CN223467218U - 一种商用轻卡车驾驶室前悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种商用轻卡车驾驶室前悬置，属于驾驶室前悬置技术领域，包括两摆臂、两摆臂支座、翻转支撑臂；摆臂包括摆臂支架，摆臂支架一端与摆臂支座转动连接，另一端设有一级减振橡胶件，一级减振橡胶件上穿设有扭杆组件；车架纵梁上还安装有二级减振组件；二级减振组件包括与车架纵梁连接的二级减振支架，二级减振支架的上侧设有支撑于摆臂下侧的上减振橡胶件，二级减振支架下侧设有下减振橡胶件，并通过螺栓组件连接。保留扭杆储能结构翻转驾驶室的功能基础上，通过两级橡胶减振，摆臂增加减振行程，降低驾驶室受到的冲击，增大了悬置的减振效果，可增加一级减振橡胶件使用里程，成本降低，空间紧凑，实用性好。

Description

一种商用轻卡车驾驶室前悬置

技术领域

本实用新型属于驾驶室前悬置技术领域，具体地说是一种商用轻卡车驾驶室前悬置。

背景技术

商用车作为一种运输工具，司机作为必需的驾驶人员，必然提出舒适性要求，因此在汽车行业内，在驾驶室和底盘之间设计各种减振装置缓冲来自路面对驾驶室的冲击，这种装置就是驾驶室悬置装置。

商用车作为一种运输的生产工具，在期使用周期内有维修的要求，要求驾驶室能够翻转便于维修底盘，相应的装置就是驾驶室举升装置。

现在的驾驶室悬置分为前悬置和后悬置，对于商用轻卡一般都采用扭杆式前悬置，没有独立的举升装置。扭杆式前悬通过橡胶减振块支撑，驾驶室翻转力由扭杆提供，扭杆通过扭杆花键套筒及扭杆花键套筒臂固定在悬置支架上，悬置支架刚性连接到车架上，其优点是结构简单、占用空间小、成本低，缺点是橡胶减振块及扭杆通过悬置支架和车架刚性连接，减振行程小，减振效果差，橡胶块易于损坏；另外还存在，商用轻卡采用减振弹簧和阻尼器全浮减振系统，具有独立的举升装置，一般通过液压油缸提供翻转举升力，此种前悬置装置优点是减振效果明显，但缺点是占用空间大，结构复杂，零部件种类数量多，成本更高，维修也比较复杂，在商用轻卡上应用少。

实用新型内容

为解决传统的扭杆式驾驶室前悬置，橡胶减振块及扭杆通过悬置支架和车架刚性连接，减振行程小，减振效果差，橡胶块易于损坏的问题，本实用新型提供一种商用轻卡车驾驶室前悬置。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种商用轻卡车驾驶室前悬置，包括两摆臂、能够分别定位安装于两车架纵梁上的两个摆臂支座和能够与驾驶室底部连接安装的翻转支撑臂；摆臂包括摆臂支架，摆臂支架一端与摆臂支座转动连接安装，摆臂支架另一端设有一级减振橡胶件，两个对应的一级减振橡胶件上穿设有能够对翻转支撑臂扭转的扭杆组件；车架纵梁上还安装有二级减振组件；二级减振组件包括与车架纵梁连接安装的二级减振支架，二级减振支架的上侧设有支撑于摆臂下侧的上减振橡胶件，二级减振支架下侧设有下减振橡胶件，还包括从下向上依次贯穿连接下减振橡胶件、二级减振支架、上减振橡胶件和摆臂的螺栓组件。

本实用新型的进一步改进还有，摆臂支架一端连接设有摆臂衬套，摆臂衬套通过销轴组件与摆臂支座转动连接。

本实用新型的进一步改进还有，翻转支撑臂左右对称设置为两个。

本实用新型的进一步改进还有，翻转支撑臂上侧能够与驾驶室地板纵梁连接安装。

本实用新型的进一步改进还有，二级减振支架呈“几”字形弯折结构。

本实用新型的进一步改进还有，摆臂支座包括呈U型弯折的摆臂上支座和连接于摆臂上支座下侧的摆臂下支座，摆臂衬套设置于摆臂上支座上部内侧。

本实用新型的进一步改进还有，摆臂下支座呈L型弯折结构，其与车架纵梁连接安装。

本实用新型的进一步改进还有，摆臂上支座和摆臂下支座分别采用钣金成型，两者焊接固定。

本实用新型的进一步改进还有，摆臂上支座和摆臂下支座采用厚度为5-6mm的钢板材质。

本实用新型的进一步改进还有，扭杆组件包括与翻转支撑臂连接安装的扭杆套管和设置于扭杆套管内部的扭杆弹簧；扭杆弹簧一端通过衬套花键与摆臂支架连接，扭杆弹簧另一端通过衬套花键与扭杆套管连接；扭杆套管与两侧的一级减振橡胶件采用轴孔间隙配合。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：

当驾驶室上下运动中，通过翻转支撑臂传递到扭杆组件，扭杆组件受到左右两侧摆臂支架内一级减振橡胶件的减振吸能作用；同时一级减振橡胶件受力后，使摆臂支架沿其与摆臂支座铰接位置做旋转动作，受到二级减振组件的减振吸能，进一步减轻对驾驶室的冲击，同时摆臂在围绕摆臂支座转动中增大了驾驶室的减振行程。且二级减振组件采用二级减振支架上下两侧分别安装上减振橡胶件和下减振橡胶件，可实现良好的双向减振效果。保留扭杆储能结构翻转驾驶室的功能基础上，通过两级橡胶减振，摆臂增加减振行程，降低驾驶室受到的冲击，增大了悬置的减振效果，二级减振组件的增加也降低一级减振橡胶件的损坏，可增加一级减振橡胶件使用里程；且橡胶减振块相比带阻尼器的弹簧减振器成本大幅下降，所需要的空间也比后者小。使用扭杆代替液压油缸举升系统，制造成本也更低，同时伴随减振行程的增加和二次减振的加入为驾乘人员提供更舒适的驾乘感受。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的安装示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的侧视剖面结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式的扭杆组件结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式的销轴组件结构示意图。

附图中：1-摆臂；101-摆臂衬套；102-一级减振橡胶件；103-摆臂支架；2-摆臂支座；3-二级减振组件；301-上减振橡胶件；302-下减振橡胶件；303-二级减振支架；4-扭杆组件；401-扭杆套管；402-扭杆弹簧；5-翻转支撑臂；6-衬套花键；7-驾驶室地板纵梁；8-车架纵梁；9-螺栓组件；10-销轴组件。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型公开一种商用轻卡车驾驶室前悬置，包括两摆臂1、能够分别定位安装于两车架纵梁8上的左右两个摆臂支座2和能够与驾驶室底部连接安装的翻转支撑臂5；摆臂1包括摆臂支架103，摆臂支架103后端与摆臂支座2转动连接安装，摆臂支架103前端安装有一级减振橡胶件102，两个对应的一级减振橡胶件102上穿设有能够对翻转支撑臂5扭转的扭杆组件4，即翻转支撑臂5安装于扭杆组件4上；车架纵梁8上还安装有二级减振组件3；二级减振组件3包括与车架纵梁8连接安装的二级减振支架303，二级减振支架303的上侧设有支撑于摆臂1中部下侧的上减振橡胶件301，二级减振支架303下侧设有下减振橡胶件302，还包括从下向上依次贯穿连接下减振橡胶件302、二级减振支架303、上减振橡胶件301和摆臂1的螺栓组件9（二级减振组件3安装便捷）。

当驾驶室上下运动中，通过翻转支撑臂5传递到扭杆组件4，扭杆组件4受到左右两侧摆臂支架103内一级减振橡胶件102的减振吸能作用；同时一级减振橡胶件102受力后，使摆臂支架103沿其与摆臂支座2铰接位置做旋转动作，受到二级减振组件3的减振吸能，进一步减轻对驾驶室的冲击，同时摆臂1在围绕摆臂支座2转动中增大了驾驶室的减振行程。且二级减振组件3采用二级减振支架303上下两侧分别安装上减振橡胶件301和下减振橡胶件302，可实现良好的双向减振效果。

本商用轻卡车驾驶室前悬置，保留扭杆储能结构翻转驾驶室的功能基础上，通过两级橡胶减振，摆臂1增加减振行程，降低驾驶室受到的冲击，增大了悬置的减振效果，二级减振组件3的增加也降低一级减振橡胶件102的损坏，可增加一级减振橡胶件102使用里程；且橡胶减振块相比带阻尼器的弹簧减振器成本大幅下降，所需要的空间也比后者小。使用扭杆代替液压油缸举升系统，制造成本也更低，同时伴随减振行程的增加和二次减振的加入为驾乘人员提供更舒适的驾乘感受。

二级减振组件3通过二级减振支架303和车架纵梁8连接在起到减振同时，还作为扭杆组件4的翻转固定点作用。

扭杆组件4作为翻转驾驶室的动能储备元件的同时起到左右摆臂1的横向稳定杆作用。

其中，摆臂支架103后端连接设有摆臂衬套101，摆臂衬套101通过销轴组件10与摆臂支座2转动连接。实现摆臂支架103与摆臂支座2转动连接的可靠性和稳定性。

其中，翻转支撑臂5左右对称设置为两个。翻转支撑臂5上侧能够与驾驶室地板纵梁7连接安装。保证对驾驶室连接支撑的稳定性和牢靠性。

如图3所示，二级减振支架303呈“几”字形弯折结构。结构简单，对上减振橡胶件301和下减振橡胶件302连接安装便捷，有效可靠支撑摆臂支架103。

如图1、2、5所示，摆臂支座2包括呈U型弯折的摆臂上支座和连接于摆臂上支座下侧的摆臂下支座，摆臂衬套101设置于摆臂上支座上部内侧。摆臂下支座呈L型弯折结构，其与车架纵梁8连接安装。摆臂上支座和摆臂下支座分别采用钣金成型，两者焊接固定。摆臂上支座和摆臂下支座采用厚度为5-6mm的钢板材质。摆臂支座2结构简单、强度高，成型容易，可实现对摆臂1的可靠转动支撑，在驾驶室碰撞试验中，摆臂支座2有较大变形吸能作用，同时不易与车架脱离。

如图1、2、4所示，扭杆组件4包括与翻转支撑臂5连接安装的扭杆套管401和设置于扭杆套管401内部的扭杆弹簧402；扭杆弹簧402一端通过衬套花键6与摆臂支架103连接，扭杆弹簧402另一端通过衬套花键6与扭杆套管401连接；扭杆套管401与两侧的一级减振橡胶件102采用轴孔间隙配合。扭杆组件4作为翻转驾驶室的动能储备元件，可实现对驾驶室的翻转，其结构简单、布置紧凑，通过扭杆套管401与一级减振橡胶件102插装配合，可实现对驾驶室的一级减振支撑。

本商用轻卡车驾驶室前悬置，当驾驶室上下运动中，通过翻转支撑臂5传递到扭杆组件4，扭杆组件4受到左右两侧摆臂支架103内一级减振橡胶件102的减振吸能作用；同时一级减振橡胶件102受力后，使摆臂支架103沿其与摆臂支座2铰接位置做旋转动作，受到二级减振组件3的减振吸能，进一步减轻对驾驶室的冲击，同时摆臂1在围绕摆臂支座2转动中增大了驾驶室的减振行程。且二级减振组件3采用二级减振支架303上下两侧分别安装上减振橡胶件301和下减振橡胶件302，可实现良好的双向减振效果。保留扭杆储能结构翻转驾驶室的功能基础上，通过两级橡胶减振，摆臂1增加减振行程，降低驾驶室受到的冲击，增大了悬置的减振效果，二级减振组件3的增加也降低一级减振橡胶件102的损坏，可增加一级减振橡胶件102使用里程；且橡胶减振块相比带阻尼器的弹簧减振器成本大幅下降，所需要的空间也比后者小。使用扭杆代替液压油缸举升系统，制造成本也更低，同时伴随减振行程的增加和二次减振的加入为驾乘人员提供更舒适的驾乘感受。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种商用轻卡车驾驶室前悬置，其特征在于，包括两摆臂（1）、能够分别定位安装于两车架纵梁（8）上的两个摆臂支座（2）和能够与驾驶室底部连接安装的翻转支撑臂（5）；摆臂（1）包括摆臂支架（103），摆臂支架（103）一端与摆臂支座（2）转动连接安装，摆臂支架（103）另一端设有一级减振橡胶件（102），两个对应的一级减振橡胶件（102）上穿设有能够对翻转支撑臂（5）扭转的扭杆组件（4）；车架纵梁（8）上还安装有二级减振组件（3）；二级减振组件（3）包括与车架纵梁（8）连接安装的二级减振支架（303），二级减振支架（303）的上侧设有支撑于摆臂（1）下侧的上减振橡胶件（301），二级减振支架（303）下侧设有下减振橡胶件（302），还包括从下向上依次贯穿连接下减振橡胶件（302）、二级减振支架（303）、上减振橡胶件（301）和摆臂（1）的螺栓组件（9）。

2.根据权利要求1所述的商用轻卡车驾驶室前悬置，其特征在于，摆臂支架（103）一端连接设有摆臂衬套（101），摆臂衬套（101）通过销轴组件（10）与摆臂支座（2）转动连接。

3.根据权利要求1所述的商用轻卡车驾驶室前悬置，其特征在于，翻转支撑臂（5）左右对称设置为两个。

4.根据权利要求3所述的商用轻卡车驾驶室前悬置，其特征在于，翻转支撑臂（5）上侧能够与驾驶室地板纵梁（7）连接安装。

5.根据权利要求1所述的商用轻卡车驾驶室前悬置，其特征在于，二级减振支架（303）呈“几”字形弯折结构。

6.根据权利要求2所述的商用轻卡车驾驶室前悬置，其特征在于，摆臂支座（2）包括呈U型弯折的摆臂上支座和连接于摆臂上支座下侧的摆臂下支座，摆臂衬套（101）设置于摆臂上支座上部内侧。

7.根据权利要求6所述的商用轻卡车驾驶室前悬置，其特征在于，摆臂下支座呈L型弯折结构，其与车架纵梁（8）连接安装。

8.根据权利要求7所述的商用轻卡车驾驶室前悬置，其特征在于，摆臂上支座和摆臂下支座分别采用钣金成型，两者焊接固定。

9.根据权利要求8所述的商用轻卡车驾驶室前悬置，其特征在于，摆臂上支座和摆臂下支座采用厚度为5-6mm的钢板材质。

10.根据权利要求1所述的商用轻卡车驾驶室前悬置，其特征在于，扭杆组件（4）包括与翻转支撑臂（5）连接安装的扭杆套管（401）和设置于扭杆套管（401）内部的扭杆弹簧（402）；扭杆弹簧（402）一端通过衬套花键（6）与摆臂支架（103）连接，扭杆弹簧（402）另一端通过衬套花键（6）与扭杆套管（401）连接；扭杆套管（401）与两侧的一级减振橡胶件（102）采用轴孔间隙配合。