CN223467206U - 一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构 - Google Patents
一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构Info
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Abstract
本实用新型公开了一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构，涉及拖挂车制造技术领域，包括设置于挂车底部左右两侧的车大梁，左右两根车大梁之间连接有横梁，横梁上开设有通孔；横梁上连接有连接座，连接座包括与横梁相连接的斜撑板，以及固接在斜撑板下部的连接板，连接板与平衡悬架相连接；斜撑板上位于通孔的对应位置设有定位孔，连接板上间隔设置有若干个用于与平衡悬架相连接的连接孔；本实用新型在大梁与平衡悬架之间设置连接座，用于分散受力，对于重载型拖挂车，使用更安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及拖挂车制造技术领域，具体涉及一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构。
背景技术
汽车悬挂系统中的平衡悬挂横梁起着连接车轮、支撑发动机和提高整车悬挂刚度的重要作用；目前挂车大梁与平衡悬架之间采用鞍座直接连接，但是对于重载型挂车，鞍座与平衡悬架之间直接连接，车辆上所有的力，全部施压在鞍座连接板上，使得连接板的受力过大，容易因冲击引起变形，甚至断裂，尤其是在重载型车辆受到碰撞后，受到的冲击力会更大，容易引发安全事故。
目前已有一些针对该问题的解决方案，但是一些方案的连接板虽然能够克服传统焊接连接的短板，但是在刚度上却有待加强，不能满足重载型挂车的需求，而另一些方案则不是在现有连接结构上做的改进，改进量较大，需要涉及的工艺和成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构，在大梁与平衡悬架之间设置连接座，用于分散受力，对于重载型拖挂车，使用更安全。
本实用新型包括设置于挂车底部左右两侧的车大梁，左右两根车大梁之间连接有横梁，横梁上开设有通孔；横梁上连接有连接座，连接座包括与横梁相连接的斜撑板，以及固接在斜撑板下部的连接板，连接板与平衡悬架相连接；斜撑板上位于通孔的对应位置设有定位孔，连接板上间隔设置有若干个用于与平衡悬架相连接的连接孔。
优选地，连接座设有两个，以横梁的纵轴为中心，呈“八”字型对称设置在横梁的左右两侧。
优选地，斜撑板远离车大梁侧的侧边向外翻折，形成有与斜撑板垂直的翻边。
优选地，连接板与斜撑板垂直设置。
优选地，连接板与斜撑板的连接处，间隔设置有若干个连接在两者之间的加强板。
优选地，连接板与平衡悬架之间通过紧固件进行连接。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：
1.在车大梁与平衡悬架之间设置连接座，连接座的一端连接车大梁上的横梁，另一端连接平衡悬架，连接座用于分散受力，对于重载型拖挂车，连接更牢固，使用更安全；
2.斜撑板远离车大梁侧的侧边向外翻折，形成有与斜撑板垂直的翻边，翻边能够对斜撑板的外侧进行加强，使得斜撑板抵抗车辆行驶方向的冲击力的能力更强，防止斜撑板弯曲变形或者折断。
附图说明
图1为本实用新型一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构的结构示意图一；
图2为本实用新型一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构的结构示意图二；
图3为连接座的结构示意图。
图中：1、车大梁；2、横梁；3、连接座；301、斜撑板；302、连接板；303、定位孔；304、连接孔；305、翻边；306、加强板；4、平衡悬架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
本说明书中涉及到的方位均以本实用新型一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构正常工作时的方位为准，不限定其存储及运输时的方位，仅代表相对的位置关系，不代表绝对的位置关系。
如图1至图3共同所示，一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构，包括设置于挂车底部左右两侧的车大梁1，左右两根车大梁1之间连接有横梁2，横梁2上开设有通孔，优选地，本实施例中，通孔的数量为四个，在其余实施中，通孔的也可为其余个数；横梁2上连接有连接座3，连接座3包括与横梁2相连接的斜撑板301，以及固接在斜撑板301下部的连接板302，连接板302与平衡悬架4相连接；连接板302与斜撑板301垂直设置，加工起来更方便。
斜撑板301上位于通孔的对应位置设有定位孔303，定位孔303的数量与横梁2上通孔的数量相同，通孔、定位孔303用于在焊接斜撑板301与横梁2时，用紧固件对两者进行初步定位和固定，以便于焊接；连接板302上间隔设置有若干个用于与平衡悬架4相连接的连接孔304，平衡悬架4的安装板上与连接孔304的对应位置，也设置有数量与其相同的连接孔304，连接板302与平衡悬架4之间通过紧固件进行连接，方便快捷，同时规避了该处空间狭小、不易焊接、易出现焊接缺陷的缺点。
连接座3设有两个，以横梁2的纵轴为中心，呈“八”字型对称设置在横梁2的左右两侧，巧妙地避开连接座3周围的其余部件，防止干涉，同时还能节约材料，并且两者相对而设，使得连接座3横向方向的受力更好，防冲击性更强。
进一步地，斜撑板301远离车大梁1侧的侧边向外翻折，形成有与斜撑板301垂直的翻边305，翻边305能够对斜撑板301的外侧进行加强，使得斜撑板301抵抗车辆行驶方向的冲击力的能力更强，防止斜撑板301弯曲变形或者折断。
进一步地，连接板302与斜撑板301的连接处，间隔设置有若干个连接在两者之间的加强板306，加强板306设置在斜撑板301的前后两侧，用于对两者之间的连接处进行加强，使得整个连接座3的强度更高。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构，其特征在于：包括设置于挂车底部左右两侧的车大梁(1)，左右两根车大梁(1)之间连接有横梁(2)，横梁(2)上开设有通孔；所述横梁(2)上连接有连接座(3)，所述连接座(3)包括与横梁(2)相连接的斜撑板(301)，以及固接在斜撑板(301)下部的连接板(302)，所述连接板(302)与平衡悬架(4)相连接；所述斜撑板(301)上位于所述通孔的对应位置设有定位孔(303)，所述连接板(302)上间隔设置有若干个用于与所述平衡悬架(4)相连接的连接孔(304)。
2.如权利要求1所述的一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构，其特征在于：所述连接座(3)设有两个，以所述横梁(2)的纵轴为中心，呈“八”字型对称设置在所述横梁(2)的左右两侧。
3.如权利要求1所述的一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构，其特征在于：所述斜撑板(301)远离所述车大梁(1)侧的侧边向外翻折，形成有与所述斜撑板(301)垂直的翻边(305)。
4.如权利要求1所述的一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构，其特征在于：所述连接板(302)与所述斜撑板(301)垂直设置。
5.如权利要求1所述的一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构，其特征在于：所述连接板(302)与斜撑板(301)的连接处，间隔设置有若干个连接在两者之间的加强板(306)。
6.如权利要求1所述的一种加强型挂车大梁与平衡悬架的连接结构，其特征在于：所述连接板(302)与所述平衡悬架(4)之间通过紧固件进行连接。
Priority Applications (1)
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2024
- 2024-11-29 CN CN202422943825.9U patent/CN223467206U/zh active Active
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