CN223420803U - 一种侧围外板下延伸板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种侧围外板下延伸板结构及汽车，涉及汽车结构技术领域，用于连接在汽车的侧围外板的下后部，包括：板体，板体的中部设置有泄压阀安装孔，板体的上端靠近汽车的车头的一侧和靠近汽车的车尾的一侧分别设置有第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别用于连接侧围外板的下后部和用于连接汽车的尾灯安装板，板体靠近汽车的车头的前端和靠近汽车的车尾的后端分别设置有第三连接部和第四连接部，第三连接部和第四连接部分别用于连接汽车的后轮罩板和后围外板；解决现有技术中存在的因侧围外板下延伸板结构设计不够合理，导致的侧围外板设计难度较大和加工难度较大等问题。

Description

一种侧围外板下延伸板结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车结构技术领域，更具体地，涉及一种侧围外板下延伸板结构及汽车。

背景技术

在汽车制造行业，汽车侧围外板下延伸板结构是车身设计中至关重要的组成部分之一。这一结构主要起到加固和连接车辆侧围后部件的作用，影响着整个车身的强度、稳定性和安全性。现有的汽车侧围外板下延伸板结构存在一些问题，比如现有的汽车侧围外板下延伸板结构通过其上侧通长设置的上搭接边连接侧围外板，导致侧围外板的后部结构较长，对于侧围外板的成型和成本控制都较为不利，或比如现有的汽车侧围外板下延伸板结构没有设置用于与尾灯连接板相搭接的搭接边，导致尾灯连接板的焊接放在了侧围外板上，无疑也增加了侧围外板的设计和成型难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种侧围外板下延伸板结构及汽车，解决现有技术中存在的因侧围外板下延伸板结构设计不够合理，导致的侧围外板设计难度较大和加工难度较大等问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种侧围外板下延伸板结构，用于连接在汽车的侧围外板的下后部，包括：

板体，所述板体的中部设置有泄压阀安装孔，所述板体的上端靠近所述汽车的车头的一侧和靠近所述汽车的车尾的一侧分别设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别用于连接所述侧围外板的下后部和用于连接所述汽车的尾灯安装板，所述板体靠近所述汽车的车头的前端和靠近所述汽车的车尾的后端分别设置有第三连接部和第四连接部，所述第三连接部和所述第四连接部分别用于连接所述汽车的后轮罩板和后围外板。

可选地，所述板体的中部设置有冲压凸台，所述泄压阀安装孔开设在所述冲压凸台上。

可选地，所述泄压阀安装孔呈矩形，且所述泄压阀安装孔的长边方向为汽车的车头至车尾的方向。

可选地，所述冲压凸台朝向所述汽车的内部凸出。

可选地，所述第一连接部由后向前呈向下倾斜状，所述第一连接部与所述第二连接部形成尖角状结构。

可选地，所述板体设置有定位孔。

可选地，所述第三连接部由前向后呈向下倾斜状。

可选地，所述第四连接部为设置在所述板体的后端的翻边，所述翻边朝向所述汽车的内部弯折。

可选地，所述侧围外板下延伸板结构为一体成型结构，且其材料为DC04钢。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的侧围外板下延伸板结构；

所述侧围外板下延伸板结构的所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述侧围外板的下后部边缘和所述尾灯安装板的下侧边缘搭接式连接，所述侧围外板下延伸板结构的所述第三连接部和所述第四连接部分别与所述后轮罩板的后部边缘和所述后围外板的端部搭接式连接。

本实用新型提供一种侧围外板下延伸板结构及汽车，其有益效果在于：该侧围外板下延伸板结构在其板体的上端既设置有第一连接部又设置有第二连接部，第一连接部靠前设置，能够在板体的前上部位实现与侧围外板的后下部的搭接，使得侧围外板的后部结构无需过多地向后和向下延伸，简化侧围外板的结构，便于侧围外板的成型和成本控制，第二连接部靠后设置，通过第二连接部能够在板体的后上部位实现与尾灯安装板的搭接，将侧围外板和尾灯安装板都连接在该侧围外板下延伸板结构上，进一步简化侧围外板和尾灯安装板的结构，降低侧围外板和尾灯安装板的设计难度。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种侧围外板下延伸板结构的三维结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种侧围外板下延伸板结构的主视结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种侧围外板下延伸板结构的侧视结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种侧围外板下延伸板结构的俯视结构示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种侧围外板下延伸板结构的局部结构示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车的后部结构示意图。

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、板体；2、泄压阀安装孔；3、第一连接部；4、第二连接部；5、第三连接部；6、第四连接部；7、冲压凸台；8、定位孔；9、圆弧状过渡结构；10、第一折弯部；11、第二折弯部；12、侧围外板；13、尾灯安装板；14、后轮罩板。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种侧围外板下延伸板结构，用于连接在汽车的侧围外板12的下后部，包括：

板体1，板体1的中部设置有泄压阀安装孔2，板体1的上端靠近汽车的车头的一侧和靠近汽车的车尾的一侧分别设置有第一连接部3和第二连接部4，第一连接部3和第二连接部4分别用于连接侧围外板12的下后部和用于连接汽车的尾灯安装板13，板体1靠近汽车的车头的前端和靠近汽车的车尾的后端分别设置有第三连接部5和第四连接部6，第三连接部5和第四连接部6分别用于连接汽车的后轮罩板14和后围外板。

具体的，为解决现有技术中存在的因侧围外板下延伸板结构设计不够合理，导致的侧围外板12设计难度较大和加工难度较大等问题；本实用新型提供的侧围外板下延伸板结构能够连接汽车的侧围外板12、后轮罩板14、尾灯安装板13和后围外板，起到连接侧围总成与后围总成的作用，同时可以提供泄压阀在车身上的安装位置，泄压阀可以通过直接嵌入方式实现在泄压阀安装孔2内的安装；在其板体1的上端既设置有第一连接部3又设置有第二连接部4，第一连接部3靠前设置，能够在板体1的前上部位实现与侧围外板12的后下部的搭接，使得侧围外板12的后部结构无需过多地向后和向下延伸，简化侧围外板12的结构，便于侧围外板12的成型和成本控制，第二连接部4靠后设置，通过第二连接部4能够在板体1的后上部位实现与尾灯安装板13的搭接，将侧围外板12和尾灯安装板13都连接在该侧围外板下延伸板结构上，进一步简化侧围外板12和尾灯安装板13的结构，降低侧围外板12和尾灯安装板13的设计难度。

进一步的，板体1上端的第一连接部3和第二连接部4的设计相比于现有技术更加合理，侧围外板12下后部侧向搭接板体1前上部位的第一连接部3，减少侧围外板12在后侧的钣金长度和重量，使得侧围结构整体受力状态更好；同时板体1的后上部位的第二连接部4搭接尾灯安装板13，相比于一体式侧围外板12与尾灯安装板13，将两者分开连接的板体1不仅结构简单更好成型，而且由于板体1独立成件同时连接侧围外板12和尾灯安装板13，结构稳定性也更好，并且为尾灯安装板13的成型提供了较大的自由度；考虑到侧围总成后部通常由侧围外板12、尾灯安装板13和轮罩外板构成并且结构分布点位相似，因此该侧围外板下延伸板结构便于用于多种车型，便于实现通用化，大大降低整车开发的成本。

在本实施例中，第一连接部3、第二连接部4、第三连接部5和第四连接部6均为搭接边结构。

可选地，板体1的中部设置有冲压凸台7，泄压阀安装孔2开设在冲压凸台7上。

具体的，冲压凸台7的设置能够对板体1的结构形成加强，同时为泄压阀的安装流出空间。

可选地，泄压阀安装孔2呈矩形，且泄压阀安装孔2的长边方向为汽车的车头至车尾的方向。

具体的，泄压阀安装孔2为沿汽车的前后方向较长的长条形，泄压阀嵌入式安装在其内部，形成了泄压阀的横向安装布局。

可选地，冲压凸台7朝向汽车的内部凸出。

具体的，该侧围外板下延伸板结构安装在汽车的车身上时，冲压凸台7向车内方向凸出，在车外视角下为凹陷状。

可选地，第一连接部3由后向前呈向下倾斜状，第一连接部3与第二连接部4形成尖角状结构。

具体的，第一连接部3和第二连接部4处于板体1的边缘，且都为长条状，第一连接部3的后端与第二连接部4的前端连接，并且二者整体上形成朝上的尖角状结构，使得板体1的上部形成尖角朝上的三角形结构。

在本实施例中，第一连接部3和第二连接部4通过冲压成型，在其根部位置形成截面为S形的冲压部，能够提高板体1的整体结构强度。

可选地，板体1设置有定位孔8。

具体的，定位孔8在板体1进行钣金冲压时用于固定板体1。

在本实施例中，定位孔8设置有一个。

可选地，第三连接部5由前向后呈向下倾斜状。

具体的，第三连接部5倾斜设置在板体1的前下部位，用于与汽车的后轮罩板14搭接。

在本实施例中，第三连接部5的前端靠近第一连接部3的前端，在板体1前端形成尖端朝向车头方向的三角形结构；同时，如图5所示，第三连接部5的前端与第一连接部3的前端之间通过圆弧状过渡结构9一体式连接，更加易于冲压成型。

进一步的，定位孔8设置在冲压凸台7的外侧，且相对于冲压凸台7更加靠近车头，冲压凸台7处于板体1前端形成的尖端朝向车头方向的三角形结构内，定位孔8成型在圆形的凸台上，圆形凸台的设置能够进一步提高此处的结构强度。

可选地，第四连接部6为设置在板体1的后端的翻边，翻边朝向汽车的内部弯折。

具体的，第四连接部6通过板体1的后端的折弯翻边形成，该侧围外板下延伸板结构安装在车身上时，翻边朝向汽车的内部折弯，为后围外板的搭接留出空间，提高板体1结构强度的同时，易于与后围外板的连接。

在本实施例中，第四连接部6为竖向延伸的长条状。

在本实施例中，板体1的下端设置有朝向车内弯折的第一折弯部10，第四连接部6形成在第一折弯部10靠近车头的一端；第一折弯部10的下方设置有与第一折弯部10折弯方向相反的第二折弯部11，第二折弯部11包括由前之后折线形排布的多个型面。

可选地，侧围外板下延伸板结构为一体成型结构，且其材料为DC04钢。

具体的，该侧围外板下延伸板结构采用DC04钢为原材料，通过板体1的上述结构设计使其采用屈服强度不是很高的DC04钢也能达到标准要求，也能满足车辆结构的刚性要求，并且上述结构设计的空间利用率也较高，可以充分放下泄压阀、留出比较充分的空间给轮罩内板。

在本实施例中，板体1的厚度为0.7mm，整体重量只有0.763Kg，对比其他车型的侧围外板下延伸板通常为0.8Kg-1Kg的重量与0.8mm的厚度，该侧围外板下延伸板结构减重近20％，同时上述结构设计使其在成型上可以用使用更少的冲压次数以控制成本。

如图6和图7所示，本实用新型还提供一种汽车，包括上述的侧围外板下延伸板结构；

侧围外板下延伸板结构的第一连接部3和第二连接部4分别与侧围外板12的下后部边缘和尾灯安装板13的下侧边缘搭接式连接，侧围外板下延伸板结构的第三连接部5和第四连接部6分别与后轮罩板14的后部边缘和后围外板的端部搭接式连接。

具体的，上述的侧围外板下延伸板结构连接汽车的侧围外板12、后轮罩板14、尾灯安装板13和后围外板，起到连接侧围总成与后围总成的作用，同时可以提供泄压阀在车身上的安装位置，泄压阀可以通过直接嵌入方式实现在泄压阀安装孔2内的安装。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种侧围外板下延伸板结构，用于连接在汽车的侧围外板的下后部，其特征在于，包括：

板体，所述板体的中部设置有泄压阀安装孔，所述板体的上端靠近所述汽车的车头的一侧和靠近所述汽车的车尾的一侧分别设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别用于连接所述侧围外板的下后部和用于连接所述汽车的尾灯安装板，所述板体靠近所述汽车的车头的前端和靠近所述汽车的车尾的后端分别设置有第三连接部和第四连接部，所述第三连接部和所述第四连接部分别用于连接所述汽车的后轮罩板和后围外板。

2.根据权利要求1所述的侧围外板下延伸板结构，其特征在于，所述板体的中部设置有冲压凸台，所述泄压阀安装孔开设在所述冲压凸台上。

3.根据权利要求1所述的侧围外板下延伸板结构，其特征在于，所述泄压阀安装孔呈矩形，且所述泄压阀安装孔的长边方向为汽车的车头至车尾的方向。

4.根据权利要求2所述的侧围外板下延伸板结构，其特征在于，所述冲压凸台朝向所述汽车的内部凸出。

5.根据权利要求1所述的侧围外板下延伸板结构，其特征在于，所述第一连接部由后向前呈向下倾斜状，所述第一连接部与所述第二连接部形成尖角状结构。

6.根据权利要求1所述的侧围外板下延伸板结构，其特征在于，所述板体设置有定位孔。

7.根据权利要求1所述的侧围外板下延伸板结构，其特征在于，所述第三连接部由前向后呈向下倾斜状。

8.根据权利要求1所述的侧围外板下延伸板结构，其特征在于，所述第四连接部为设置在所述板体的后端的翻边，所述翻边朝向所述汽车的内部弯折。

9.根据权利要求1所述的侧围外板下延伸板结构，其特征在于，所述侧围外板下延伸板结构为一体成型结构，且其材料为DC04钢。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的侧围外板下延伸板结构；

所述侧围外板下延伸板结构的所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述侧围外板的下后部边缘和所述尾灯安装板的下侧边缘搭接式连接，所述侧围外板下延伸板结构的所述第三连接部和所述第四连接部分别与所述后轮罩板的后部边缘和所述后围外板的端部搭接式连接。