CN223424108U - 安装支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装支架和车辆，涉及车辆零部件技术领域，其中，所述安装支架用于供消声器安装，所述安装支架包括连接架和多个箍体；所述箍体呈凹弧状，多个所述箍体的端部依次相连，用以围设在所述消声器的外周；所述连接架连接于所述箍体，所述连接架设置有减震垫，所述减震垫位于所述箍体的上部，所述连接架用以挂装于车身骨架，所述减震垫用以夹设于所述连接架和所述车身骨架之间。本实用新型提供的技术方案旨在降低消声器在安装过程出现受力不均的可能性，保障消声器的使用稳定性。

Description

安装支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种安装支架和车辆。

背景技术

目前的汽车消声器的安装支架一般配置为抱箍结构，通过抱箍结构预紧后，再安装于车身骨架。相关技术中，抱箍结构在安装汽车消声器时，容易出现受力不均的情况，使得消声器的姿态发生改变，进而导致汽车排气管因受力不均而影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种安装支架和车辆，旨在降低消声器在安装过程出现受力不均的可能性，保障消声器的使用稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提出的安装支架用于供消声器安装，所述安装支架包括：

多个箍体，所述箍体呈凹弧状，多个所述箍体的端部依次相连，用以围设在所述消声器的外周；以及

连接架，所述连接架连接于所述箍体，所述连接架设置有减震垫，所述减震垫位于所述箍体的上部，所述连接架用以挂装于车身骨架，所述减震垫用以夹设于所述连接架和所述车身骨架之间。

在一实施方式中，所述安装支架包括两个所述箍体，两个所述箍体在竖直方向上分布，且所述箍体的两端沿所述消声器的径向相对。

在一实施方式中，所述连接架设置有两个所述减震垫，两个所述减震垫用以分设在所述消声器的径向两侧。

在一实施方式中，所述连接架包括转接件，所述转接件设置有两个连接臂，所述连接臂在所述减震垫和所述箍体之间延伸，两个所述连接臂连接于所述箍体，并分设在所述消声器的径向两侧。

在一实施方式中，所述连接臂通过焊接的方式连接于所述箍体。

在一实施方式中，所述连接架还包括加强片，所述加强片焊接于所述连接臂和所述箍体的连接处。

在一实施方式中，所述连接臂邻近于两个相邻的所述箍体的连接处设置。

在一实施方式中，所述连接架还包括连杆，所述减震垫设置于所述连杆的端部，所述转接件还包括横臂，所述横臂连接于两个所述连接臂之间，且并行地连接于所述连杆。

在一实施方式中，所述安装支架包括两个所述箍体，所述连杆的延伸方向并行于所述箍体的两端部的分布方向，两个所述箍体的连接处和所述连杆的端部竖直相对。

在一实施方式中，所述转接件还包括加强筋，所述加强筋设置于所述横臂和所述连接臂的夹角处。

在一实施方式中，所述安装支架包括两个所述箍体，所述箍体包括位于端部的连接耳，两个所述箍体的一所述连接耳相抵接，另一所述连接耳间隔相对。

在一实施方式中，两个所述箍体的连接耳通过螺栓锁附的方式相连接。

在一实施方式中，所述连接架通过螺栓锁附的方式连接于所述车身骨架，所述减震垫环设于所述螺栓，并在竖向两端设置有隔片。

在一实施方式中，所述箍体和所述连接架设置有两组，并分别用以沿所述消声器的轴向分布。

本实用新型还提出一种车辆，包括消声器和如前述的安装支架，多个所述箍体围合在所述消声器的外周。

本实用新型的技术方案利用多个箍体围设在消声器的外周，箍体呈凹弧状贴合于消声器的外侧，多个箍体的端部依次相连，进而可通过协调多个箍体的连接处的受力关系，以改变箍体和消声器之间的受力分布情况，并降低箍体形变的概率，降低箍体在锁紧于消声器外周的过程中，引起消声器姿态改变的概率，同时，连接架于箍体的上部设置有减震垫，多个箍体的连接处之间的作用力还可以协调于减震垫与车身骨架的连接处受力关系，结合安装支架在设置减震垫的位置以挂装的方式连接于车身骨架，可降低箍体的受力形变影响，即降低安装支架安装于车身骨架的过程对消声器姿态的影响，并利用减震垫吸收振动能量，以使消声器与排气管连接时以及使用过程中，消声器适配于排气管的姿态，降低排气管因应力而发生变形的可能性，从而提升了消声器的使用稳定性和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的安装支架一实施例的结构示意图；

图2为图1中安装支架的爆炸示意图；

图3为图1中连接架的结构示意图；

图4为图1中两个箍体的结构示意图；

图5为图1中安装支架连接于车身骨架的结构示意图；

图6为本实用新型提供的安装支架和消声器结合的结构示意图。

附图标号说明：

100、箍体；110、连接耳；

200、连接架；210、转接件；211、连接臂；212、加强片；213、横臂；214、加强筋；220、连杆；221、定位孔；

300、减震垫；310、隔片；311、定位凸部；

400、消声器；500、车身骨架。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

现有技术中，用于安装消声器的抱箍结构中的环箍为一体构件，使得整体式环箍仅有一个连接处，在抱箍结构锁紧于消声器的外周的过程中，对环箍施加的锁紧力容易使得环箍发生形变，且环箍需要较大幅度的形变，从而使得消声器的外周出现不均匀受力的情况，进而引起消声器的姿态发生改变，导致安装后的排气管内会产生为保障消声器姿态的内应力，久而久之，容易对排气管、特别是消声器的使用寿命产生影响，从而降低了排气管的使用寿命。

本实用新型提出一种安装支架。

请参照图1、图5和图6，在本实用新型一实施例中，该安装支架用于供消声器400安装，安装支架包括：

多个箍体100，箍体100呈凹弧状，多个箍体100的端部依次相连，用以围设在消声器400的外周；以及

连接架200，连接架200连接于箍体100，连接架200设置有减震垫300，减震垫300位于箍体100的上部，连接架200用以挂装于车身骨架500，减震垫300用以夹设于连接架200和车身骨架500之间。

本实用新型的技术方案利用多个箍体100围设在消声器400的外周，箍体100呈凹弧状贴合于消声器400的外侧，多个箍体100的端部依次相连，进而可通过协调多个箍体100的连接处的受力关系，以改变箍体100和消声器400之间的受力分布情况，并降低箍体100形变的概率，降低箍体100在锁紧于消声器400外周的过程中，引起消声器400姿态改变的概率，同时，连接架200于箍体100的上部设置有减震垫300，多个箍体100的连接处之间的作用力还可以协调于减震垫300与车身骨架500的连接处受力关系，结合安装支架在设置减震垫300的位置以挂装的方式连接于车身骨架500，可降低箍体100的受力形变影响，即降低安装支架安装于车身骨架500的过程对消声器400姿态的影响，并利用减震垫300吸收振动能量，以使消声器400与排气管连接时以及使用过程中，消声器400适配于排气管的姿态，降低排气管因应力而发生变形的可能性，从而提升了消声器400的使用稳定性和使用寿命。

需要说明的是，多个箍体100理解为至少两个箍体100，可以是两个箍体100，也可以是三个箍体100或四个箍体100等，箍体100围设出的造型适配于消声器400的外周，从而降低了单个箍体100的形变程度，并减少箍体100形变过程中对消声器400的作用力，以减少安装支架将消声器400连接于车身骨架500时对消声器400的姿态的影响，保障消声器400能够按照预设姿态进行安装，提升了消声器400的稳定性。其中，多个箍体100可以是大小一致，呈均匀分布在消声器400的外周，也可以是大小不一，根据便于安装和对消声器400姿态影响较低的要求进行排布。对于减震垫300而言，减震垫300的数量根据要求进行设置，其设置位置，可以是适配于箍体100的连接处进行设置，如处于箍体100上部的同一水平面，或处于箍体100上部的不同高度位置等。

可以理解，连接架200连接于车身骨架500的部分处于箍体100的上部，也即处于消声器400的上部，以挂装的方式安装于车身骨架500时，能够削弱由于车身骨架500和连接架200之间的连接面不平整或不稳定等情况，改变消声器400姿态的概率，并且，挂装过程中，消声器400和安装支架形成的组件的重心相对稳定，不容易发生偏移，箍体100所承受的外力较低，形变程度也较低，从而保障了消声器400能够按照预设姿态进行安装。对于安装顺序而言，可以是减震垫300固定在车身骨架500，箍体100和连接架200固定，将消声器400固定在多个箍体100围设出的空间中，而后通过吊装的方式将连接架200于减震垫300的位置连接于车身骨架500；或者，减震垫300设置在连接架200上，在消声器400和安装之间连接后，通过吊装的方式于减震垫300的位置连接于车身骨架500，以使减震垫300能够将吸收振动能量，从而保障消声器400的稳定性。

在一实施例中，请参照图1、图4和图5，安装支架包括两个箍体100，两个箍体100在竖直方向上分布，且箍体100的两端沿消声器400的径向相对。可以理解，两个箍体100之间的两个连接处沿消声器400的径向分布，使得两个箍体100的两端之间的受力情况呈对称分布，实现在一定程度的相互抵消的作用，以减少箍体100可改变消声器400姿态的作用力，从而保持消声器400的稳定性。同时，两个箍体100在竖直方向的布局，由于减震垫300处于箍体100的上部，连接架200和车身骨架500之间的相互作用位置以及两个箍体100之间的相互位置也呈竖直分布，在外力冲击的过程中，箍体100可以将外力传递至整个安装支架以及车身骨架500上，有助于提高安装支架和消声器400形成的组件的稳定性，从而保障消声器400的正常工作。当然，在其他实施例中，安装支架也可以包括多个箍体100，两个箍体100也可以沿水平分布，或者，两个箍体100沿相对水平或竖直倾斜的方向分布。

在一实施例中，请参照图1、图5和图6，连接架200设置有两个减震垫300，两个减震垫300用以分设在消声器400的径向两侧。可以理解，减震垫300不仅用以吸收安装支架和车身骨架500之间的振动能量，也位于安装支架和车身骨架500的连接处，两个减震垫300分设在消声器400的径向两侧，表示安装支架和车身骨架500的两个连接处分设在消声器400的径向两侧，从而在外力作用于消声器400或者车身骨架500的振动传递至安装支架时，能够较好地平衡消声器400受到的作用力，提升了消声器400在安装支架上的稳定性。当然，在其他实施例中，两件减震垫300也可以沿消声器400的轴向或相对轴向/径向倾斜分布。

对于安装支架和消声器400的连接位置而言，在本实施例中，请参照图6，箍体100和连接架200设置有两组，并分别沿消声器400的轴向分布。需要说明的是，参照于上述关于减震垫300的设置位置而言，一组连接架200和箍体100形成的安装支架具有两个减震垫300，两组连接架200和箍体100形成的安装支架具有四个减震垫300，四个减震垫300呈沿消声器400的轴向和径向的四角分布，能够较好地平衡消声器400的受力，并有效过滤由于路面或发动机等引起的振动，减少在安装消声器400或者消声器400的使用过程中、消声器400的姿态发生改变的概率。具体而言，两组安装支架分别邻近于消声器400的轴向两端，能够较好地平衡消声器400在轴向的受力，以使消声器400在轴向上保持良好的稳定性，进而减少由于安装消声器400的姿态改变所引起排气管的内应力，从而提升消声器400和排气管的使用寿命。

在一实施例中，请参照图1至图3，连接架200包括转接件210，转接件210设置有两个连接臂211，连接臂211在减震垫300和箍体100之间延伸，两个连接臂211连接于箍体100，并分设在消声器400的径向两侧。可以理解，两个连接臂211避免了转接件210和箍体100之间的力在第一方向上的集中传递，使得连接架200的受力更加均匀，如将连接架200对箍体100的作用力分散在消声器400的径向两侧，有助于连接架200和箍体100之间的作用力的传递和分散。当然，在其他实施例中，也可以是箍体100在竖直方向对应消声器400的中轴的位置连接于连接架200，对应的，至少两个减震垫300可以沿消声器400的轴向或径向分布。

具体而言，在本实施例中，请参照图1和图2，连接臂211通过焊接的方式连接于箍体100。可以理解，焊接作为一种较为稳定的连接方式，能够保障连接臂211和箍体100之间的连接稳定性，同时，焊接对于连接臂211、箍体100的结构强度的影响较低，以使连接架200和箍体100形成稳定且良好的架构，保障了消声器400和箍体100之间的作用力能够稳定地沿连接架200传递至车身骨架500。另外，焊接不需要额外的连接件，简化了连接架200和箍体100之间的连接结构，并可提升连接架200和箍体100的连接效率。当然，在其他实施例中，连接臂211也可以通过螺接或卡接的方式连接于箍体100。

进一步地，在本实施例中，请参照图1和图2，连接架200还包括加强片212，加强片212焊接于连接臂211和箍体100的连接处。当整个安装支架受到外力作用时，连接臂211和箍体100的连接处容易产生应力集中现象，而加强片212丰富了连接臂211和箍体100的连接结构，能够有效分散应力，提升连接架200和箍体100的连接稳定性。同时，加强片212也提升了箍体100和连接架200之间的作用力传递的可靠性，使得箍体100和连接架200形成良好的整体，从而保障消声器400的稳定性。参照于上述关于连接臂211焊接于箍体100的描述，加强片212同样采用焊接的方式设置于连接臂211和箍体100的连接处，能够有效加强连接架200和箍体100的连接强度。

对于连接臂211和箍体100的连接位置而言，请继续参照图1和图2，在本实施例中，连接臂211邻近于两个相邻的箍体100的连接处设置。可以理解，消声器400和箍体100之间的作用力，能够更直接地传递至连接架200，以缩短作用力的传递路径，减少外力对箍体100的作用强度，保障箍体100的姿态和形状适配消声器400的外周和姿态，从而保障消声器400的稳定性。参照于上述关于两个箍体100沿竖直分布，两个箍体100的连接处沿消声器400的径向分布，两个连接臂211同样地沿消声器400的径向分布，且间距小于两个箍体100的两个连接处的间距，呈现沿消声器400的中轴对称分布的姿态，保障连接架200和箍体100形成的结构强度。当然，在其他实施例中，连接臂211也可以连接于两个相邻箍体100的两个连接处的中部。

在一实施例中，请参照图2和图3，连接架200还包括连杆220，减震垫300设置于连杆220的端部，转接件210还包括横臂213，横臂213连接于两个连接臂211之间，且并行地连接于连杆220。不失一般性，两个连接臂211并行设置，连杆220的端部较转接件210伸出设置，其中，由于减震垫300设置于连杆220的端部，而转接件210的横臂213连接于两个连接臂211之间且并行地连接于连杆220，这种结构形成了一个相对集成的框架结构，在安装减震垫300时，这种集成结构为减震垫300提供了明确的安装定位点。同时，由于连杆220和横臂213的连接关系，使得减震垫300在安装过程中受到的力能够更好地被转接件210和连杆220分担。另外，两个连接臂211并行延伸，使得转接件210在消声器400的径向上具有较好的平衡性，并可以适配两个箍体100在竖直分布时，相互之间的受力情况，从而提升连接架200和箍体100成型后的整体性，保障消声器400的稳定性。当然，在其他实施例中，也可以两个连接臂211各自独立地设置一个减震垫300，并于减震垫300处连接于车身骨架500。

进一步地，在本实施例中，请参照图1、图5和图6，安装支架包括两个箍体100，连杆220的延伸方向并行于箍体100的两端部的分布方向，两个箍体100的连接处和连杆220的端部竖直相对。连接架200和箍体100之间的这种结构布局，使得力在箍体100和连接架200之间能够以较为直接和有序的方式传递。当箍体100受到外力时，力可以沿着箍体100传递到连接处，然后通过竖直相对的关系，较为顺畅地传递到连杆220上，减少了剪切力的影响。同时，这种布局增强了箍体100和连接架200所形成整体的对称性，使得安装支架在各个方向上的受力性能更加均衡，避免了安装结构因受力不均而产生的倾斜或变形，从而保障消声器400的稳定性。当然，在其他实施例中，两个箍体100的连接处也可以和连杆220的端部之间在竖直方向上错位设置。

对于转接件210的结构布置而言，请参照图2和图3，转接件210还包括加强筋214，加强筋214设置于横臂213和连接臂211的夹角处。需要说明的是，在横臂213和连接臂211的夹角处是应力容易集中的区域，当转接件210受到外力时，加强筋214的设置改变了应力分布，有效降低了应力集中程度，避免了在夹角处因应力过大而出现结构损坏，如裂缝或变形等。同时，加强筋214在横臂213和连接臂211夹角处的存在优化了力的传递路径，当外力作用于转接件210时，力会沿着加强筋214进行重新分配，使得力能够更平稳地在转接件210内部传递，减少了局部受力过大的情况，提高了转接件210整体结构在受力时的稳定性。另外，加强筋214的加入提高了横臂213和连接臂211夹角处的结构刚性，也减轻了转接件210的重量，加强筋214提供了额外的支撑和抵抗变形的能力，夹角处能够保持原有的几何形状，减少了结构的变形量，从而提高了转接件210在复杂受力环境下的结构稳定性。当然，在其他实施例中，也可以增加连接臂211和横臂213的连接处的厚度。

在一实施例中，请参照图1、图2和图4，安装支架包括两个箍体100，箍体100包括位于端部的连接耳110，两个箍体100的一连接耳110相抵接，另一连接耳110间隔相对。可以理解，在两个箍体100的一个连接耳110相抵接的基础上，两个箍体100的另一个连接耳110间隔相对，为箍体100连接提供了一定的结构弹性和对消声器400形状变化的适应性，有效提升箍体100和消声器400之间的适配性，保障消声器400在箍体100中的稳定性。其中，消声器400在工作过程中可能会因为温度变化、内部压力变化等因素而发生尺寸和形状的微小变化，间隔相对的连接耳110可以在一定程度上允许箍体100进行适度的调整以适应这些变化。另外，间隔相对的连接耳110虽然没有直接抵接，但在力的传递和平衡方面也起到一定的作用。当消声器400受到不均匀的力时，例如局部振动较大的区域产生的力，这种不均匀的力可以通过箍体100传递到间隔相对的连接耳110。由于连接耳110之间存在一定的间隔关系，力可以在这个区域进行重新分配和平衡，然后再传递到整个箍体100结构和连接架200上。这样可以避免局部力过大而破坏箍体100与消声器400的连接，有助于维持整个连接结构的稳定性。当然，在其他实施例中，两个箍体100两端的连接耳110也可以分别抵接。

进一步地，在本实施例中，请参照图2和图4，两个箍体100的连接耳110通过螺栓锁附的方式相连接。可以理解，螺栓锁附方式能够提供可靠的连接稳定性，并能够有效地传递力，同时，螺栓的锁紧力可以根据需要进行调整，以适应不同的工作条件和要求，如，在消声器400工作一段时间后，可能会因为振动等原因导致连接松动，此时可以通过调整螺栓的锁紧力来恢复连接的稳定性。另外，螺栓锁附方式具有便于安装和拆卸的优点，在安装消声器400时，可以先将两个箍体100分别安装到消声器400和车身骨架500上，然后再通过螺栓将它们连接在一起。这种分步安装的方式可以简化安装过程，提高工作效率。在需要拆卸消声器400时，只需松开螺栓即可，操作简单方便。不失一般性，在本实施例中，螺栓自上往下地穿设于连接耳110，以当螺栓和螺母的连接失效时，螺栓由于头部的作用，依然穿设于两个箍体100的连接耳110，从而提升了两个箍体100的连接稳定性。当然，在其他实施例中，两个箍体100也可以通过卡接、插接等方式连接。

在一实施例中，请参照图1和图2，连接架200通过螺栓锁附的方式连接于车身骨架500，减震垫300环设于螺栓，并在竖向两端设置有隔片310。可以理解，减震垫300在竖直方向上发生弹性形变，也即减震垫300沿竖直方向为主要的吸能方向。其中，螺栓具有较高的紧固力，能够承受连接架200在工作过程中传递的各种力，螺栓锁附方式为连接架200与车身骨架500提供了一种可靠的连接手段。同时，螺栓锁附的方式在消声器400的安装和维修过程中具有很大的便利性，如，消声器400或连接架200本身损坏时，只需松开螺栓即可拆卸连接架200，这大大提高了维修效率，降低了维修成本。另外，减震垫300环设于螺栓，它能够有效地减少连接架200与车身骨架500之间的振动传递。当消声器400工作时产生振动，振动会通过连接架200传递到车身骨架500，而减震垫300则可在消声器400的振动方向上有效地吸收和耗散部分振动能量。对于隔片310而言，一方面，隔片310可以防止减震垫300在受到较大的压力或振动时被过度压缩或移位，另一方面，隔片310可以保护减震垫300和周围的部件，避免它们之间直接接触产生磨损或损坏。需要说明的是，隔片310上设置有定位凸部311，对应地，车身骨架500和连杆220上设置有定位孔221，在安装支架和车身骨架500的连接操作上，通过定位孔221和定位凸部311的配合，以使减震垫300和连杆220或车身骨架500之间具有定位和预装的作用，提升了连接架200和车身骨架500的连接便利性。当然，在其他实施例中，减震垫300也可以配置为主簧，呈现水平或相对水平倾斜的姿态，在螺栓的外周和车身骨架500之间延伸。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括消声器和安装支架，该安装支架的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，多个箍体围合在消声器的外周，以通过多个箍体的连接处均可以调节，削减箍体的形变和箍体对消声器的受力所引起消声器姿态变形的可能性，从而确保消声器能够按照预设姿态安装于排气管上，提升了消声器以及排气管的使用寿命和稳定性。

以上所述仅为本实用新型的示例性的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的技术构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种安装支架，其特征在于，用于供消声器安装，所述安装支架包括：

多个箍体，所述箍体呈凹弧状，多个所述箍体的端部依次相连，用以围设在所述消声器的外周；以及

连接架，所述连接架连接于所述箍体，所述连接架设置有减震垫，所述减震垫位于所述箍体的上部，所述连接架用以挂装于车身骨架，所述减震垫用以夹设于所述连接架和所述车身骨架之间。

2.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架包括两个所述箍体，两个所述箍体在竖直方向上分布，且所述箍体的两端沿所述消声器的径向相对；

和/或，所述连接架设置有两个所述减震垫，两个所述减震垫用以分设在所述消声器的径向两侧。

3.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述连接架包括转接件，所述转接件设置有两个连接臂，所述连接臂在所述减震垫和所述箍体之间延伸，两个所述连接臂连接于所述箍体，并分设在所述消声器的径向两侧。

4.如权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述连接臂通过焊接的方式连接于所述箍体；

和/或，所述连接架还包括加强片，所述加强片焊接于所述连接臂和所述箍体的连接处；

和/或，所述连接臂邻近于两个相邻的所述箍体的连接处设置。

5.如权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述连接架还包括连杆，所述减震垫设置于所述连杆的端部，所述转接件还包括横臂，所述横臂连接于两个所述连接臂之间，且并行地连接于所述连杆。

6.如权利要求5所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架包括两个所述箍体，所述连杆的延伸方向并行于所述箍体的两端部的分布方向，两个所述箍体的连接处和所述连杆的端部竖直相对；

和/或，所述转接件还包括加强筋，所述加强筋设置于所述横臂和所述连接臂的夹角处。

7.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架包括两个所述箍体，所述箍体包括位于端部的连接耳，两个所述箍体的一所述连接耳相抵接，另一所述连接耳间隔相对。

8.如权利要求7所述的安装支架，其特征在于，两个所述箍体的连接耳通过螺栓锁附的方式相连接。

9.如权利要求1至8中任一项所述的安装支架，其特征在于，所述连接架通过螺栓锁附的方式连接于所述车身骨架，所述减震垫环设于所述螺栓，并在竖向两端设置有隔片；

和/或，所述箍体和所述连接架设置有两组，并分别用以沿所述消声器的轴向分布。

10.一种车辆，其特征在于，包括消声器和如权利要求1至9中任一项所述的安装支架，多个所述箍体围合在所述消声器的外周。