CN223466981U - 车门组件、车门总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆制造技术领域，公开了一种车门组件、车门总成以及车辆。车门组件包括门外板和门内板，局部门外板向内凹陷形成槽状的门把手安装部；门内板包括主体部和第一支撑部，主体部扣合于门外板内侧，第一支撑部与主体部连接且朝外凸设于主体部，第一支撑部背离主体部的一端支撑于门把手安装部的槽底。上述车门组件、车门总成以及车辆，一方面，相当于对槽底进行了加厚处理，增加了门把手安装部的刚度，同时，槽底和内板之间通过第一支撑部进行连接，使用者拉拽门把手时，门内板通过第一支撑部产生对向外拉拽力的抵抗力，使得门把手被拉拽时门把手安装部不易发生变形，用户不再有门把手安装位置的门板较软的质疑，提升用户的使用体验感。

Description

车门组件、车门总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种车门组件、车门总成以及车辆。

背景技术

传统的车门结构在外门把手安装区域存在安装刚度不足的问题，在较大的开门力(车未解锁，但开门者未意识到，会造成拉力过大)下可能造成安装结构变形，影响开门和锁门的功能性，甚至造成点接点断裂等不可逆损坏。同时，此处安装刚度不够还会给使用者都造成此处的门板较薄较软，刚度不够质量不佳的感觉，降低使用者的使用体验感。

因此，亟需设计一种车门组件、车门总成以及车辆，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种车门组件，能够提高门把手安装位置的强度，使用时，该位置不易变形，提高用户的使用体验感。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车门总成，门把手安装位置的强度更高，不易变形，用户的使用体验感更好。

本实用新型的再一个目的在于提供一种车辆，用户在开门时，门把手位置不易发生变形，提升用户的使用体验感。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

车门组件，包括：

门外板，局部上述门外板向内凹陷形成槽状的门把手安装部；

门内板，包括主体部和第一支撑部，上述主体部扣合于上述门外板内侧，上述第一支撑部与上述主体部连接且朝外凸设于上述主体部，上述第一支撑部背离上述主体部的一端连接于上述门把手安装部的槽底。

作为一个可选的方案，上述第一支撑部包括：

连接部，呈梯形设置，且与上述主体部连接的第一侧的长度小于第二侧的长度，上述第二侧与上述第一侧相对；

抵接部，与上述第二侧连接且与上述连接部呈夹角设置，上述抵接部抵接于上述门把手安装部的槽底。

作为一个可选的方案，上述连接部和上述抵接部之间通过依次相连的第一圆角、第二圆角以及第三圆角接合。

作为一个可选的方案，上述抵接部沿第一方向延伸，上述抵接部凸设第一加强筋，上述第一加强筋沿第二方向延伸，上述第二方向与上述第一方向呈夹角设置，上述第一加强筋的两侧为第一平面部，两个上述第一平面部用于与上述门把手安装部的槽底焊接。

作为一个可选的方案，上述连接部上凸设有第二加强筋，上述第二加强筋的凸出方向背离上述门外板，上述第二加强筋与上述第一加强筋首尾连通。

作为一个可选的方案，上述主体部开设减重孔，上述第一支撑部连接于上述减重孔的边缘。

作为一个可选的方案，上述减重孔的边缘还连接有至少一个第二支撑部，上述第二支撑部朝外凸设于上述主体部且与上述门外板的内侧抵接。

作为一个可选的方案，上述门把手安装部的槽壁与上述门外板的夹角为α，35°≤α≤50°；和/或

上述门把手安装部的槽底开设过孔，上述过孔用于供门把手总成通过；和/或

上述门把手安装部的槽底开设若干安装孔，锁紧件穿设上述安装孔与门把手总成连接。

车门总成，包括：

上述的车门组件；

窗框，与上述车门组件的顶部连接。

车辆，包括：

上述的车门总成；

车架，形成至少一个车门安装位，每个上述车门安装位连接有一个上述车门总成。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供一种车门组件，通过在门外板局部设置门把手安装部，使得门把手具有安装位置，该门把手安装部呈槽状，通过在门内板向外凸设第一支撑部，第一支撑部的自由端连接在槽底处，一方面，相当于对槽底进行了加厚处理，增加了门把手安装部的刚度，另一方面，槽底和内门板之间通过第一支撑部进行连接，当使用者拉拽门把手时，门内板通过第一支撑部产生对向外拉拽力的抵抗力，使得门把手被拉拽时门把手安装部不易发生变形，用户不再有门把手安装位置的门板较软的质疑，提升用户的使用体验感。

本实用新型还提供一种车门总成，车门总成包括上述车门组件以及窗框，窗框与车门组件的顶部连接。该车门总成通过采用上述车门组件，门把手安装位置的强度更高，不易变形，用户的使用体验感更好。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车架以及上述车门总成，车架形成至少一个车门安装位，每个车门安装位连接有一个车门总成。该车辆通过采用上述车门总成，用户在开门时，门把手位置不易发生变形，提升用户的使用体验感。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车门组件的第一结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车门组件的第二结构示意图；

图3是图2中A处的放大图。

图中：

10、门外板；11、门把手安装部；111、槽底；1111、过孔；1112、安装孔；112、槽壁；

20、门内板；21、主体部；211、减重孔；

22、第一支撑部；221、连接部；2211、第一侧；2212、第二侧；2213、第二加强筋；2214、第二平面部；222、抵接部；2221、第一加强筋；2222、第一平面部；

223、第一圆角；224、第二圆角；225、第三圆角；

23、第二支撑部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种车门组件，如图1-图3所示，车门组件包括门外板10和门内板20，局部门外板10向内凹陷形成槽状的门把手安装部11；门内板20包括主体部21和第一支撑部22，主体部21扣合于门外板10内侧，第一支撑部22与主体部21连接且朝外凸设于主体部21，第一支撑部22背离主体部21的一端支撑于门把手安装部11的槽底111。上述车门组件，通过在门外板10局部设置门把手安装部11，使得门把手具有安装位置，该门把手安装部11呈槽状，通过在门内板20向外凸设第一支撑部22，第一支撑部22的自由端连接在槽底111处，一方面，相当于对槽底111进行了加厚处理，增加了门把手安装部11的刚度，另一方面，槽底111和内门板20之间通过第一支撑部22进行连接，当使用者拉拽门把手时，门内板20通过第一支撑部22产生对向外拉拽力的抵抗力，使得门把手被拉拽时门把手安装部11不易发生变形，用户不再有门把手安装位置的门板较软的质疑，提升用户的使用体验感。

可选地，如图3所示，第一支撑部22包括连接部221和抵接部222，连接部221呈梯形设置，且与主体部21连接的第一侧2211的长度小于第二侧2212的长度，第二侧2212与第一侧2211相对设置；抵接部222与第二侧2212连接且与连接部221呈夹角设置，抵接部222抵接于门把手安装部11的槽底111。通过上述设置，抵接部222的受力传导到第一侧2211时，由于第一侧2211的长度较长，受力较为稳定，支撑效果较好，同时抵接部222与槽底111的接触面积较大，提高了对槽底111的支撑效果。

可选地，抵接部222和连接部221的夹角约为135°，由于门内板20整体由冲压成型，该设置保证该处没有负角，且保证在一块平板料冲压成该弯折形状的同时，变形量不会造成板料开裂。

可选地，如图3所示，抵接部222沿第一方向(图中X方向)延伸，抵接部222凸设第一加强筋2221，第一加强筋2221沿第二方向(图中Y方向)延伸，第二方向与第一方向呈夹角设置(本实施例中，二者大体垂直，在其他实施例中，第一加强筋2221也可以倾斜一定角度)，第一加强筋2221的两侧为第一平面部2222，两个第一平面部2222用于与门把手安装部11的槽底111焊接。通过上述设置，第一加强筋2221不仅增加了抵接部222的强度，且第一加强筋2221的两侧留有第一平面部2222，用于焊接，保证了焊接的面积足够，确保抵接部222和槽底111的连接可靠性。

可选地，如图3所示，连接部221上凸设有第二加强筋2213，第二加强筋2213的凸出方向背离门外板10，第二加强筋2213与第一加强筋2221首尾连通。通过上述设置，第二加强筋2213既能增加连接部221的强度，且第二加强筋2213的凸起方向与另一侧的门把手机构等结构进行避让。同时，在第二加强筋2213的两侧也分别形成第二平面部2214。

可选地，如图3所示，连接部221和抵接部222之间通过依次相连的第一圆角223、第二圆角224以及第三圆角225接合。进一步地，第一圆角223、第二圆角224以及第三圆角225连接于第一平面部2222和对应的第二平面部2214之间。可以理解的是，正常而言，第一平面部2222和第二平面部2214只通过一个凹角进行过渡连接，而本实施例通过设置两个凹角和一个凸角(从图3的视角看，第一圆角223和第三圆角225为凹角，第二圆角224为凸角)，增加了第一平面部2222和第二平面部2214连接位置的曲折程度，使得该处的特征更加复杂，增加了该处板料的强度，使得该处不易发生变形，进而使得抵接部222对槽底111的支撑更加可靠。

可选地，如图1所示，门把手安装部11的槽壁112与门外板10的夹角为α，130°≤α≤145°；可以理解的是，门把手安装部11在拉延或者整型时成型，当α角度过小(小于130°)时，槽壁112过于直立，板料容易开裂，α角度过大，板料的变形不够充分，加强效果不明显。

可选地，如图1所示，门把手安装部11的槽底111开设过孔1111，过孔1111用于供门把手总成通过。

可选地，如图1所示，门把手安装部11的槽底111开设若干安装孔1112，锁紧件穿设安装孔1112与门把手总成连接。

需要说明的是，开设过孔1111的部分槽底111的深度和开设安装孔1112的部分槽底111的深度浅，如此能够在门内板20一侧的方向留有更多的容置门把手总成的空间。

可选地，如图2所示，主体部21开设减重孔211，第一支撑部22连接于减重孔211的边缘。通过上述设置，能够对门内板20进行减重。可以理解的是，门内板20在成型中可能经过拉延、修边、翻边、整型等工序，在修边过程中，减重孔211的轮廓与第一支撑部22的轮廓相连，使用同一镶块同时修出，对于板料而言，不增加原始板料的尺寸，第一支撑部22的成型相当于将废料利用，也提高了材料利用率。

可选地，如图2所示，减重孔211的边缘还连接有至少一个第二支撑部23，第二支撑部23朝外凸设于主体部21且与门外板10的内侧抵接。通过上述设置，第二支撑部23能够对门外板10的大面进行支撑。进一步地，第二支撑部23设置有至少两个，能够进一步提高对门外板10大面的支撑力和提高支撑的均匀性，进而提高车门总成的防撞能力。

本实施例还提供一种车门总成，车门总成包括上述车门组件以及窗框，窗框与车门组件的顶部连接。该车门总成通过采用上述车门组件，门把手安装位置的强度更高，不易变形，用户的使用体验感更好。

本实施例提供一种车辆，该车辆包括车架以及上述车门总成，车架形成至少一个车门安装位，每个车门安装位连接有一个车门总成。该车辆通过采用上述车门总成，用户在开门时，门把手位置不易发生变形，提升用户的使用体验感。

需要说明的是，本实施例提供的车门组件，可以是左前门、左后门、右前门或者右后门的任一种，以及其他车辆的车门组件例如推拉门等形式的车门，在此不作限定。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.车门组件，其特征在于，包括：

门外板(10)，局部所述门外板(10)向内凹陷形成槽状的门把手安装部(11)；

门内板(20)，包括主体部(21)和第一支撑部(22)，所述主体部(21)扣合于所述门外板(10)内侧，所述第一支撑部(22)与所述主体部(21)连接且朝外凸设于所述主体部(21)，所述第一支撑部(22)背离所述主体部(21)的一端连接于所述门把手安装部(11)的槽底(111)。

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述第一支撑部(22)包括：

连接部(221)，呈梯形设置，且与所述主体部(21)连接的第一侧(2211)的长度小于第二侧(2212)的长度，所述第二侧(2212)与所述第一侧(2211)相对；

抵接部(222)，与所述第二侧(2212)连接且与所述连接部(221)呈夹角设置，所述抵接部(222)抵接于所述门把手安装部(11)的槽底(111)。

3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述连接部(221)和所述抵接部(222)之间通过依次相连的第一圆角(223)、第二圆角(224)以及第三圆角(225)接合。

4.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述抵接部(222)沿第一方向延伸，所述抵接部(222)凸设第一加强筋(2221)，所述第一加强筋(2221)沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向呈夹角设置，所述第一加强筋(2221)的两侧为第一平面部(2222)，两个所述第一平面部(2222)用于与所述门把手安装部(11)的槽底(111)焊接。

5.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述连接部(221)上凸设有第二加强筋(2213)，所述第二加强筋(2213)的凸出方向背离所述门外板(10)，所述第二加强筋(2213)与所述第一加强筋(2221)首尾连通。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车门组件，其特征在于，所述主体部(21)开设减重孔(211)，所述第一支撑部(22)连接于所述减重孔(211)的边缘。

7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，所述减重孔(211)的边缘还连接有至少一个第二支撑部(23)，所述第二支撑部(23)朝外凸设于所述主体部(21)且与所述门外板(10)的内侧抵接。

8.根据权利要求1-5任一项所述的车门组件，其特征在于，所述门把手安装部(11)的槽壁(112)与所述门外板(10)的夹角为α，35°≤α≤50°；和/或

所述门把手安装部(11)的槽底(111)开设过孔(1111)，所述过孔(1111)用于供门把手总成通过；和/或

所述门把手安装部(11)的槽底(111)开设若干安装孔(1112)，锁紧件穿设所述安装孔(1112)与门把手总成连接。

9.车门总成，其特征在于，包括：

如权利要求1-8任一项所述的车门组件；

窗框，与所述车门组件的顶部连接。

10.车辆，其特征在于，包括：

如权利要求9所述的车门总成；

车架，形成至少一个车门安装位，每个所述车门安装位连接有一个所述车门总成。