CN223432417U - 一种自行车避震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了涉及自行车配件技术领域的一种自行车避震车架，包括主梁，所述主梁的后端焊接有脚踏轴套，所述脚踏轴套的上端固定安装有立柱，所述脚踏轴套远离主梁的一端焊接有连接柱，所述连接柱的两侧分别设置有后叉，两个所述后叉的一端分别通过转轴与连接柱转动连接，两个所述后叉的另一端通过连接块固定连接，所述连接块与主梁之间设置有减震机构，所述后叉和立柱之间设置有限位机构，本实用新型通过设置的减震机构可以对车架在行驶过程中受到的震动进行缓冲，通过设置的限位机构可以控制减震机构的启闭，以保证该车架在平整路面骑行时，可以关闭减震机构，避免车身出现上下起伏，从而影响骑行者的发力。

Description

一种自行车避震车架

技术领域

本实用新型涉及自行车配件技术领域，具体为一种自行车避震车架。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车的种类很多，有单人自行车、双人自行车、多人自行车。自行车车架作为整个自行车的骨架，是自行车的重要配件，决定了骑行姿势的正确性和舒适性

根据公告号为CN207809647U的中国专利文献公开的一种自行车减震车架，所述纵梁的底部焊接有纵叉，所述纵叉的底部焊接有脚蹬固定套管，所述下横梁的另一端焊接在脚蹬固定套管上；所述下横梁上设有固定座，所述固定座铰接有减震柱，所述减震柱上套有减震弹簧，所述减震柱顶部铰接有第一减震连接板、第二减震连接板，所述第一减震连接板、第二减震连接板连接有后上叉，所述后上叉上设有第一连接片、第二连接片，所述第一连接片上设有第一连接孔，所述第二连接片上设有第二连接孔，所述第一连接孔、第二连接孔内设有连接轴，所述连接轴一端穿过第一减震连接板，另一端穿过第二减震连接板。

但是上述自行车车架在使用时，减震结构始终处于开启状态，无法关闭，这样的减震结构在崎岖道路确实可以起到减震的作用，但是在平整的道路骑行时，由于骑行者骑行时在不断发力，会导致车身上的减震结构存在轻微的上下起伏，进而导致整个车身存在上下起伏的状况，而车身的上下起伏会影响骑行者的发力，从而影响骑行的舒适度。为此，提出了一种自行车避震车架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车避震车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车避震车架，包括主梁，所述主梁的前端焊接有前轴套，所述主梁的后端焊接有脚踏轴套，所述脚踏轴套的上端固定安装有立柱，所述立柱的上端开设有车座连接孔，所述脚踏轴套远离主梁的一端焊接有连接柱，所述连接柱的两侧分别设置有后叉，两个所述后叉的一端分别通过转轴与连接柱转动连接，两个所述后叉的另一端通过连接块固定连接，所述连接块位于主梁和立柱之间，所述连接块与主梁之间设置有减震机构，所述后叉和立柱之间设置有限位机构，所述限位机构由锁紧螺栓和螺母组成，一个所述后叉的侧壁上开设有限位孔，所述限位孔依次贯穿立柱和另一个后叉，所述限位孔内设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的末端螺纹套设有螺母。

作为本技术方案的进一步优选的，所述减震机构由阻尼器、弹簧、下安装座、下连接轴、上安装座、上连接轴、下连接座以及上连接座组成，所述阻尼器位于主梁和连接块之间，所述阻尼器的底部固定连接有下连接座，所述下连接座通过第一转动组件与主梁转动连接，所述阻尼器的顶端固定连接有上连接座，所述上连接座通过第二转动组件与连接块转动连接，所述下连接座与上连接座之间固定连接有弹簧，所述弹簧缠绕在阻尼器的外表面。

作为本技术方案的进一步优选的，所述第一转动组件由下安装座和下连接轴组成，所述主梁的上侧固定安装有下安装座，所述下安装座为U字型结构，所述下连接座位于下安装座的两个平行板之间，所述下连接座通过下连接轴与下安装座转动连接。

作为本技术方案的进一步优选的，所述第二转动组件由上安装座和上连接轴组成，所述连接块的底部固定安装有上安装座，所述上安装座为U字型结构，所述上连接座位于上安装座的两个平行板之间，所述上连接座通过上连接轴与上安装座转动连接。

作为本技术方案的进一步优选的，所述立柱的侧壁上开设横贯立柱的放置孔，所述放置孔位于限位孔的下方。

作为本技术方案的进一步优选的，两个所述后叉的中部开设有后轮安装孔。

作为本技术方案的进一步优选的，所述主梁和立柱之间固定安装有加固横梁，所述加固横梁与主梁和立柱之间形成三角结构。

本实用新型提供了一种自行车避震车架，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置的减震机构可以对车架在行驶过程中受到的震动进行缓冲，通过设置的限位机构可以控制减震机构的启闭，以保证该车架在平整路面骑行时，可以关闭减震机构，避免车身出现上下起伏，从而影响骑行者的发力。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的示意图；

图2为本实用新型整体结构的拆分意图；

图3为本实用新型部分结构的示意图；

图4为本实用新型中图3的拆分示意图；

图中：1、主梁；2、加固横梁；3、前轴套；4、立柱；5、后叉；6、脚踏轴套；7、连接柱；8、转轴；9、车座连接孔；10、后轮安装孔；11、放置孔；12、锁紧螺栓；13、螺母；14、阻尼器；15、弹簧；16、下安装座；17、下连接轴；18、上安装座；19、上连接轴；20、下连接座；21、上连接座；22、连接块；23、限位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型提供技术方案：如图1至图4所示，本实施例中，一种自行车避震车架，包括主梁1，主梁1的前端焊接有前轴套3，主梁1的后端焊接有脚踏轴套6，脚踏轴套6的上端固定安装有立柱4，立柱4的上端开设有车座连接孔9，脚踏轴套6远离主梁1的一端焊接有连接柱7，连接柱7的两侧分别设置有后叉5，两个后叉5的一端分别通过转轴8与连接柱7转动连接，两个后叉5的另一端通过连接块22固定连接，连接块22位于主梁1和立柱4之间，连接块22与主梁1之间设置有减震机构，后叉5和立柱4之间设置有限位机构，限位机构由锁紧螺栓12和螺母13组成，一个后叉5的侧壁上开设有限位孔23，限位孔23依次贯穿立柱4和另一个后叉5，限位孔23内设置有锁紧螺栓12，锁紧螺栓12的末端螺纹套设有螺母13。

其中，减震机构由阻尼器14、弹簧15、下安装座16、下连接轴17、上安装座18、上连接轴19、下连接座20以及上连接座21组成，阻尼器14位于主梁1和连接块22之间，阻尼器14的底部固定连接有下连接座20，下连接座20通过第一转动组件与主梁1转动连接，阻尼器14的顶端固定连接有上连接座21，上连接座21通过第二转动组件与连接块22转动连接，下连接座20与上连接座21之间固定连接有弹簧15，弹簧15缠绕在阻尼器14的外表面。

当后叉5上的连接块22挤压弹簧15时，弹簧15可以对该震动进行缓冲，而设置的阻尼器14可以对弹簧15产生的能量进行吸收。

第一转动组件由下安装座16和下连接轴17组成，主梁1的上侧固定安装有下安装座16，下安装座16为U字型结构，下连接座20位于下安装座16的两个平行板之间，下连接座20通过下连接轴17与下安装座16转动连接，

第二转动组件由上安装座18和上连接轴19组成，连接块22的底部固定安装有上安装座18，上安装座18为U字型结构，上连接座21位于上安装座18的两个平行板之间，上连接座21通过上连接轴19与上安装座18转动连接。

其中，立柱4的侧壁上开设横贯立柱4的放置孔11，放置孔11位于限位孔23的下方。

通过设置的放置孔11可以对不使用的锁紧螺栓12进行放置。

其中，两个后叉5的中部开设有后轮安装孔10。

通过设置的后轮安装孔10可以对自行车的后轮进行安装。

其中，主梁1和立柱4之间固定安装有加固横梁2，加固横梁2与主梁1和立柱4之间形成三角结构。

如此设置，可以提高该车架的牢固性。

本实用新型提供一种自行车避震车架，具体工作原理如下：

在崎岖道路骑行时，可以将锁紧螺栓12安装在立柱4的放置孔11内，此时减震机构处于启动状态，当后轮接触到地面凸起时，后叉5会向上转动，后叉5上的连接块22会挤压弹簧15，从而对该震动进行缓冲，而设置的阻尼器14可以对弹簧15产生的能量进行吸收，当在城市街道等平整路面进行骑行时，为避免减震机构导致车身上下起伏，从而影响骑行者的发力，可以将锁紧螺栓12穿过后叉5和立柱4的限位孔23内，并用螺母13进行锁紧，从而使后叉5和立柱4形成一个稳定的三角框架，此时减震机构处于关闭状态，保证在平整路面骑行时，车身不会出现上下起伏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种自行车避震车架，包括主梁(1)，其特征在于：所述主梁(1)的前端焊接有前轴套(3)，所述主梁(1)的后端焊接有脚踏轴套(6)，所述脚踏轴套(6)的上端固定安装有立柱(4)，所述立柱(4)的上端开设有车座连接孔(9)，所述脚踏轴套(6)远离主梁(1)的一端焊接有连接柱(7)，所述连接柱(7)的两侧分别设置有后叉(5)，两个所述后叉(5)的一端分别通过转轴(8)与连接柱(7)转动连接，两个所述后叉(5)的另一端通过连接块(22)固定连接，所述连接块(22)位于主梁(1)和立柱(4)之间，所述连接块(22)与主梁(1)之间设置有减震机构，所述后叉(5)和立柱(4)之间设置有限位机构，所述限位机构由锁紧螺栓(12)和螺母(13)组成，一个所述后叉(5)的侧壁上开设有限位孔(23)，所述限位孔(23)依次贯穿立柱(4)和另一个后叉(5)，所述限位孔(23)内设置有锁紧螺栓(12)，所述锁紧螺栓(12)的末端螺纹套设有螺母(13)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车避震车架，其特征在于：所述减震机构由阻尼器(14)、弹簧(15)、下安装座(16)、下连接轴(17)、上安装座(18)、上连接轴(19)、下连接座(20)以及上连接座(21)组成，所述阻尼器(14)位于主梁(1)和连接块(22)之间，所述阻尼器(14)的底部固定连接有下连接座(20)，所述下连接座(20)通过第一转动组件与主梁(1)转动连接，所述阻尼器(14)的顶端固定连接有上连接座(21)，所述上连接座(21)通过第二转动组件与连接块(22)转动连接，所述下连接座(20)与上连接座(21)之间固定连接有弹簧(15)，所述弹簧(15)缠绕在阻尼器(14)的外表面。

3.根据权利要求2所述的一种自行车避震车架，其特征在于：所述第一转动组件由下安装座(16)和下连接轴(17)组成，所述主梁(1)的上侧固定安装有下安装座(16)，所述下安装座(16)为U字型结构，所述下连接座(20)位于下安装座(16)的两个平行板之间，所述下连接座(20)通过下连接轴(17)与下安装座(16)转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种自行车避震车架，其特征在于：所述第二转动组件由上安装座(18)和上连接轴(19)组成，所述连接块(22)的底部固定安装有上安装座(18)，所述上安装座(18)为U字型结构，所述上连接座(21)位于上安装座(18)的两个平行板之间，所述上连接座(21)通过上连接轴(19)与上安装座(18)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种自行车避震车架，其特征在于：所述立柱(4)的侧壁上开设横贯立柱(4)的放置孔(11)，所述放置孔(11)位于限位孔(23)的下方。

6.根据权利要求1所述的一种自行车避震车架，其特征在于：两个所述后叉(5)的中部开设有后轮安装孔(10)。

7.根据权利要求1所述的一种自行车避震车架，其特征在于：所述主梁(1)和立柱(4)之间固定安装有加固横梁(2)，所述加固横梁(2)与主梁(1)和立柱(4)之间形成三角结构。