

如图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车遮阳板支承座，包括底座100和挂钩200；所述底座100上开设有第一开口104，所述第一开口104的周围设有连接部；

所述挂钩200包括连接板204，所述连接板204的一侧设置有安装柱206，所述连接板204的另一侧设置有挂钩部205；所述挂钩部205与所述汽车遮阳板连接；

如图7和图8所示，所述安装柱206穿过所述第一开口104与所述底座100连接，所述挂钩200旋转能够带动所述安装柱206与所述连接部相互作用，将所述支承座安装于车辆顶部。

具体的，所述第一开口104的两侧分别设置有第一卡接部102和第二卡接部103；

所述安装柱206的最大径向尺寸大于所述第一卡接部102和所述第二卡接部103之间的距离，所述安装柱206能够穿入所述第一开口104中，并对所述第一卡接部102和所述第二卡接部103进行挤压，进而实现所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400的卡接。

本实用新型中安装柱206的最大径向尺寸大于所述第一卡接部102和所述第二卡接部103之间的距离，当所述安装柱206穿入所述第一开口104中，然后旋转安装柱206，所述安装柱206能够向远离所述第一开口104轴线的方向挤压所述第一卡接部102和所述第二卡接部103，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103产生弹性变形，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400实现卡接；向反方向旋转所述安装柱206，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103就能恢复形变，实现所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400的拆卸。

相比与现有技术的螺栓安装方式，本实用新型安装拆卸不需要使用工具，减少了操作工时，拆装便利，提升了整体外观的精致感。

本实施例与第1实施例不同之处在于：

所述连接板204上设置有限位凸块203，所述底座100上设置有与所述限位凸块203配合的旋转导向槽101，所述旋转导向槽101的两端分别设有第一限位槽1011和第二限位槽1012；

当底座100与所述挂钩200预安装时，所述限位凸块203位于所述旋转导向槽101的第一限位槽1011，如图5所示；此时，安装柱206与所述第一卡接件102和第二卡接件103之间具有间隙，如图9所示；

当底座100、所述挂钩200和车身钣金400、顶棚500装配完成时，所述限位凸块203位于所述旋转导向槽101的第二限位槽1012，如图6所示；此时，安装柱206与所述第一卡接件102和第二卡接件103之间产生挤压，如图10所示。第二限位槽1012能够防止所述限位凸块203向回旋转，进而造成底座100从车身钣金400脱落；当需要将底座100从车身钣金400和顶棚500上拆卸下来时，由于底座100整体为弹性件，只需用力旋转挂钩200，使所述限位凸块203脱离第二限位槽1012，进入第一限位槽1011，即可使底座100和挂钩200从车辆上拆卸下来。

实施例3

如图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车遮阳板支承座，包括底座100和挂钩200；所述底座100上开设有第一开口104，所述第一开口104的周围设有连接部；

所述挂钩200包括连接板204，所述连接板204的一侧设置有安装柱206，所述连接板204的另一侧设置有挂钩部205；所述挂钩部205与所述汽车遮阳板连接；

所述安装柱206穿过所述第一开口104与所述底座100连接，所述挂钩200旋转能够带动所述安装柱206与所述连接部相互作用，将所述支承座安装于车辆顶部。

具体的，所述第一开口104的两侧分别设置有第一卡接部102和第二卡接部103；

所述安装柱206的最大径向尺寸大于所述第一卡接部102和所述第二卡接部103之间的距离，所述安装柱206能够穿入所述第一开口104中，并对所述第一卡接部102和所述第二卡接部103进行挤压，进而实现所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400的卡接。

本实用新型中安装柱206的最大径向尺寸大于所述第一卡接部102和所述第二卡接部103之间的距离，当所述安装柱206穿入所述第一开口104中，然后旋转安装柱206，所述安装柱206能够向远离所述第一开口104轴线的方向挤压所述第一卡接部102和所述第二卡接部103，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103产生弹性变形，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400实现卡接；向反方向旋转所述安装柱206，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103就能恢复形变，实现所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400的拆卸。

相比与现有技术的螺栓安装方式，本实用新型安装拆卸不需要使用工具，减少了操作工时，拆装便利，提升了整体外观的精致感。

所述底座100为弹性件。

所述连接板204上设置有限位凸块203，所述底座100上设置有与所述限位凸块203配合的旋转导向槽101，所述旋转导向槽101的两端分别设有第一限位槽1011和第二限位槽1012；

当底座100与所述挂钩200预安装时，所述限位凸块203位于所述旋转导向槽101的第一限位槽1011，如图5所示；此时，安装柱206与所述第一卡接件102和第二卡接件103之间具有间隙，如图9所示；

当底座100、所述挂钩200和车身钣金400、顶棚500装配完成时，所述限位凸块203位于所述旋转导向槽101的第二限位槽1012，如图6所示；此时，安装柱206与所述第一卡接件102和第二卡接件103之间产生挤压，如图10所示。第二限位槽1012能够防止所述限位凸块203向回旋转，进而造成底座100从车身钣金400脱落；当需要将底座100从车身钣金400和顶棚500上拆卸下来时，由于底座100整体为弹性件，只需用力旋转挂钩200，使所述限位凸块203脱离第二限位槽1012，进入第一限位槽1011，即可使底座100和挂钩200从车辆上拆卸下来。

本实施例与第2实施例不同之处在于：

所述安装柱206包括第一凸出部201和第二凸出部202，所述第一凸出部201和所述第二凸出部202的周向靠近其顶部的位置设有第一限位件2011，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103上均设置有与所述第一限位件2011相配的第一卡槽1021，能够限制第一凸出部201和第二凸出部202沿车辆Z向向下脱离底座100；

如图3所示，位于所述第一卡接部102和所述第二卡接部103之间，在所述第一开口104的边缘处开设有供所述第一限位件2011穿过的豁口1041，当所述第一凸出部201和第二凸出部202穿过第一开口104后，旋转所述第一凸出部201和第二凸出部202，第一限位件2011就会划入第一卡槽1021中，所述第一凸出部201和第二凸出部202对所述第一卡接部102和所述第二卡接部103产生挤压。

位于所述第一限位件2011的下方，所述第一凸出部201和所述第二凸出部202的外壁上还设置有第二限位件2012，能够限制第一凸出部201和第二凸出部202沿车辆Z向向下脱离底座100，所述第二限位件2012为楔形件，便于所述第二限位件2012穿过所述第一开口104。

实施例4

如图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车遮阳板支承座，包括底座100和挂钩200；所述底座100上开设有第一开口104，所述第一开口104的周围设有连接部；

所述挂钩200包括连接板204，所述连接板204的一侧设置有安装柱206，所述连接板204的另一侧设置有挂钩部205；所述挂钩部205与所述汽车遮阳板连接；

所述安装柱206穿过所述第一开口104与所述底座100连接，所述挂钩200旋转能够带动所述安装柱206与所述连接部相互作用，将所述支承座安装于车辆顶部。

具体的，所述第一开口104的两侧分别设置有第一卡接部102和第二卡接部103；

所述安装柱206的最大径向尺寸大于所述第一卡接部102和所述第二卡接部103之间的距离，所述安装柱206能够穿入所述第一开口104中，并对所述第一卡接部102和所述第二卡接部103进行挤压，进而实现所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400的卡接。

本实用新型中安装柱206的最大径向尺寸大于所述第一卡接部102和所述第二卡接部103之间的距离，当所述安装柱206穿入所述第一开口104中，然后旋转安装柱206，所述安装柱206能够向远离所述第一开口104轴线的方向挤压所述第一卡接部102和所述第二卡接部103，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103产生弹性变形，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400实现卡接；向反方向旋转所述安装柱206，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103就能恢复形变，实现所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁与车身钣金400的拆卸。

相比与现有技术的螺栓安装方式，本实用新型安装拆卸不需要使用工具，减少了操作工时，拆装便利，提升了整体外观的精致感。

所述底座100为弹性件。

所述连接板204上设置有限位凸块203，所述底座100上设置有与所述限位凸块203配合的旋转导向槽101，所述旋转导向槽101的两端分别设有第一限位槽1011和第二限位槽1012；

当底座100与所述挂钩200预安装时，所述限位凸块203位于所述旋转导向槽101的第一限位槽1011，如图5所示；此时，安装柱206与所述第一卡接件102和第二卡接件103之间具有间隙，如图9所示；

当底座100、所述挂钩200和车身钣金400、顶棚500装配完成时，所述限位凸块203位于所述旋转导向槽101的第二限位槽1012，如图6所示；此时，安装柱206与所述第一卡接件102和第二卡接件103之间产生挤压，如图10所示。第二限位槽1012能够防止所述限位凸块203向回旋转，进而造成底座100从车身钣金400脱落；当需要将底座100从车身钣金400和顶棚500上拆卸下来时，由于底座100整体为弹性件，只需用力旋转挂钩200，使所述限位凸块203脱离第二限位槽1012，进入第一限位槽1011，即可使底座100和挂钩200从车辆上拆卸下来。

所述安装柱206包括第一凸出部201和第二凸出部202，所述第一凸出部201和所述第二凸出部202的周向靠近其顶部的位置设有第一限位件2011，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103上均设置有与所述第一限位件2011相配的第一卡槽1021，能够限制第一凸出部201和第二凸出部202沿车辆Z向向下脱离底座100；

位于所述第一卡接部102和所述第二卡接部103之间，在所述第一开口104的边缘处开设有供所述第一限位件2011穿过的豁口1041，当所述第一凸出部201和第二凸出部202穿过第一开口104后，旋转所述第一凸出部201和第二凸出部202，第一限位件2011就会划入第一卡槽1021中，所述第一凸出部201和第二凸出部202对所述第一卡接部102和所述第二卡接部103产生挤压。

位于所述第一限位件2011的下方，所述第一凸出部201和所述第二凸出部202的外壁上还设置有第二限位件2012，能够限制第一凸出部201和第二凸出部202沿车辆Z向向下脱离底座100，所述第二限位件2012为楔形件，便于所述第二限位件2012穿过所述第一开口104。

本实施例与第3实施例不同之处在于：

所述车辆顶部包括车身钣金400和顶棚500，所述车身钣金400上开设有第一安装孔，所述顶棚500上开设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述底座100的外壁设有卡齿，所述底座100依次穿过所述第二安装孔、第一安装孔后通过所述卡齿与所述车身钣金400卡接，所述连接板204与所述顶棚500抵接。

具体的，所述第一卡接部102和所述第二卡接部103的外壁上均设置有卡齿，所述卡齿能够与车身钣金400卡接。

所述汽车遮阳板支承座包括弹片300，所述弹片的材质为金属，如图1所示；

如图4所示，所述连接板204上开设有第二开口207，所述第二开口207为通孔结构，所述弹片300的上端与所述第二开口207的侧壁卡接，所述弹片300的下端从所述第二开口207下方穿出，所述遮阳板的安装轴的端部分别从所述弹片300的下端中穿入，实现弹片300与遮阳板的连接。

所述安装柱206上设置有减重槽，减轻零部件重量。

所述挂钩部205靠近所述第一开口的一侧设有凸部，防止汽车遮阳板从挂钩部205脱落。

实施例5

如图1和图2所示，本实施例提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的汽车遮阳板支承座。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种汽车遮阳板支承座，其特征在于，包括底座和挂钩；

所述底座上开设有第一开口，所述第一开口的周围设有连接部；

所述挂钩包括连接板，所述连接板的一侧设置有安装柱，所述连接板的另一侧设置有挂钩部；

所述安装柱穿过所述第一开口与所述底座连接，所述挂钩旋转能够带动所述安装柱与所述连接部相互作用，将所述支承座安装于车辆顶部。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳板支承座，其特征在于，所述连接板上设置有限位凸块，所述底座上设置有与所述限位凸块配合的旋转导向槽，所述旋转导向槽的两端分别设有第一限位槽和第二限位槽。

3.根据权利要求1所述的汽车遮阳板支承座，其特征在于，所述安装柱的周向靠近其顶部的位置设有第一限位件，所述连接部设有与所述第一限位件配合的第一卡槽。

4.根据权利要求1所述的汽车遮阳板支承座，其特征在于，所述安装柱靠近其底部的位置设有第二限位件，所述连接部设有与所述第二限位件配合的第二卡槽，所述第二限位件为楔形件。

5.根据权利要求3所述的汽车遮阳板支承座，其特征在于，所述第一开口处设有与所述第一限位件配合的豁口。

6.根据权利要求1所述的汽车遮阳板支承座，其特征在于，所述车辆顶部包括车身钣金和顶棚，所述车身钣金上开设有第一安装孔，所述顶棚上开设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述底座的外壁设有卡齿，所述底座依次穿过所述第二安装孔、第一安装孔后通过所述卡齿与所述车身钣金卡接，所述连接板与所述顶棚连接。

7.根据权利要求1所述的汽车遮阳板支承座，其特征在于，所述汽车遮阳板支承座还包括弹片，所述连接板上开设有第二开口，所述弹片的上端与所述第二开口的侧壁连接，所述弹片的下端从所述第二开口下方伸出后与汽车遮阳板的安装轴连接。

8.根据权利要求1所述的汽车遮阳板支承座，其特征在于，所述安装柱上设置有减重槽。

9.根据权利要求1所述的汽车遮阳板支承座，其特征在于，所述挂钩部靠近所述第一开口的一侧设有凸部。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的汽车遮阳板支承座。