CN223447551U - 一种汽车悬架减振器 - Google Patents
一种汽车悬架减振器Info
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Abstract
本实用新型涉及减振器技术领域，尤其是一种汽车悬架减振器，包括套管，所述套管的内腔设置有活动块，所述活动块的内壁开设有螺旋孔，所述活动块的顶部固定连接有立管，所述立管内壁的底部贯穿连接有短管，所述短管的底部与螺旋孔的顶部连通，套管的表面固定套设有第一圆板。本实用新型套管的内腔注入减震液，在减震过程中，活动块向下移动时，活动块底部的减震液被挤压时，减震液依次经过螺旋孔、短管缓慢进入立管内腔，减震液对活动块进行减震支撑，进而对汽车进行减震支撑，通过设置第一圆板、第二圆板和第一弹簧，再次对立管和套管进行减震支撑，采用多种减震方式组合，大大提高了减振器的减震效果，对汽车进行保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域，具体为一种汽车悬架减振器。
背景技术
减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
传统的减振器采用弹簧吸收振动进行减震，虽然能有效吸收部分震动能量，但在大幅度震动时，其减震效果有限，容易导致车辆操控性下降和乘坐不适感增加，无法通过多种减震组合方式进行减震，降低了减振效果，为了解决以上技术问题，为此我们设计出一种汽车悬架减振器来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架减振器，具备弹簧减震和减震液减震组合方式，大大提高了减振器的减震效果的优点，解决了传统的减振器在大幅度震动时，其减震效果有限，容易导致车辆操控性下降和乘坐不适感增加，无法通过多种减震组合方式进行减震，降低了减振效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架减振器，包括套管，所述套管的内腔设置有活动块，所述活动块的内壁开设有螺旋孔，所述活动块的顶部固定连接有立管，所述立管内壁的底部贯穿连接有短管，所述短管的底部与螺旋孔的顶部连通，所述套管的表面固定套设有第一圆板，所述立管的表面固定套设有第二圆板，所述第一圆板的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与第二圆板固定连接。
优选的，所述第二圆板的顶部活动连接有螺纹套，所述螺纹套螺纹套设在立管的表面。
优选的，所述螺纹套的两侧均固定连接有L型块，所述L型块的表面贯穿连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端贯穿L型块并活动连接有夹环，所述夹环的内壁与立管的表面接触，所述第一螺纹杆的表面与L型块的内壁螺纹连接。
优选的，所述套管内壁的底部固定连接有第一减震垫，所述第一减震垫的顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与活动块的底部固定连接。
优选的，所述活动块的顶部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部固定连接有第二减震垫，所述第二减震垫的顶部与套管内壁的顶部固定连接。
优选的，所述套管的底部固定连接有底板，所述底板的底部固定连接有第二螺纹杆，所述立管的顶部固定连接有U型连接块，所述U型连接块的表面开设有安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置套管、活动块、螺旋孔、立管和短管，套管的内腔注入减震液，在减震过程中，活动块向下移动时，活动块底部的减震液被挤压时，减震液依次经过螺旋孔、短管缓慢进入立管内腔，减震液对活动块进行减震支撑，进而对汽车进行减震支撑，通过设置第一圆板、第二圆板和第一弹簧，再次对立管和套管进行减震支撑，采用多种减震方式组合，大大提高了减振器的减震效果，对汽车进行保护。
2、本实用新型通过设置第二圆板和螺纹套，旋转螺纹套带动第二圆板竖向移动，第二圆板对第一弹簧进行压缩，可调节第一弹簧的张进度，便于更好的对汽车进行减震，通过设置L型块、第一螺纹杆和夹环，能够使夹环横向移动抵紧立管，对螺纹套进行锁止固定，进而对第二圆板进行固定，提高了第二圆板的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型仰视结构示意图；
图3为本实用新型剖视结构示意图；
图4为本实用新型活动块和立管剖视示意图。
图中：1、套管；2、活动块；3、螺旋孔；4、立管；5、短管；6、第一圆板；7、第二圆板；8、第一弹簧；9、螺纹套；10、L型块；11、第一螺纹杆；12、夹环；13、第一减震垫；14、第二弹簧；15、第三弹簧；16、第二减震垫；17、底板；18、第二螺纹杆；19、U型连接块。
具体实施方式
请参阅图1-图4，一种汽车悬架减振器，包括套管1，套管1的内腔设置有活动块2，活动块2的内壁开设有螺旋孔3，活动块2的顶部固定连接有立管4，立管4内壁的底部贯穿连接有短管5，短管5的底部与螺旋孔3的顶部连通，套管1的表面固定套设有第一圆板6，立管4的表面固定套设有第二圆板7，第一圆板6的顶部固定连接有第一弹簧8，第一弹簧8的顶部与第二圆板7固定连接，通过设置套管1、活动块2、螺旋孔3、立管4和短管5，套管1的内腔注入减震液，在减震过程中，活动块2向下移动时，活动块2底部的减震液被挤压时，减震液依次经过螺旋孔3、短管5缓慢进入立管4内腔，减震液对活动块2进行减震支撑，进而对汽车进行减震支撑，通过设置第一圆板6、第二圆板7和第一弹簧8，再次对立管4和套管1进行减震支撑，采用多种减震方式组合，大大提高了减振器的减震效果，对汽车进行保护。
请参阅图1，第二圆板7的顶部活动连接有螺纹套9，螺纹套9螺纹套设在立管4的表面，通过设置第二圆板7和螺纹套9，旋转螺纹套9带动第二圆板7竖向移动，第二圆板7对第一弹簧8进行压缩，可调节第一弹簧8的张进度，便于更好的对汽车进行减震。
请参阅图3，螺纹套9的两侧均固定连接有L型块10，L型块10的表面贯穿连接有第一螺纹杆11，第一螺纹杆11的一端贯穿L型块10并活动连接有夹环12，夹环12的内壁与立管4的表面接触，第一螺纹杆11的表面与L型块10的内壁螺纹连接，通过设置L型块10、第一螺纹杆11和夹环12，能够使夹环12横向移动抵紧立管4，对螺纹套9进行锁止固定，进而对第二圆板7进行固定，提高了第二圆板7的稳定性。
请参阅图3，套管1内壁的底部固定连接有第一减震垫13，第一减震垫13的顶部固定连接有第二弹簧14，第二弹簧14的顶部与活动块2的底部固定连接，通过设置第一减震垫13和第二弹簧14，对活动块2的底部进行减震支撑，提高了减振器的减震效果。
请参阅图3，活动块2的顶部固定连接有第三弹簧15，第三弹簧15的顶部固定连接有第二减震垫16，第二减震垫16的顶部与套管1内壁的顶部固定连接，通过设置第三弹簧15和第二减震垫16，对活动块2的顶部进行减震支撑，提高了减振器的减震效果。
请参阅图2，套管1的底部固定连接有底板17，底板17的底部固定连接有第二螺纹杆18，立管4的顶部固定连接有U型连接块19，U型连接块19的表面开设有安装孔，通过设置底板17和第二螺纹杆18，方便减振器的底部与汽车进行连接，连接稳固，通过设置U型连接块19和安装孔，方便立管4的顶部与汽车连接。
使用时，当立管4受到压力时向下移动，立管4带动活动块2向下移动，活动块2压缩第二弹簧14，活动块2拉伸第三弹簧15，通过第二弹簧14和第三弹簧15，对活动块2进行减震支撑，活动块2向下移动时，活动块2底部的减震液被挤压，减震液依次经过螺旋孔3、短管5缓慢进入立管4内腔，减震液对活动块2进行减震支撑，进而对汽车进行减震支撑，立管4向下移动时同步带动第二圆板7向下移动，第二圆板7压缩第一弹簧8，通过第一弹簧8对立管4进行减震支撑；
通过扳手旋转螺纹套9与立管4螺纹连接，使螺纹套9带动第二圆板7向下移动，第二圆板7压缩第一弹簧8，可调节第一弹簧8的张紧度，旋转第一螺纹杆11与L型块10螺纹连接，第一螺纹杆11螺纹带动夹环12移动，夹环12抵紧立管4，对立管4进行锁止，进而对螺纹套9进行锁止，提高了螺纹套9的稳固性。
综上所述：该汽车悬架减振器，通过设置套管1、活动块2、螺旋孔3、立管4和短管5，解决了传统的减振器在大幅度震动时，其减震效果有限，容易导致车辆操控性下降和乘坐不适感增加，无法通过多种减震组合方式进行减震，降低了减振效果的问题。
Claims (6)
1.一种汽车悬架减振器，包括套管（1），其特征在于：所述套管（1）的内腔设置有活动块（2），所述活动块（2）的内壁开设有螺旋孔（3），所述活动块（2）的顶部固定连接有立管（4），所述立管（4）内壁的底部贯穿连接有短管（5），所述短管（5）的底部与螺旋孔（3）的顶部连通，所述套管（1）的表面固定套设有第一圆板（6），所述立管（4）的表面固定套设有第二圆板（7），所述第一圆板（6）的顶部固定连接有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的顶部与第二圆板（7）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减振器，其特征在于：所述第二圆板（7）的顶部活动连接有螺纹套（9），所述螺纹套（9）螺纹套设在立管（4）的表面。
3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架减振器，其特征在于：所述螺纹套（9）的两侧均固定连接有L型块（10），所述L型块（10）的表面贯穿连接有第一螺纹杆（11），所述第一螺纹杆（11）的一端贯穿L型块（10）并活动连接有夹环（12），所述夹环（12）的内壁与立管（4）的表面接触，所述第一螺纹杆（11）的表面与L型块（10）的内壁螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减振器，其特征在于：所述套管（1）内壁的底部固定连接有第一减震垫（13），所述第一减震垫（13）的顶部固定连接有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）的顶部与活动块（2）的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减振器，其特征在于：所述活动块（2）的顶部固定连接有第三弹簧（15），所述第三弹簧（15）的顶部固定连接有第二减震垫（16），所述第二减震垫（16）的顶部与套管（1）内壁的顶部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减振器，其特征在于：所述套管（1）的底部固定连接有底板（17），所述底板（17）的底部固定连接有第二螺纹杆（18），所述立管（4）的顶部固定连接有U型连接块（19），所述U型连接块（19）的表面开设有安装孔。
Priority Applications (1)
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| CN202423179432.1U CN223447551U (zh) | 2024-12-23 | 2024-12-23 | 一种汽车悬架减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN223447551U true CN223447551U (zh) | 2025-10-17 |
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ID=97334791
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202423179432.1U Active CN223447551U (zh) | 2024-12-23 | 2024-12-23 | 一种汽车悬架减振器 |
Country Status (1)
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2024
- 2024-12-23 CN CN202423179432.1U patent/CN223447551U/zh active Active
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