CN223466991U - 一种发动机后悬置系统及商用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种发动机后悬置系统及商用车，属于车辆配件领域。其技术方案为，一种发动机后悬置系统，包括车架，所述车架包括后平衡梁，后平衡梁上安装有两个悬挂组件，两个悬挂组件结构相互对称设置，悬挂组件包括车架连接件和变速箱连接件，车架连接件为U形，包括两个竖板和位于两个竖板之间的第一横板，变速箱连接件为L形，包括第二横板和连接板，第二横板位于第一横板上方，第一横板和第二横板之间设有弹性组件，连接板向第二横板的下方延伸。变速箱连接件为弯折结构，嵌入车架连接件中，形成限位结构，防止发动机运行时大振幅导致的动力总成运动量过大产生运行干涉，同时提升了弹性组件的耐用性。

Description

一种发动机后悬置系统及商用车

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，特别是涉及一种发动机后悬置系统，以及一种商用车。

背景技术

发动机后悬置系统是汽车底盘中的重要组成部分，起到吸收整车经车轮、主减速器、传动轴、变速器传递的动反力振动的能量，避免整车振动传递到动力总成，同时也可避免动力总成的振动传递到整车，导致整车抖动大的作用。

发动机后悬置系统包括变速器支架、橡胶支承和悬置支架，变速器支架、橡胶支承和悬置支架依次连接，变速器支架与汽车的变速器连接，悬置支架与汽车的车架连接，橡胶支承连接在发动机支架和悬置支架之间，以阻隔发动机支架和变速器支架之间的振动传递，进而避免发动机和车架之间相互传导振动。

随着车辆的动力性不断提升，八档变速器已经逐渐取代六档变速器，但八档变速器整体尺寸较六档变速器大，发动机后悬置布置空间紧张，且随车专用车市场不断扩大，上装要求越显严格轻型汽车采用提高横梁高度去满足性能需求及安装需求，但横梁超出上翼面意味着与上装连接的车架垫木需加高，上装重心提高，导致车辆运行不稳，容易造成翻车等事故发生，车架横梁超出车架上翼面已无法满足需求。

发明内容

本实用新型针对目前发动机后悬置系统难以适配更大尺寸的变速箱的问题，提供了一种发动机后悬置系统。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为，一种发动机后悬置系统，包括车架，所述车架包括后平衡梁，后平衡梁上安装有两个悬挂组件，两个悬挂组件结构相互对称设置，悬挂组件包括车架连接件和变速箱连接件，车架连接件为U形，包括两个竖板和位于两个竖板之间的第一横板，变速箱连接件为L形，包括第二横板和连接板，第二横板位于第一横板上方，第一横板和第二横板之间设有弹性组件，连接板向第二横板的下方延伸。变速箱连接件为弯折结构，嵌入车架连接件中，形成限位结构，防止发动机运行时大振幅导致的动力总成运动量过大产生运行干涉，同时提升了弹性组件的耐用性。

作为一种发动机后悬置系统的优选实现方案，所述变速箱连接件还包括过渡板，过渡板位于第二横板和连接板之间，过渡板弯折为弧形。过渡板连接第二横板与连接板，过渡板圆滑过渡，通过增加水平方向尺寸来降低垂直方向尺寸，实现平衡梁的安装目的。

作为一种发动机后悬置系统的优选实现方案，所述第二横板、所述过渡板和所述连接板为一体弯折结构，所述第二横板、所述过渡板和所述连接板上设有加强筋，加强筋沿所述第二横板、所述过渡板和所述连接板的延伸方向延伸。

作为一种发动机后悬置系统的优选实现方案，所述加强筋为在所述第二横板、所述过渡板和所述连接板的板面上冲压形成的凸起结构。加强筋位于所述的过渡板上，与其一起将的第二横板和连接板结合在一起，提升整体强度与模态。

作为一种发动机后悬置系统的优选实现方案，所述弹性组件包括上连接架和下连接架，上连接架与下连接架之间固定设有弹性件，上连接架靠近连接板的一侧向下弯折形成第一弯折板，下连接架靠近连接板的一侧向上弯折形成第二弯折板，第二弯折板上开设有限位窗口，第一弯折板上设有卡板，卡板插入限位窗口中。增加限位，减小动力总成运动量，提升系统可靠性及耐久性。

作为一种发动机后悬置系统的优选实现方案，所述上连接架的顶面设有上连接螺栓，第二横板上设有供上连接螺栓穿过的上连接孔，上连接螺栓穿过上连接孔后通过螺母固定；所述下连接架的底面设有下连接螺栓，第一横板上设有供下连接螺栓穿过的下连接孔，下连接螺栓穿过下连接孔后通过螺母固定。

作为一种发动机后悬置系统的优选实现方案，所述上连接架的顶面还设有上连接销，所述第二横板上开设有与上连接销配合的上销孔，上连接销与上销孔连接；所述下连接架的底面还设有下连接销，所述第一横板上开设有与下连接销配合的下销孔，下连接销与下销孔连接。

作为一种发动机后悬置系统的优选实现方案，所述上连接螺栓所述下连接螺栓不共线，所述上连接销和所述下连接销不共线。能够防止弹性组件上下装反。

作为一种发动机后悬置系统的优选实现方案，所述连接板向车辆行驶方向倾斜。

另一方面，本实用新型还提供一种商用车，采用上述的发动机后悬置系统。

通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点为，该发动机后悬置系统通过采用结构相互对称的悬挂组件，提高了系统的平衡性和稳定性，同时变速箱连接件的弯折结构和限位设计有效防止了动力总成在运行时的大振幅运动，避免了运行干涉，并提升了弹性组件的耐用性。过渡板的弧形设计优化了平衡梁的安装，提高了空间利用效率，而加强筋的设置则增强了整体结构的强度和模态。弹性组件中的限位窗口和卡板设计进一步减小了动力总成的运动量，提升了系统的可靠性和耐久性。上连接架和下连接架的固定方式，包括不共线的螺栓和销连接，确保了系统的稳固性并防止了装反。连接板向车辆行驶方向的倾斜设计可能有助于优化系统的动态性能。综上所述，该系统适用于商用车，能够提升驾驶性能和乘坐舒适性，同时降低维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一中悬挂组件的结构示意图一。

图3为本实用新型实施例一中悬挂组件的结构示意图二。

图4为本实用新型实施例一中弹性组件的结构示意图。

图5为本实用新型实施例一中发动机连接件的结构示意图。

主要附图标记说明

1．车架连接件，2.弹性组件，21.上连接架，22.弹性件，23.下连接架，24.第一弯折板，25.第二弯折板，26.限位窗口，27.卡板，3.变速箱连接件，31.第二横板，32.过渡板，33.连接板，34.加强筋，4.变速箱，5.平衡梁。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

实施例一

如图1所示，一种发动机后悬置系统，包括车架，所述车架包括后平衡梁5，后平衡梁5上安装有两个悬挂组件，两个悬挂组件结构相互对称设置。

如图2-5所示，悬挂组件包括车架连接件1和发动机连接件3，车架连接件1为U形，包括两个竖板和位于两个竖板之间的第一横板，发动机连接件3为L形，包括第二横板31、过渡板32和连接板33，过渡板32位于第二横板31和连接板33之间，过渡板32弯折为弧形，第二横板位于第一横板上方，第一横板和第二横板之间设有弹性组件2，连接板向第二横板31的下方延伸，并向车辆行驶方向倾斜。所述第二横板31、所述过渡板32和所述连接板33为一体弯折结构，所述第二横板31、所述过渡板32和所述连接板33上设有加强筋34，加强筋34沿所述第二横板31、所述过渡板32和所述连接板33的延伸方向延伸，所述加强筋34为在所述第二横板31、所述过渡板32和所述连接板33的板面上冲压形成的凸起结构。

所述弹性组件2包括上连接架21和下连接架23，上连接架21与下连接架23之间固定设有弹性件22，上连接架21靠近连接板33的一侧向下弯折形成第一弯折板24，下连接架23靠近连接板33的一侧向上弯折形成第二弯折板25，第二弯折板25上开设有限位窗口26，第一弯折板24上设有卡板27，卡板27插入限位窗口26中；所述上连接架21的顶面设有上连接螺栓，第二横板31上设有供上连接螺栓穿过的上连接孔，上连接螺栓穿过上连接孔后通过螺母固定；所述下连接架23的底面设有下连接螺栓，第一横板上设有供下连接螺栓穿过的下连接孔，下连接螺栓穿过下连接孔后通过螺母固定；所述上连接架21的顶面还设有上连接销，所述第二横板31上开设有与上连接销配合的上销孔，上连接销与上销孔连接；所述下连接架23的底面还设有下连接销，所述第一横板上开设有与下连接销配合的下销孔，下连接销与下销孔连接。所述上连接螺栓所述下连接螺栓不共线，所述上连接销和所述下连接销不共线。

实施例二

本实施例进一步提供一种商用车，采用上述的发动机后悬置系统。

通过以上实施方式可以看出，本实用新型的有益效果在于，该发动机后悬置系统通过采用结构相互对称的悬挂组件，提高了系统的平衡性和稳定性，同时变速箱连接件的弯折结构和限位设计有效防止了动力总成在运行时的大振幅运动，避免了运行干涉，并提升了弹性组件的耐用性。过渡板的弧形设计优化了平衡梁的安装，提高了空间利用效率，而加强筋的设置则增强了整体结构的强度和模态。弹性组件中的限位窗口和卡板设计进一步减小了动力总成的运动量，提升了系统的可靠性和耐久性。上连接架和下连接架的固定方式，包括不共线的螺栓和销连接，确保了系统的稳固性并防止了装反。连接板向车辆行驶方向的倾斜设计可能有助于优化系统的动态性能。综上所述，该系统适用于商用车，能够提升驾驶性能和乘坐舒适性，同时降低维护成本。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机后悬置系统，包括车架，其特征在于，所述车架包括后平衡梁（5），后平衡梁（5）上安装有两个悬挂组件，两个悬挂组件结构相互对称设置，悬挂组件包括车架连接件（1）和变速箱连接件（3），车架连接件（1）为U形，包括两个竖板和位于两个竖板之间的第一横板，变速箱连接件（3）为L形，包括第二横板（31）和连接板（33），第二横板位于第一横板上方，第一横板和第二横板之间设有弹性组件（2），连接板向第二横板（31）的下方延伸。

2.根据权利要求1所述的发动机后悬置系统，其特征在于，所述变速箱连接件（3）还包括过渡板（32），过渡板（32）位于第二横板（31）和连接板（33）之间，过渡板（32）弯折为弧形。

3.根据权利要求2所述的发动机后悬置系统，其特征在于，所述第二横板（31）、所述过渡板（32）和所述连接板（33）为一体弯折结构，所述第二横板（31）、所述过渡板（32）和所述连接板（33）上设有加强筋（34），加强筋（34）沿所述第二横板（31）、所述过渡板（32）和所述连接板（33）的延伸方向延伸。

4.根据权利要求3所述的发动机后悬置系统，其特征在于，所述加强筋（34）为在所述第二横板（31）、所述过渡板（32）和所述连接板（33）的板面上冲压形成的凸起结构。

5.根据权利要求1所述的发动机后悬置系统，其特征在于，所述弹性组件（2）包括上连接架（21）和下连接架（23），上连接架（21）与下连接架（23）之间固定设有弹性件（22），上连接架（21）靠近连接板（33）的一侧向下弯折形成第一弯折板（24），下连接架（23）靠近连接板（33）的一侧向上弯折形成第二弯折板（25），第二弯折板（25）上开设有限位窗口（26），第一弯折板（24）上设有卡板（27），卡板（27）插入限位窗口（26）中。

6.根据权利要求5所述的发动机后悬置系统，其特征在于，所述上连接架（21）的顶面设有上连接螺栓，第二横板（31）上设有供上连接螺栓穿过的上连接孔，上连接螺栓穿过上连接孔后通过螺母固定；所述下连接架（23）的底面设有下连接螺栓，第一横板上设有供下连接螺栓穿过的下连接孔，下连接螺栓穿过下连接孔后通过螺母固定。

7.根据权利要求6所述的发动机后悬置系统，其特征在于，所述上连接架（21）的顶面还设有上连接销，所述第二横板（31）上开设有与上连接销配合的上销孔，上连接销与上销孔连接；所述下连接架（23）的底面还设有下连接销，所述第一横板上开设有与下连接销配合的下销孔，下连接销与下销孔连接。

8.根据权利要求7所述的发动机后悬置系统，其特征在于，所述上连接螺栓所述下连接螺栓不共线，所述上连接销和所述下连接销不共线。

9.根据权利要求1所述的发动机后悬置系统，其特征在于，所述连接板（33）向车辆行驶方向倾斜。

10.一种商用车，其特征在于，采用如权利要求1-9任一项所述的发动机后悬置系统。