CN223396033U - 车门门模板、车门总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体公开了一种车门门模板、车门总成和车辆，车门门模板包括门模板本体和密封件，门模板本体的保护部用于与车门钣金件上的限位孔的孔壁配合，密封件包括基部和密封唇部，基部一体成型连接在门模板本体的安装部上，用于密封门模板本体和车门钣金件，保护部的凸起高度大于密封唇部的凸起高度。在装配过程中保证保护部首先与车门钣金件的限位孔的孔壁配合，避免装配过程中门模板本体与车门钣金件发生相对错动导致密封唇部发生扭曲，从而保证装配结束后密封唇部与车门钣金件之间良好的密封效果，再结合密封件与门模板本体一体成型连接，确保门模板本体与车门钣金件之间的密封效果。

Description

车门门模板、车门总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种车门门模板、车门总成和车辆。

背景技术

车门门模板为注塑成型的塑料件，并通过卡接等方式与车门钣金件固定连接，在车门门模板与车门钣金件之间存在一定的空间用于安装玻璃升降器、车窗玻璃和扬声器等隐藏件。在车门门模板与车门钣金件之间需要设置密封结构避免进水，传统方案通常是在车门门模板或者车门钣金件上设置胶槽，并在胶槽中填充发泡胶，发泡胶发泡后将车门钣金件和车门门模板的间隙进行密封。但是发泡胶属于填充剂，使用发泡胶密封的可靠性差，容易与车门门模板或车门钣金件脱离，导致密封功能丧失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门门模板、车门总成和车辆，以解决现有的方案中存在的发泡胶易老化发硬而导致密封功能丧失的问题。

本实用新型提供一种车门门模板，包括门模板本体和密封件，所述门模板本体用于与车门钣金件固定连接，所述门模板本体设置有保护部、连接部和安装部，所述保护部用于与所述车门钣金件上的限位孔的孔壁配合，密封件包括基部和密封唇部，所述基部一体成型连接在所述安装部上，所述密封唇部与所述基部一体成型连接，并位于所述基部远离所述安装部的一侧，所述密封唇部能够与车门钣金件抵接以密封所述门模板本体和所述车门钣金件，保护部和所述密封唇部均沿第一方向凸起设置，且所述保护部的凸起高度大于所述密封唇部的凸起高度，所述第一方向为从所述门模板本体至所述车门钣金件的方向。

作为车门门模板的优选技术方案，所述密封唇部包括沿所述基部的宽度方向间隔设置的第一唇部和第二唇部，所述第一唇部位于所述基部靠近所述保护部的一侧，所述第二唇部位于所述基部远离所述保护部的一侧。

作为车门门模板的优选技术方案，所述第一唇部和所述第二唇部沿所述第一方向的凸起高度相等。

作为车门门模板的优选技术方案，所述第一唇部、所述基部和所述第二唇部共同形成有U型槽，所述U型槽的宽度大于等于所述第二唇部沿所述第一方向的凸起高度。

作为车门门模板的优选技术方案，所述第一唇部和所述第二唇部均向所述门模板本体的中心区域倾斜。

作为车门门模板的优选技术方案，所述第一唇部的倾斜角度小于所述第二唇部的倾斜角度。

作为车门门模板的优选技术方案，所述第一唇部的倾斜角度为10°-20°，所述第二唇部的倾斜角度为17°-27°。

作为车门门模板的优选技术方案，所述第一唇部和所述第二唇部用于与所述车门钣金件抵接的一侧的端部均设置为圆角。

本实用新型提供一种车门总成，包括车门钣金件，和上述任一方案的车门门模板，所述门模板本体与所述车门钣金件固定连接，所述密封唇部与所述车门钣金件抵接。

本实用新型提供一种车辆，包括上述方案的车门总成。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种车门门模板，通过保护部与车门钣金件的限位孔的孔壁配合，且保护部和密封件的密封唇部均朝向第一方向凸起，保护部的凸起高度大于密封唇部的凸起高度，装配过程中保证保护部首先与车门钣金件的限位孔的孔壁配合，避免装配过程中门模板本体与车门钣金件发生相对错动导致密封唇部发生扭曲，从而保证装配结束后密封唇部与车门钣金件之间良好的密封效果，再结合密封件与门模板本体一体成型连接，确保门模板本体与车门钣金件之间的密封效果。

本实用新型提供一种车门总成，通过设置本实用新型中的车门门模板，避免水雾侵入车门门模板内部导致内置零部件损坏。

本实用新型提供一种车辆，通过设置本实用新型中的车门总成，提高了车辆使用过程中的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车门门模板安装至车门钣金件时的位置关系示意图；

图2为本实用新型实施例中密封件的截面图；

图3为本实用新型实施例中门模板本体的截面图；

图4为本实用新型实施例中密封件与车门钣金件形成密封后的示意图。

图中：

100、车门钣金件；110、限位孔；

1、门模板本体；11、保护部；12、连接部；13、安装部；131、安装槽；

2、密封件；21、基部；22、第一唇部；23、第二唇部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图4所示，本实用新型提供一种车门门模板，车门门模板包括门模板本体1和密封件2。门模板本体1用于与车门钣金件100固定连接，比如通过卡扣卡接或者通过紧固件固定连接。门模板本体1沿从其中心区域至边缘的方向依次设置有保护部11、连接部12和安装部13，即保护部11、连接部12和安装部13从内至外设置。保护部11用于与车门钣金件100上的限位孔110的孔壁配合。从而在门模板本体1安装至车门钣金件100的过程中，通过保护部11与限位孔110的孔壁的配合，限制门模板本体1沿X向或者Z向相对于车门钣金件100发生错动。此处的X向和Z向为现有技术中车辆坐标系定义的X向和Z向，具体的，X向为车辆的前后方向，Z向为车辆的上下方向。密封件2包括基部21和密封唇部，基部21一体成型连接在安装部13上。安装部13上设置有安装槽131，基部21下边缘的型面与安装槽131的内表面相吻合，从而实现基部21一体成型连接在安装部13上。密封唇部与基部21一体成型连接，并位于基部21远离安装部13的一侧。密封唇部能够与车门钣金件100抵接以密封门模板本体1和车门钣金件100。保护部11和密封唇部均沿第一方向凸起设置，第一方向为从门模板本体1至车门钣金件100的方向，即密封唇部从基部21朝向钣金件本体凸起。保护部11的凸起高度大于密封唇部的凸起高度，在装配过程中，门模板本体1通过保护部11首先与限位孔110的孔壁配合，此时密封唇部未与车门钣金件100接触。保护部11与限位孔110的孔壁配合后，门模板本体1无法相对于车门钣金件100发生沿X向或Y向的错动，因此能够避免装配过程中门模板本体1与车门钣金件100发生相对错动导致密封唇部发生扭曲，导致最终密封唇部的密封效果不理想。最终保证装配结束后密封唇部与车门钣金件100之间良好的密封效果，再结合密封件2与门模板本体1一体成型连接，确保门模板本体1与车门钣金件100之间的密封效果。

本实施例中的门模板本体1与密封件2均可通过注塑成型的方式加工制造，因此基部21和安装部13一体成型连接可以采用现有技术中的双色注塑成型的方法实现。具体为，首先对门模板本体1注塑并形成安装槽131的相应结构特征，并且在门模板本体1注塑完成后切换模具或模仁，在安装槽131的位置处对密封件2进行注塑。由于两次注塑时间间隔很短，因此成型后的门模板本体1和密封件2一体成型连接，二者的接触面处不存在明显的边界或缝隙，以实现密封件2与门模板本体1之间的密封，并最终实现门模板本体1与车门钣金件100的密封。密封件2的材质优选为TPE材质，其耐久性更好，不易老化，能够保证长时间使用后依然能够提供可靠的密封效果。双色注塑成型所涉及到的模具的结构以及具体的工艺流程作为本领域现有技术在此不重复描述。

进一步地，如图1-图2所示，密封唇部包括沿基部21的宽度方向间隔设置的第一唇部22和第二唇部23。其中第一唇部22位于基部21靠近保护部11的一侧，第二唇部23位于基部21远离保护部11的一侧，第一唇部22和第二唇部23均用于与车门钣金件100抵接，从而第一唇部22和第二唇部23形成两道密封，进一步加强门模板本体1与车门钣金件100之间的密封效果。在其他的实施例中，也可以根据需要将密封唇部设置为三个或以上，以进一步加强密封效果。

具体地，第一唇部22和第二唇部23沿第一方向凸起的高度相等，以保证在安装完毕后第一唇部22和第二唇部23均与车门钣金件100有较长的直线段贴合，保证两道密封效果的可靠性，避免因为车门钣金件100或者门模板本体1的极限偏差较大时第一唇部22或第二唇部23无法与车门钣金件100可靠抵接，无法提供有效密封的情况出现。请参照图1和图2所示，并结合图4，第一唇部22、基部21和第二唇部23共同形成有U型槽，U型槽的宽度大于等于第一唇部22或第二唇部23沿第一方向的凸起高度，即保证在第一唇部22和第二唇部23与车门钣金件100形成密封时，第一唇部22和第二唇部23的其中一者不会搭接在另一者上，避免与车门钣金件100贴合的长度变短，进而保证密封效果。

更进一步地，请继续参照图1-图2所示，为避免第一唇部22和第二唇部23垂直接触钣金件可能导致的材料堆积或者发生扭曲变形降低密封效果，第一唇部22和第二唇部23均向门模板本体1的中心区域倾斜，在第一唇部22和第二唇部23与车门钣金件100接触后，会向着倾斜方向发生形变，从而使变形的过程受控，保证第一唇部22和第二唇部23最终与车门钣金件100可靠贴合，如图4所示。对应的，由于第一唇部22和第二唇部23均向门模板本体1的中心区域倾斜，第一唇部22、基部21和第二唇部23共同形成的U型槽的宽度大于等于第二唇部23沿第一方向的凸起高度，保证在第一唇部22和第二唇部23与车门钣金件100形成密封时，第二唇部23不会搭接在第一唇部22上，保证密封效果。

具体地，第一唇部22的倾斜角度小于第二唇部23的倾斜角度，从而在第一唇部22和第二唇部23与车门钣金件100搭接并变形的过程中，二者各自的弹性形变量不同，第一唇部22的最大弹性力与第二唇部23的最大弹性力出现的时刻不同，相比于第一唇部22的倾斜角度等于第二唇部23的倾斜角度的情况，二者最大弹性力出现的时刻相同，因此通过将第一唇部22的倾斜角度设置为小于第二唇部23的倾斜角度，使安装门模板本体1所需要的最大压力有所减小，能够降低操作者的劳动强度。第一唇部22的倾斜角度为10°-20°，比如可以是10°、10.5°、11°、11.5°、12°、12.5°、13°、13.5°、14°、14.5°、15°、15.5°、16°、16.5°、17°、17.5°、18°、18.5°、19°、19.5°或20°，在本实施例中，第一唇部22的倾斜角度优选为15°。第二唇部23的倾斜角度为17-27°，比如可以是17°、17.5°、18°、18.5°、19°、19.5°、20°、20.5°、21°、21.5°、22°、22.5°、23°、23.5°、24°、24.5°、25°、25.5°、26°、26.5°或27°，在本实施例中，第二唇部23的倾斜角度优选为22°。

可选地，请参照图1、图2和图4所示，在第一唇部22和第二唇部23用于与车门钣金件100抵接的一侧的端部均设置为圆角，保证第一唇部22和第二唇部23在安装过程中端部能够在车门钣金件100上平顺滑动。相对于设置为尖角的情况，能够有效避免尖角在钣金件上滑动的过程中出现折叠导致密封效果降低。

本实用新型提供一种车门总成，包括车门钣金件100和本实施例中的车门门模板，门模板本体1与车门钣金件100固定连接，密封唇部与车门钣金件100抵接。通过设置本实施例中的车门门模板，避免水雾侵入车门门模板内部导致内置零部件损坏。

本实用新型提供一种车辆，包括本实施例中的车门总成，通过设置本实施例中的车门总成，提高了车辆使用过程中的可靠性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.车门门模板，其特征在于，包括：

门模板本体(1)，所述门模板本体(1)用于与车门钣金件(100)固定连接，所述门模板本体(1)设置有保护部(11)、连接部(12)和安装部(13)，所述保护部(11)用于与所述车门钣金件(100)上的限位孔(110)的孔壁配合；

密封件(2)，所述密封件(2)包括基部(21)和密封唇部，所述基部(21)一体成型连接在所述安装部(13)上，所述密封唇部与所述基部(21)一体成型连接，并位于所述基部(21)远离所述安装部(13)的一侧，所述密封唇部能够与车门钣金件(100)抵接以密封所述门模板本体(1)和所述车门钣金件(100)；

所述保护部(11)和所述密封唇部均沿第一方向凸起设置，且所述保护部(11)的凸起高度大于所述密封唇部的凸起高度，所述第一方向为从所述门模板本体(1)至所述车门钣金件(100)的方向。

2.根据权利要求1所述的车门门模板，其特征在于，所述密封唇部包括沿所述基部(21)的宽度方向间隔设置的第一唇部(22)和第二唇部(23)，所述第一唇部(22)位于所述基部(21)靠近所述保护部(11)的一侧，所述第二唇部(23)位于所述基部(21)远离所述保护部(11)的一侧。

3.根据权利要求2所述的车门门模板，其特征在于，所述第一唇部(22)和所述第二唇部(23)沿所述第一方向的凸起高度相等。

4.根据权利要求3所述的车门门模板，其特征在于，所述第一唇部(22)、所述基部(21)和所述第二唇部(23)共同形成有U型槽，所述U型槽的宽度大于等于所述第二唇部(23)沿所述第一方向的凸起高度。

5.根据权利要求2所述的车门门模板，其特征在于，所述第一唇部(22)和所述第二唇部(23)均向所述门模板本体(1)的中心区域倾斜。

6.根据权利要求5所述的车门门模板，其特征在于，所述第一唇部(22)的倾斜角度小于所述第二唇部(23)的倾斜角度。

7.根据权利要求6所述的车门门模板，其特征在于，所述第一唇部(22)的倾斜角度为10°-20°，所述第二唇部(23)的倾斜角度为17°-27°。

8.根据权利要求5所述的车门门模板，其特征在于，所述第一唇部(22)和所述第二唇部(23)用于与所述车门钣金件(100)抵接的一侧的端部均设置为圆角。

9.车门总成，包括车门钣金件(100)，其特征在于，还包括权利要求1-8任一项所述的车门门模板，所述门模板本体(1)与所述车门钣金件(100)固定连接，所述密封唇部与所述车门钣金件(100)抵接。

10.车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车门总成。