CN223432322U - 一种铁路单独制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路车辆制动技术领域，具体公开了一种铁路单独制动装置，包括制动夹板，制动夹板的中间部位通过中心轴与支撑板连接，支撑板顶端安装在下支撑平台上；所述制动夹板顶部通过连接轴与升降架连接，升降架连接用于带动其上下移动的电力伸缩机构。本实用新型将第一制动板、第二制动板设置在工字轨道的下斜面的顶部、下斜面与竖直面连接的区域处，该处与工字轨道的顶部不同，在行驶过程中，不会与火车的车轮相互摩擦，因此该处的为了增加摩擦力设置的粗糙面不容易被正常行驶的车轮磨损，刹车时的效果更好，制动期间不与车轮接触，因此其能够适用于火车车轮继续转动、火车车轮停止转动两种情况下的快速制动工作。

Description

一种铁路单独制动装置

技术领域

本实用新型属于铁路车辆制动技术领域，具体涉及一种铁路单独制动装置。

背景技术

火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。

在公告号为CN 219295403 U的中国专利一种简易安装型铁路机车紧急制动装置中，公开了：通过螺栓将定位板安装至铁路机车车轮旁，继而将定位槽套在定位块上，启动电机，电机带动第一螺纹杆和第二螺纹杆转动，通过第一螺纹杆、第二螺纹杆和一对移动块的螺纹配合，带动一对移动块相靠近，一对移动块通过固定杆带动竖块移动，直至卡块穿过定位槽插进矩形槽内，从而固定住壳体和限位仓，当需要对铁路机车制动时，启动液压缸，液压缸推动制动块和刹车片紧贴车轮，从而通过摩擦力起到制动作用；

但是火车在制动时存在两种不同情况，其中一种情况为车轮继续转动，该情况主要为电气制动，期间火车的车轮继续转动，缓慢的降速之后逐渐停止下来，另一种情况为车轮停止转动，依靠摩擦力实现制动。若为火车车轮为第二种情况，制动后车轮停止运转，即处于停止的状态，该状态下，上述装置即使启动，仍无法与车轮发生相对位移，这就导致火车无法正常刹停，上述装置使用的局限性较大；因此本申请提出一种铁路单独制动装置，能够在火车车轮继续转动、火车车轮停止转动两种情况下实现制动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路单独制动装置，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案,一种铁路单独制动装置，包括制动夹板，制动夹板的中间部位通过中心轴与支撑板连接，支撑板顶端安装在下支撑平台上；

所述制动夹板顶部通过连接轴与升降架连接，升降架连接用于带动其上下移动的电力伸缩机构，电力伸缩机构安装在上支撑平台上，下支撑平台与上支撑平台之间通过多个圆杆连接；

所述制动夹板底部安装有第一制动板、第二制动板，第一制动板设置在工字轨道中下斜面的顶部区域，第二制动板位于工字轨道内下斜面与竖直面连接的位置处。

优选的，所述制动夹板设置有两个，且两个制动夹板分别位于工字轨道的两侧。

优选的，所述支撑板与中心轴之间通过轴承连接，所述连接轴与升降架通过轴承连接。

优选的，所述第一制动板插入到制动夹板中的第一安装槽内，且第一制动板与制动夹板通过插块插接。

优选的，所述第二制动板插入到制动夹板中的第二安装槽内，其与制动夹板通过螺栓连接。

优选的，所述下支撑平台对应升降架的位置处设置有导槽，升降架插入到导槽内，且两者可上下相对滑动。

优选的，所述升降架的下端固定安装有方杆，方杆穿透下支撑平台，且其与下支撑平台内的方孔贴合。

优选的，所述电力伸缩机构与升降架之间设置有防护单元，所述防护单元包括防护板，防护板与电力伸缩机构的输出端连接，防护板插入到导向件内，且防护板与导向件内壁之间安装有防护弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型启动电力伸缩机构，电力伸缩机构带动升降架上移，升降架拉动制动夹板绕中心轴转动，制动夹板以中心轴为界限分为上部、下部，上部向上侧转动而下部向下侧转动，此时两个制动夹板靠近位于中间的工字轨道，制动夹板上的第一制动板、第二制动板与工字轨道接触，依靠两者之间的相互摩擦，让工字轨道上的火车停下，将第一制动板、第二制动板设置在工字轨道的下斜面的顶部、下斜面与竖直面连接的区域处，该处与工字轨道的顶部不同，在行驶过程中，不会与火车的车轮相互摩擦，因此该处的为了增加摩擦力设置的粗糙面不容易被正常行驶的车轮磨损，刹车时的效果更好，制动期间不与车轮接触，因此其能够适用于火车车轮继续转动、火车车轮停止转动两种情况下的快速制动工作。

二、本实用新型在电力伸缩机构与升降架之间设置有防护单元，防护单元包括防护板、防护弹簧等部件，防护板与导向件可上下进行一段位移，若电力伸缩机构位移过大，防护弹簧的存在让制动夹板在受到过大的力时，能够一定程度的上抬，避免因过大的摩擦力而损坏电力伸缩机构，可有效保护装置内部部件。

附图说明

图1为本实用新型中铁路单独制动装置的结构示意图其一。

图2为本实用新型中铁路单独制动装置的结构示意图其二。

图3为本实用新型中铁路单独制动装置的结构示意图其三。

图4为本实用新型图3中A处的结构示意图。

图5为本实用新型中铁路单独制动装置的结构示意图其四。

图6为本实用新型图5中B处的结构示意图。

图中：1、制动夹板；101、中心轴；102、第一制动板；103、第二制动板；104、插块；105、螺栓；2、工字轨道；202、下斜面；203、竖直面；3、支撑板；4、连接轴；5、升降架；6、下支撑平台；601、导槽；7、上支撑平台；8、电力伸缩机构；9、方杆；11、防护单元；1101、防护板；1102、防护弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-图6，一种铁路单独制动装置,包括制动夹板1，制动夹板1设置有两个，且两个制动夹板1分别位于工字轨道2的两侧，制动夹板1的中间部位通过中心轴101与支撑板3连接，具体的，支撑板3与中心轴101之间通过轴承连接，支撑板3顶端安装在下支撑平台6上；

需要说明的是，制动夹板1顶部通过连接轴4与升降架5连接，连接轴4与升降架5通过轴承连接，升降架5连接用于带动其上下移动的电力伸缩机构8，电力伸缩机构8安装在上支撑平台7上，下支撑平台6与上支撑平台7之间通过多个圆杆连接。

电力伸缩机构8启动，能够带动升降架5上下移动，升降架5通过连接轴4能够推动两个制动夹板1绕各自的中心轴101转动；电力伸缩机构8采用电力驱动，即电动伸缩杆，其反应速度较快，配合制动夹板1等部件可让火车快速的停下来。

具体的，电力伸缩机构8带动升降架5上移，升降架5拉动制动夹板1绕中心轴101转动，制动夹板1以中心轴101为界限分为上部、下部，上部向上侧转动而下部则向下侧转动，此时两个制动夹板1靠近位于中间的工字轨道2，制动夹板1上的第一制动板102、第二制动板103与工字轨道2接触，依靠两者之间的相互摩擦，让工字轨道2上的火车停下，反之，电力伸缩机构8带动升降架5下移，升降架5通过连接轴4带动制动夹板1绕中心轴101转动，制动夹板1的上部向下侧转动，而其下部向上侧转动，两个制动夹板1远离中间的工字轨道2，此时火车可正常行驶。

进一步的实施例中，制动夹板1底部安装有第一制动板102、第二制动板103，第一制动板102设置在工字轨道2中下斜面202的顶部区域，第二制动板103位于工字轨道2内下斜面202与竖直面203连接的位置处，将第一制动板102、第二制动板103设置在工字轨道2的下斜面202的顶部、下斜面202与竖直面203连接的区域处，该处与工字轨道2的顶部不同，在行驶过程中，不会与火车的车轮相互摩擦，因此该处的为了增加摩擦力设置的粗糙面不容易被正常行驶的车轮磨损，刹车时的效果更好；

需要说明的是，第一制动板102插入到制动夹板1中的第一安装槽内，且第一制动板102与制动夹板1通过插块104插接，第二制动板103插入到制动夹板1中的第二安装槽内，其与制动夹板1通过螺栓105连接，上述两者通过插块104、螺栓105连接，装卸较为方便。

进一步的实施例中，下支撑平台6对应升降架5的位置处设置有导槽601，升降架5插入到导槽601内，且两者可上下相对滑动，需要说明的是，升降架5的下端固定安装有方杆9，方杆9穿透下支撑平台6，且其与下支撑平台6内的方孔贴合；导槽601与方杆9、方孔等部件的设置是为了给升降架5的移动提供导向，让其上下移动时能够平稳滑动。

电力伸缩机构8若直接通过升降架5与制动夹板1连接，制动夹板1若移动的距离过大，这会导致其承受的摩擦力过大，这容易导致电力伸缩机构8等部件损坏，因此在电力伸缩机构8与升降架5之间设置有防护单元11，防护单元11包括防护板1101，防护板1101与电力伸缩机构8的输出端连接，防护板1101插入到导向件内，且防护板1101与导向件内壁之间安装有防护弹簧1102，即防护板1101与导向件可上下进行一段位移，若电力伸缩机构8位移过大，防护弹簧1102的存在让制动夹板1在受到过大的力时，能够一定程度的上抬，避免因过大的摩擦力而损坏电力伸缩机构8。

工作原理：

启动电力伸缩机构8，电力伸缩机构8带动升降架5上移，升降架5拉动制动夹板1绕中心轴101转动，制动夹板1以中心轴101为界限分为上部、下部，上部向上侧转动而下部向下侧转动，此时两个制动夹板1靠近位于中间的工字轨道2，制动夹板1上的第一制动板102、第二制动板103与工字轨道2接触，依靠两者之间的相互摩擦，让工字轨道2上的火车停下；

反之，电力伸缩机构8带动升降架5下移，升降架5通过连接轴4带动制动夹板1绕中心轴101转动，制动夹板1的上部向下侧转动，而其下部向上侧转动，两个制动夹板1远离中间的工字轨道2，此时火车可正常行驶。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种铁路单独制动装置，包括制动夹板(1)，其特征在于，制动夹板(1)的中间部位通过中心轴(101)与支撑板(3)连接，支撑板(3)顶端安装在下支撑平台(6)上；

所述制动夹板(1)顶部通过连接轴(4)与升降架(5)连接，升降架(5)连接用于带动其上下移动的电力伸缩机构(8)，电力伸缩机构(8)安装在上支撑平台(7)上，下支撑平台(6)与上支撑平台(7)之间通过多个圆杆连接；

所述制动夹板(1)底部安装有第一制动板(102)、第二制动板(103)，第一制动板(102)设置在工字轨道(2)中下斜面(202)的顶部区域，第二制动板(103)位于工字轨道(2)内下斜面(202)与竖直面(203)连接的位置处。

2.根据权利要求1所述的一种铁路单独制动装置，其特征在于，所述制动夹板(1)设置有两个，且两个制动夹板(1)分别位于工字轨道(2)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种铁路单独制动装置，其特征在于，所述支撑板(3)与中心轴(101)之间通过轴承连接，所述连接轴(4)与升降架(5)通过轴承连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路单独制动装置，其特征在于，所述第一制动板(102)插入到制动夹板(1)中的第一安装槽内，且第一制动板(102)与制动夹板(1)通过插块(104)插接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路单独制动装置，其特征在于，所述第二制动板(103)插入到制动夹板(1)中的第二安装槽内，其与制动夹板(1)通过螺栓(105)连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路单独制动装置，其特征在于，所述下支撑平台(6)对应升降架(5)的位置处设置有导槽(601)，升降架(5)插入到导槽(601)内，且两者可上下相对滑动。

7.根据权利要求6所述的一种铁路单独制动装置，其特征在于，所述升降架(5)的下端固定安装有方杆(9)，方杆(9)穿透下支撑平台(6)，且其与下支撑平台(6)内的方孔贴合。

8.根据权利要求1所述的一种铁路单独制动装置，其特征在于，所述电力伸缩机构(8)与升降架(5)之间设置有防护单元(11)，所述防护单元(11)包括防护板(1101)，防护板(1101)与电力伸缩机构(8)的输出端连接，防护板(1101)插入到导向件内，且防护板(1101)与导向件内壁之间安装有防护弹簧(1102)。