CN223447535U - 可抵消震动的汽车减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其是可抵消震动的汽车减振器，包括气压管，所述气压管上端滑动连接有防尘管，所述气压管下表面设有第一安装块，所述防尘管上表面设有第二安装块，所述活塞构件外部套接有减震弹簧，所述气压管上下端面连通有多个第一散热孔，所述防尘管表面设有多个第二散热孔，所述防尘管上内壁与气压管上表面之间设有散热装置。本实用新型设置的防尘管，使活塞构件不暴露到空气外面，不会进入灰尘，确保减振器减震效果明显；设置的散热装置，挤压耐热气囊，使第一散热孔内的热空气通过薄膜式进气单向阀进入到耐热气囊内，再通过第二散热孔排到减振器外部，这样空气形成对流，散热效果非常理想。

Description

可抵消震动的汽车减振器

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及可抵消震动的汽车减振器。

背景技术

减振器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

例如授权公告号“CN217502406U”名为一种可抵消震动的汽车减振器，虽然通过冷却管和冷却液配合使用对气压筒底端内部氮气压缩产生的热能进行吸收，同时通过圆孔和冷却板配合使用减小流动空气的截面，对经过气压筒的空气进行降温，从而使得该可抵消震动的汽车减振器，减振器散热性能较好。但是，滑杆暴露到空气中，容易进入灰尘，影响减振器减震效果；该减振器未设置主动通风装置，散热效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的可抵消震动的汽车减振器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计可抵消震动的汽车减振器，包括气压管，所述气压管上端滑动连接有防尘管，所述气压管内壁滑动连接有活塞构件，所述活塞构件上端与防尘管上内壁固定连接，所述气压管下表面设有第一安装块，所述防尘管上表面设有第二安装块，所述活塞构件外部套接有减震弹簧，所述减震弹簧上端与防尘管上内壁连接，所述减震弹簧下端与气压管上表面连接，所述气压管上下端面连通有多个第一散热孔，所述防尘管表面设有多个第二散热孔，所述防尘管上内壁与气压管上表面之间设有散热装置，所述散热装置均与多个第一散热孔连通，所述散热装置均与多个第二散热孔连通。

优选的，所述散热装置包括耐热气囊，所述耐热气囊设置在气压管上表面上，所述耐热气囊上表面连通有多个散热管，多个所述散热管与多个第二散热孔一一对应且连通，所述耐热气囊下表面与多个第一散热孔均连通，多个所述第一散热孔上端均设有薄膜式进气单向阀，多个所述散热管下端均设有薄膜式出气单向阀，所述防尘管上内壁设有多个触发块，多个触发块下端均与耐热气囊表面接触。

优选的，多个所述触发块均为具有弹性的橡胶材质。

优选的，所述气压管周向表面环形设有多个定位槽，所述防尘管内壁与定位槽一一对应环形设有多个定位块，所述定位块下端伸入定位槽内。

优选的，所述防尘管周向表面环形设有多个散热片。

优选的，所述第一散热孔的数量为四个，所述第二散热孔的数量为四个。

本实用新型提出的可抵消震动的汽车减振器，有益效果在于：设置的防尘管，使活塞构件不暴露到空气外面，不会进入灰尘，确保减振器减震效果明显；设置的散热装置，当第二安装块受到压力时，压动防尘管向下运动，进而带动触发块向下运动，挤压耐热气囊，由于设置的薄膜式进气单向阀和薄膜式出气单向阀，使第一散热孔内的热空气通过薄膜式进气单向阀进入到耐热气囊内，然后通过薄膜式出气单向阀进入到散热管内，再通过第二散热孔排到减振器外部，这样空气形成对流，空气流速快，散热效果非常理想。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖视图；

图3为本实用新型的气压管俯视剖视图；

图4为本实用新型的A位置放大图。

图中：气压管1、防尘管2、活塞构件3、第一安装块4、第二安装块5、减震弹簧6、第一散热孔7、第二散热孔8、耐热气囊9、散热管10、薄膜式进气单向阀11、薄膜式出气单向阀12、触发块13、定位槽14、定位块15、散热片16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，可抵消震动的汽车减振器，包括气压管1，气压管1上端滑动连接有防尘管2，设置的防尘管2，使活塞构件3不暴露到空气外面，不会进入灰尘，确保减振器减震效果明显。气压管1内壁滑动连接有活塞构件3，活塞构件3上端与防尘管2上内壁固定连接，气压管1下表面设有第一安装块4，防尘管2上表面设有第二安装块5，活塞构件3外部套接有减震弹簧6，减震弹簧6上端与防尘管2上内壁连接，减震弹簧6下端与气压管1上表面连接，气压管1上下端面连通有多个第一散热孔7，多个第一散热孔7不会贯穿到气压管1内部破坏其内部的减震结构。防尘管2表面设有多个第二散热孔8，防尘管2上内壁与气压管1上表面之间设有散热装置，散热装置均与多个第一散热孔7连通，散热装置均与多个第二散热孔8连通。

散热装置包括耐热气囊9，耐热气囊9的截面为圆环形。耐热气囊9设置在气压管1上表面上，耐热气囊9上表面连通有多个散热管10，多个散热管10与多个第二散热孔8一一对应且连通，耐热气囊9下表面与多个第一散热孔7均连通，多个第一散热孔7上端均设有薄膜式进气单向阀11，使耐热气囊9只能从第一散热孔7进入气体。多个散热管10下端均设有薄膜式出气单向阀12，使耐热气囊9只能从散热管10排出气体。防尘管2上内壁设有多个触发块13，多个触发块13下端均与耐热气囊9表面接触。

多个触发块13均为具有弹性的橡胶材质，起到避免触发块13刮伤耐热气囊9。

气压管1周向表面环形设有多个定位槽14，防尘管2内壁与定位槽14一一对应环形设有多个定位块15，定位块15下端伸入定位槽14内。设置的定位槽14，可以使气压管1表面散热更好。

防尘管2周向表面环形设有多个散热片16。多个散热片16起到减小流动空气的截面，加快散热速度的作用。

第一散热孔7的数量为四个，第二散热孔8的数量为四个。

工作原理：设置的散热装置，当第二安装块5受到压力时，压动防尘管2向下运动，进而带动触发块13向下运动，挤压耐热气囊9，由于设置的薄膜式进气单向阀11和薄膜式出气单向阀12，使第一散热孔7内的热空气通过薄膜式进气单向阀11进入到耐热气囊9内，然后通过薄膜式出气单向阀12进入到散热管10内，再通过第二散热孔8排到减振器外部，这样空气形成对流，空气流速快，散热效果非常理想。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.可抵消震动的汽车减振器，包括气压管（1），其特征在于，所述气压管（1）上端滑动连接有防尘管（2），所述气压管（1）内壁滑动连接有活塞构件（3），所述活塞构件（3）上端与防尘管（2）上内壁固定连接，所述气压管（1）下表面设有第一安装块（4），所述防尘管（2）上表面设有第二安装块（5），所述活塞构件（3）外部套接有减震弹簧（6），所述减震弹簧（6）上端与防尘管（2）上内壁连接，所述减震弹簧（6）下端与气压管（1）上表面连接，所述气压管（1）上下端面连通有多个第一散热孔（7），所述防尘管（2）表面设有多个第二散热孔（8），所述防尘管（2）上内壁与气压管（1）上表面之间设有散热装置，所述散热装置均与多个第一散热孔（7）连通，所述散热装置均与多个第二散热孔（8）连通。

2.根据权利要求1所述的可抵消震动的汽车减振器，其特征在于，所述散热装置包括耐热气囊（9），所述耐热气囊（9）设置在气压管（1）上表面上，所述耐热气囊（9）上表面连通有多个散热管（10），多个所述散热管（10）与多个第二散热孔（8）一一对应且连通，所述耐热气囊（9）下表面与多个第一散热孔（7）均连通，多个所述第一散热孔（7）上端均设有薄膜式进气单向阀（11），多个所述散热管（10）下端均设有薄膜式出气单向阀（12），所述防尘管（2）上内壁设有多个触发块（13），多个触发块（13）下端均与耐热气囊（9）表面接触。

3.根据权利要求2所述的可抵消震动的汽车减振器，其特征在于， 多个所述触发块（13）均为具有弹性的橡胶材质。

4.根据权利要求1所述的可抵消震动的汽车减振器，其特征在于，所述气压管（1）周向表面环形设有多个定位槽（14），所述防尘管（2）内壁与定位槽（14）一一对应环形设有多个定位块（15），所述定位块（15）下端伸入定位槽（14）内。

5.根据权利要求1所述的可抵消震动的汽车减振器，其特征在于，所述防尘管（2）周向表面环形设有多个散热片（16）。

6.根据权利要求1所述的可抵消震动的汽车减振器，其特征在于，所述第一散热孔（7）的数量为四个，所述第二散热孔（8）的数量为四个。