CN223401808U - 一种高尔夫球车电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高尔夫球车电源，涉及储能电源技术领域，包括电池外壳、电池组件和固定架组件；电池外壳上设有输入接口和输出接口；固定架组件包括第一固定底座、第二固定底座及固定板，第一固定底座及第二固定底座分别设于电池组件的两端，且与电池组件的底部齐平，电池模组的两端均设有固定板，电池模组与两端的固定板固定连接，固定板固定于第一固定底座或第二固定底座上；固定板上设有固定座，固定座上固定有第一连接片，输入接口及输出接口分别通过一个第一连接片与电池组件电连接。电池模组两端的固定板分别与对应的固定底座连接，配合底座与电池组件底部齐平的结构，保证电池模组在高尔夫球车行驶过程中的稳定，避免松动或移位。

Description

一种高尔夫球车电源

技术领域

本实用新型涉及储能电源技术领域，尤其涉及一种高尔夫球车电源。

背景技术

高尔夫球场地形复杂，球车行驶过程中经常会遇到颠簸、震动等情况。这对于车载电源系统，特别是电池组件的固定和稳定性提出了很高的要求。

传统的电池固定方式主要依靠简单的支架或绑带，在剧烈颠簸和震动下，电池组件容易发生松动、位移甚至脱落，不仅影响电源系统的正常工作，还可能引发安全事故。

因此，需要对现有的高尔夫球车电源进行改进，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种高尔夫球车电源，通过固定架组件、固定座和第一连接片，实现了对电池模组的多点固定。以解决现有技术中存在的电池组件固定方式稳定性不足的问题。

一种高尔夫球车电源，包括：

电池外壳，所述电池外壳上设有输入接口和输出接口；

设于所述电池外壳内的电池组件，所述电池组件包括至少一个的电池模组；

固定架组件，所述固定架组件包括第一固定底座、第二固定底座及固定板，所述第一固定底座及第二固定底座分别设于所述电池组件的两端，且与所述电池组件的底部齐平，所述电池模组的两端均设有所述固定板，所述电池模组与两端的所述固定板固定连接，所述固定板固定于所述第一固定底座或所述第二固定底座上；

所述固定板上设有固定座，所述固定座上固定有第一连接片，所述输入接口及输出接口分别通过一个所述第一连接片与所述电池组件电连接。

电池外壳提供了对内部组件的物理保护，防止外部冲击、水溅和灰尘侵入，从而提高了电源的耐久性和可靠性。固定架组件确保了电池模组在高尔夫球车行驶过程中，尤其是在颠簸路况下，能够保持稳定，避免松动或移位，进一步提升了安全性。通过第一连接片将电池组件与输入输出接口连接，提供了稳定的电流路径，确保电路连接的可靠性。

优选的，所述第一固定底座上设有BMS固定架，所述BMS固定架固定于所述第一固定底座上，所述BMS固定架上固定有BMS板，所述BMS板与所述电池组件电连接。

BMS固定架的设置不仅为BMS板提供了专用的安装位置，确保其稳固可靠，而且使其更靠近电池组件。近距离安装缩短了BMS与电池之间的连接线缆长度，从而降低了线缆电阻引起的能量损耗和电压降，提高了BMS采集电池数据和执行控制指令的精度和速度。此外，更短的连接线缆也减少了电磁干扰的可能性，提升了BMS工作的稳定性和可靠性，有助于延长电池寿命并提高安全性。

优选的，所述电池模组包括多个方形电芯，多个所述方形电芯的接线端朝上并串联连接，所述电池模组的两端及所述方形电芯之间设有第一保护板。

采用方形电芯，因其规则的几何形状，可以更高效地利用电池模组内部空间，提高电池组的体积能量密度，从而在有限的空间内存储更多能量，延长高尔夫球车的续航里程。电芯之间采用串联连接的方式，可以将每个电芯的电压叠加，从而获得更高的总电压输出，以满足高尔夫球车电机的驱动需求。同时，在电芯之间设置第一保护板，可以有效隔离相邻电芯，防止因电芯膨胀、变形或其他意外情况导致的短路，提高了电池模组的安全性。

优选的，所述电池模组的底部设有第二保护板，所述电池模组的顶部设有第三保护板，所述第三保护板上对应所述方形电芯的接线端设有通孔，所述第三保护板与所述方形电芯接触。

电池模组底部的第二保护板提供了一层额外的物理防护，可以有效抵御来自路面或其他外部的冲击、刮擦和磨损，防止电池模组底部受损，电池模组顶部的第三保护板与通孔设计，在确保电芯接线端可正常连接的同时，可以有效防止灰尘、异物和水分进入电池模组内部，避免这些因素导致的短路或其他故障。通孔对应电芯接线端的位置，既保证了连接的便利性，又最大限度地减少了开口面积，从而提高了电池模组的防护等级和安全性能。

优选的，所述电池模组的顶部还设有保护框，所述保护框沿所述电池模组的长度方向设置，所述保护框呈U型，所述保护框的U型开口两侧与所述电池模组固定，所述保护框与所述方形电芯的接线端之间设有间隙。

U型保护框的设计，在第三保护板的基础上，进一步增强了对电芯接线端的保护。U型结构能够有效地分散来自外部的冲击力，即使发生意外碰撞或挤压，也能最大限度地减少对电芯接线端的直接冲击，防止接线端变形或断裂，从而降低短路和火灾的风险，提高了电池模组的安全性。同时，U型开口的设计也方便安装和维护。

优选的，所述第一固定底座和/或所述第二固定底座的底部设有固定槽，所述电池外壳上对应所述固定槽设有限位柱，所述限位柱卡入所述固定槽内。

固定槽和限位柱的配合使用，简化了固定座的安装流程，并提高了安装精度。通过将限位柱插入固定槽，可以快速、准确地将固定座定位到电池外壳上的预定位置，避免了人为误差，提高了安装效率。同时，卡入式的连接方式也增强了固定座与电池外壳之间的连接强度，即使在球车行驶过程中发生剧烈震动，也能确保固定座的稳固性，防止电池模组松动或移位。

优选的，所述固定板的顶部设有卡口，所述固定座的底部设有与所述卡口对应的卡块，所述卡块与所述卡口卡接固定。

卡口和卡块的配合使用，使得固定座可以快速地卡入固定板，实现牢固的连接，方便快捷。从而简化了电源的组装和维护流程，提高了效率。同时也能够提供足够的连接强度和稳定性，确保连接的可靠性。

优选的，所述电池组件包括两个的电池模组，两个所述电池模组平行设置，两个所述电池模组之间通过第二连接片连接，所述第二连接片与所述固定板通过所述固定座固定连接。

使用第二连接片并通过卡块与固定座连接，可以确保连接的牢固性，避免连接松动导致的接触不良或电流不均衡。同时，这种连接方式也使得电池模组的安装和拆卸更加方便，简化了维护流程。

优选的，所述第二保护板内嵌有至少一个半导体制冷片，所述半导体制冷片与所述BMS板电连接，所述半导体制冷片的冷端与所述第二保护板热连接，所述半导体制冷片的热端上设有散热片，所述半导体制冷片与所述散热片通过导热材料连接。

将半导体制冷片嵌入第二保护板，实现了对电池模组的主动冷却。通过半导体制冷片的工作，可以将电池模组产生的热量快速传递到散热片上，再由散热片散发到周围环境中，从而有效降低电池温度，尤其是在高温环境或高负载工况下。这不仅可以提高电池的性能和循环寿命，还能有效预防由于电池过热导致的热失控和安全事故，显著提升了电源系统的安全性。

优选的，所述电池外壳内部设有充满导热流体的腔体，所述电池模组浸没或部分浸没在所述导热流体中，所述导热流体与所述电池外壳热连接，所述导热流体为矿物油或合成油。

充满导热流体的腔体设计，为电池模组提供了一个高效的散热环境。由于液体与电池模组表面充分接触，比空气更有效地吸收和传递热量，使得热量可以快速、均匀地从电池模组传递到导热流体中。通过导热流体，热量被带到电池外壳，最终散发到环境中。浸入式冷却方式，能够有效地控制电池温度，避免局部过热，提高电池的一致性和使用寿命，并增强电源系统的安全性和可靠性。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种高尔夫球车电源，该高尔夫球车电源包括电池外壳、电池组件、固定架组件和第一连接片。电池外壳为内部组件提供了必要的物理保护，防止外部环境因素的侵害。内部的电池组件由至少一个电池模组构成，为高尔夫球车提供电力。固定架组件，包含第一固定底座、第二固定底座和固定板，将电池模组固定在电池外壳内。电池模组两端的固定板分别与对应的固定底座连接，这种多点固定的设计，配合底座与电池组件底部齐平的结构，不仅确保了电池模组在各种工况下的稳定性，还能有效分散冲击和震动，确保了电池模组在高尔夫球车行驶过程中，尤其是在颠簸路况下，能够保持稳定，避免松动或移位，进一步提升了安全性。此外，固定板上的固定座和第一连接片的设计，实现了电池组件与外部输入输出接口的连接，提供了稳定的电流路径，确保电路连接的可靠性。

附图说明

图1是本申请实施例1中提供的高尔夫球车电源的立体图；

图2是本申请实施例1中提供的高尔夫球车电源的内部示意图；

图3是本申请实施例1中提供的高尔夫球车电源的内部去除保护框后的示意图；

图4是本申请实施例1中提供的高尔夫球车电源第一固定底座侧的示意图；

图5是图4的A-A剖面图；

图6是本申请实施例1中提供的固定架组件第一固定底座及固定板的示意图。

附图标记：

100、电池外壳；110、输入接口；120、输出接口；130、限位柱；

200、电池模组；210、方形电芯；220、第一保护板；230、第二保护板；240、第三保护板；260、保护框；

300、固定架组件；310、第一固定底座；320、第二固定底座；330、固定板；331、卡口；340、固定座；341、卡块；350、固定槽；

400、第一连接片；

500、BMS固定架；510、BMS板；

600、第二连接片。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然附图中显示了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

实施例1

如图1-图6所示，本实施例提供一种高尔夫球车电源，该高尔夫球车电源包括：

电池外壳100，所述电池外壳100上设有输入接口110和输出接口120；

具体的，电池外壳100可以采用高强度、耐冲击的工程塑料或金属材料制成，例如ABS工程塑料、聚碳酸酯(PC)或铝合金，以提供足够的强度和耐久性，保护内部组件免受外部环境，如雨水、灰尘、冲击的影响。

更具体的，电池外壳100的顶部或侧面设有输入接口110和输出接口120，用于连接充电器和高尔夫球车的电机控制器。

更具体的，输入接口110和输出接口120可以采用防水防尘连接器，例如航空插头，以确保连接的可靠性和安全性。

设于所述电池外壳100内的电池组件，所述电池组件包括至少一个的电池模组200；

具体的，所述电池模组200包括多个方形电芯210，多个所述方形电芯210的接线端朝上并串联连接，所述电池模组200的两端及所述方形电芯210之间设有第一保护板220。

更具体的，所述电池模组200的底部设有第二保护板230，所述电池模组200的顶部设有第三保护板240，所述第三保护板240上对应所述方形电芯210的接线端设有通孔，所述第三保护板240与所述方形电芯210接触。

更具体的，所述电池模组200的顶部还设有保护框260，所述保护框260沿所述电池模组200的长度方向设置，所述保护框260呈U型，所述保护框260的U型开口两侧与所述电池模组200固定，所述保护框260与所述方形电芯210的接线端之间设有间隙。

更具体的，第一、第二、第三保护板240和保护框260可以采用绝缘、阻燃和耐冲击的材料制成，例如PC或ABS工程塑料。

更具体的，包含两个串联的电池模组200，每个电池模组200由多个方形锂离子电芯以串联方式连接而成。选择方形电芯210是因为其规则的形状可以提高空间利用率，并简化电池模组200的组装过程。电芯的规格根据高尔夫球车的具体需求进行选择。

固定架组件300，所述固定架组件300包括第一固定底座310、第二固定底座320及固定板330，所述第一固定底座310及第二固定底座320分别设于所述电池组件的两端，且与所述电池组件的底部齐平，所述电池模组200的两端均设有所述固定板330，所述电池模组200与两端的所述固定板330固定连接，所述固定板330固定于所述第一固定底座310或所述第二固定底座320上；

具体的，固定板330安装在电池模组200的两端，并将电池模组200固定在底座上。固定板330和底座之间可以通过螺栓连接、铆接或其他可靠的连接方式固定。

进一步的，所述第一固定底座310上设有BMS固定架500，所述BMS固定架500固定于所述第一固定底座310上，所述BMS固定架500上固定有BMS板510，所述BMS板510与所述电池组件电连接。

具体的，BMS板510与电池模组200连接，用于监测电池状态、控制充放电过程并提供各种保护功能。

更具体的，所述第一固定底座310和/或所述第二固定底座320的底部设有固定槽350，所述电池外壳100上对应所述固定槽350设有限位柱130，所述限位柱130卡入所述固定槽350内。通过将固定槽350插入限位柱130，可以快速、准确地将固定架组件300安装到电池外壳100内。

所述固定板330上设有固定座340，所述固定座340上固定有第一连接片400，所述输入接口110及输出接口120分别通过一个所述第一连接片400与所述电池组件电连接。

更进一步的，所述固定板330的顶部设有卡口331，所述固定座340的底部设有与所述卡口331对应的卡块341，所述卡块341与所述卡口331卡接固定。

更进一步的，所述电池组件包括两个的电池模组200，两个所述电池模组200平行设置，两个所述电池模组200之间通过第二连接片600连接，所述第二连接片600与所述固定板330通过所述固定座340固定连接。

更具体的，固定板330上设有固定座340，用于固定第一及第二连接片600。第一连接片400固定在固定座340上，并将电池模组200连接到输入接口110和输出接口120。两个电池模组200之间通过第二连接片600串联连接，第二连接片600也固定在固定座340上。第一及第二连接片600可以采用高导电率的材料制成，例如铜或铝，以最大程度地减少能量损耗。

为了进一步提高连接的可靠性和便捷性，固定板330的顶部可以设计成卡口331结构，连接片通过与之匹配的卡块341固定，实现快速插拔连接。更具体的，卡口331及卡块341的形状为“凸”字型。

本实施例提供的高尔夫球车电源，通过第一固定底座310、第二固定底座320和固定板330的配合使用，实现了对电池模组200的多点固定，增强了电池组件的稳定性，有效避免了在行驶过程中的松动和位移。底座与电池组件底部齐平的设计，进一步降低了电源的重心，提升了高尔夫球车的行驶稳定性。限位柱130和固定槽350的设计，简化了固定架组件300的安装流程，提高了安装效率和精度。多层保护板和U型保护框260的设计，全方位地保护了电芯和接线端，有效防止短路和冲击损坏，提高了电池模组200的安全性。

实施例2

如图1-图6所示，本实施例提供一种高尔夫球车电源，该高尔夫球车电源包括：

电池外壳100，所述电池外壳100上设有输入接口110和输出接口120；

设于所述电池外壳100内的电池组件，所述电池组件包括至少一个的电池模组200；

固定架组件300，所述固定架组件300包括第一固定底座310、第二固定底座320及固定板330，所述第一固定底座310及第二固定底座320分别设于所述电池组件的两端，且与所述电池组件的底部齐平，所述电池模组200的两端均设有所述固定板330，所述电池模组200与两端的所述固定板330固定连接，所述固定板330固定于所述第一固定底座310或所述第二固定底座320上；

所述固定板330上设有固定座340，所述固定座340上固定有第一连接片400，所述输入接口110及输出接口120分别通过一个所述第一连接片400与所述电池组件电连接。

所述第一固定底座310上设有BMS固定架500，所述BMS固定架500固定于所述第一固定底座310上，所述BMS固定架500上固定有BMS板510，所述BMS板510与所述电池组件电连接。

所述电池模组200包括多个方形电芯210，多个所述方形电芯210的接线端朝上并串联连接，所述电池模组200的两端及所述方形电芯210之间设有第一保护板220。

所述电池模组200的底部设有第二保护板230，所述电池模组200的顶部设有第三保护板240，所述第三保护板240上对应所述方形电芯210的接线端设有通孔，所述第三保护板240与所述方形电芯210接触。

所述第二保护板230内嵌有至少一个半导体制冷片，所述半导体制冷片与所述BMS板510电连接，所述半导体制冷片的冷端与所述第二保护板230热连接，所述半导体制冷片的热端上设有散热片，所述半导体制冷片与所述散热片通过导热材料连接。

具体的，至少一个半导体制冷片被嵌入第二保护板230内，其冷端与第二保护板230紧密接触，有效地吸收电池模组200产生的热量。半导体制冷片的热端则通过导热材料连接到散热片上。导热材料，例如导热硅脂或导热垫，可以有效地填充半导体制冷片与散热片之间的空隙，减少接触热阻，提高热量传递的效率。散热片可以设计成翅片状或其他具有较大表面积的形状，以增强散热效果。散热片可以通过自然对流散热，或者配合风扇进行强制风冷散热，进一步提高散热效率。

更具体的，半导体制冷片的工作状态由BMS板510控制。BMS板510根据电池温度传感器的读数，实时调节半导体制冷片的功率，实现精确的温度控制。当电池温度超过预设阈值时，BMS启动半导体制冷片进行冷却；当电池温度低于阈值时，BMS关闭或降低半导体制冷片的功率，以节省能源。

本实施例提供的高尔夫球车电源，通过集成半导体制冷片和BMS控制，本实施例实现了对电池模组200的主动冷却，可以有效地控制电池温度，防止电池过热。避免电池过热可以显著延长电池的循环寿命，降低更换电池的频率和成本。主动冷却可以有效预防电池热失控，降低火灾风险，提高电源系统的安全性。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定，仅仅是为了便于区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高尔夫球车电源，其特征在于，包括：

电池外壳(100)，所述电池外壳(100)上设有输入接口(110)和输出接口(120)；

设于所述电池外壳(100)内的电池组件，所述电池组件包括至少一个的电池模组(200)；

固定架组件(300)，所述固定架组件(300)包括第一固定底座(310)、第二固定底座(320)及固定板(330)，所述第一固定底座(310)及第二固定底座(320)分别设于所述电池组件的两端，且与所述电池组件的底部齐平，所述电池模组(200)的两端均设有所述固定板(330)，所述电池模组(200)与两端的所述固定板(330)固定连接，所述固定板(330)固定于所述第一固定底座(310)或所述第二固定底座(320)上；

所述固定板(330)上设有固定座(340)，所述固定座(340)上固定有第一连接片(400)，所述输入接口(110)及输出接口(120)分别通过一个所述第一连接片(400)与所述电池组件电连接。

2.根据权利要求1所述的高尔夫球车电源，其特征在于：

所述第一固定底座(310)上设有BMS固定架(500)，所述BMS固定架(500)固定于所述第一固定底座(310)上，所述BMS固定架(500)上固定有BMS板(510)，所述BMS板(510)与所述电池组件电连接。

3.根据权利要求2所述的高尔夫球车电源，其特征在于：

所述电池模组(200)包括多个方形电芯(210)，多个所述方形电芯(210)的接线端朝上并串联连接，所述电池模组(200)的两端及所述方形电芯(210)之间设有第一保护板(220)。

4.根据权利要求3所述的高尔夫球车电源，其特征在于：

所述电池模组(200)的底部设有第二保护板(230)，所述电池模组(200)的顶部设有第三保护板(240)，所述第三保护板(240)上对应所述方形电芯(210)的接线端设有通孔，所述第三保护板(240)与所述方形电芯(210)接触。

5.根据权利要求4所述的高尔夫球车电源，其特征在于：

所述电池模组(200)的顶部还设有保护框(260)，所述保护框(260)沿所述电池模组(200)的长度方向设置，所述保护框(260)呈U型，所述保护框(260)的U型开口两侧与所述电池模组(200)固定，所述保护框(260)与所述方形电芯(210)的接线端之间设有间隙。

6.根据权利要求1所述的高尔夫球车电源，其特征在于：

所述第一固定底座(310)和/或所述第二固定底座(320)的底部设有固定槽(350)，所述电池外壳(100)上对应所述固定槽(350)设有限位柱(130)，所述限位柱(130)卡入所述固定槽(350)内。

7.根据权利要求4所述的高尔夫球车电源，其特征在于：

所述固定板(330)的顶部设有卡口(331)，所述固定座(340)的底部设有与所述卡口(331)对应的卡块(341)，所述卡块(341)与所述卡口(331)卡接固定。

8.根据权利要求7所述的高尔夫球车电源，其特征在于：

所述电池组件包括两个的电池模组(200)，两个所述电池模组(200)平行设置，两个所述电池模组(200)之间通过第二连接片(600)连接，所述第二连接片(600)与所述固定板(330)通过所述固定座(340)固定连接。

9.根据权利要求4所述的高尔夫球车电源，其特征在于：

所述第二保护板(230)内嵌有至少一个半导体制冷片，所述半导体制冷片与所述BMS板(510)电连接，所述半导体制冷片的冷端与所述第二保护板(230)热连接，所述半导体制冷片的热端上设有散热片，所述半导体制冷片与所述散热片通过导热材料连接。

10.根据权利要求1所述的高尔夫球车电源，其特征在于：

所述电池外壳(100)内部设有充满导热流体的腔体，所述电池模组(200)浸没或部分浸没在所述导热流体中，所述导热流体与所述电池外壳(100)热连接，所述导热流体为矿物油或合成油。