CN223386475U - 一种山地齿轨铁路道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种山地齿轨铁路道岔，属于山地轨道交通系统技术领域，其包括：转辙机、两根尖轨以及内闭锁装置，所述内闭锁装置包括：动作杆，所述动作杆的一端与所述转辙机相连；道岔方钢，所述道岔方钢连接于所述动作杆的另一端；连接件，两个所述连接件分别设置于所述尖轨的内侧；所述道岔方钢呈U形结构，其包括：水平部以及位于所述水平部两端的垂直部；所述水平部的上表面低于所述尖轨的底部，使所述垂直部之间形成容纳齿轨的空间；本申请采用U形的道岔方钢，齿轨不会对道岔的转换过程造成阻碍，解决了相关技术中的道岔由于齿轨阻挡，致使内闭锁装置无法安装使用的技术问题。

Description

一种山地齿轨铁路道岔

技术领域

本实用新型涉及山地轨道交通系统技术领域，更具体地说，尤其涉及一种山地齿轨铁路道岔。

背景技术

在铁路轨道中，能够使机车车辆由一条线路分支进入或者越过另外一条线路分支的连接设备称为道岔；铁路运输业务中的接发列车、调车作业、车辆的编组、解体等作业，无不借助于道岔方能实现。

道岔的核心部分包括：尖轨、安装装置、转辙机，其中安装装置是连接尖轨和转辙机的桥梁，转辙机通过控制安装装置移动从而带动尖轨往复移动，以实现轨道调度；目前安装装置分为内锁闭装置和外锁闭装置两种，通常重载铁路、设计速度120km/h以上线路或者可动心轨辙叉单开道岔，采用三相交流转辙机和外锁闭装置，其他铁路则采用内锁闭装置。

但现有道岔在应用于山地齿轨类型铁路轨道时存在以下技术问题：

1.山地齿轨道岔内存在齿轨遮挡，相关技术中的笔直安装方式使得道岔中的内闭锁装置无法安装使用。

2.道岔中内闭锁装置采用螺栓插接的方式连接，构件间存在较大缝隙，道岔在往复移动的过程中会使内闭锁装置产生较大的磨损，增加其故障率和维护工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中道岔无法适用于山地齿轨铁路的技术问题，而提出的一种山地齿轨铁路道岔。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种山地齿轨铁路道岔，包括：转辙机、位于铁路钢轨之间的两根尖轨、以及与所述尖轨、所述转辙机相连的内闭锁装置，所述内闭锁装置包括：

动作杆，所述动作杆的一端与所述转辙机相连；

道岔方钢，所述道岔方钢连接于所述动作杆的另一端，并通过所述动作杆与所述转辙机传动连接；

连接件，两个所述连接件分别设置于所述尖轨的内侧；

其中，所述道岔方钢呈U形结构，其包括：水平部以及位于所述水平部两端的垂直部；两个所述垂直部分别与所述连接件相连，使所述道岔方钢连接于两根所述尖轨之间，且所述道岔方钢与所述尖轨之间的距离可调；所述水平部的上表面低于所述尖轨的底部，使所述垂直部之间形成容纳齿轨的空间。

进一步的，所述连接件包括：

安装板，所述安装板贴合于所述尖轨的内侧表面；

紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过所述安装板，并与所述尖轨螺纹连接；

螺杆，所述螺杆连接于所述安装板的中部，并与所述安装板的板面相垂直；

限位套筒，所述限位套筒螺纹连接于所述螺杆上；

防松螺帽，两个所述防松螺帽螺纹连接于所述螺杆上，并分别位于所述限位套筒的两侧。

进一步的，所述限位套筒包括：

光圆安装段，所述光圆安装段与所述垂直部相连；

限位段，所述限位段呈六角螺帽结构，其抵接于所述垂直部的一侧。

进一步的，所述螺杆上设有两个所述限位套筒，且两个所述限位套筒的所述光圆安装段相靠近。

进一步的，所述垂直部远离所述水平部的一端设有与所述光圆安装段形状大小相适配的通孔，所述光圆安装段穿设于所述通孔中。

进一步的，所述动作杆远离所述转辙机的一端设有夹持部，所述夹持部包括：

U形夹头，所述U形夹头开口的形状大小与所述水平部相匹配，所述水平部连接于所述U形夹头内，并且与所述U形夹头之间可拆卸连接；

轴孔，所述轴孔设置于所述U形夹头上，所述轴孔的直径与所述动作杆相匹配，所述动作杆插接于所述轴孔内。

进一步的，所述水平部与所述垂直部相连位置设有竖向加腋。

本实用新型的有益效果为：

本申请提供的一种山地齿轨铁路道岔采用连接件固定道岔方钢，并可直接通过连接件调节道岔方钢在尖轨之间的位置，进而使道岔方钢在尖轨之间的密贴程度便于调节；

本申请提供的一种山地齿轨铁路道岔采用U形的道岔方钢，齿轨不会对道岔的转换过程造成阻碍，解决了相关技术中的道岔由于山地齿轨铁路内存在齿轨阻挡，致使内闭锁装置无法安装使用的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的一种山地齿轨铁路道岔整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中内闭锁装置结构示意图；

图3为本实用新型实施例中连接件结构示意图；

图4为本实用新型实施例中限位套筒结构示意图；

图5为本实用新型实施例中道岔方钢结构示意图；

图6为本实用新型实施例中夹持部结构示意图；

图中标记如下所示：

1、转辙机；

2、尖轨；

3、内闭锁装置；

31、动作杆；311、夹持部；32、道岔方钢；321、水平部；322、垂直部；33、连接件；331、安装板；332、紧固螺栓；333、螺杆；334、限位套筒；3341、限位段；3342、光圆安装段；335、防松螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

实施例

请参阅图1至图6示出的本申请实施例提供了一种山地齿轨铁路道岔，山地齿轨铁路属于登山铁路，其常铺设于坡度较大的坡面上，山地齿轨铁路包括：两根铁路钢轨以及位于铁路钢轨之间的齿轨，通过齿轨与机车上配备的齿轮相啮合，使机车的爬坡能力得以提升；山地齿轨铁路道岔在实际应用中设置于山地齿轨铁路的两根铁路钢轨之间，起到连通不同轨道、改变机车的行驶方向的作用；请参阅图1，本申请提供的一种山地齿轨铁路道岔包括：转辙机1、尖轨2以及内闭锁装置3；

其中，转辙机1位于山地齿轨铁路中铁路钢轨的一侧，用于发出信号改变尖轨2的位置，调整道岔的整体方向；尖轨2位于两根铁路钢轨之间，尖轨2受转辙机1控制，被扳动至铁路钢轨上的密贴位置，从而将机车引入正线或侧线方向；内闭锁装置3与转辙机1、尖轨2相连，用于执行转辙机1发出的信号，带动尖轨2移动，并保持尖轨2处于正确的位置；在道岔转换，尖轨2移动到铁路钢轨上的密贴位置后，转辙机1能够通过继电器将尖轨2的位置信息及内闭锁装置3的动作数据同步至后方控制台/联锁设备，以确保道岔在转换过程中能够正确传递信号，避免产生尖轨2定位错误或信号丢失的情况。

更具体的，请参阅图2，内闭锁装置3包括：动作杆31、道岔方钢32以及连接件33；其中，动作杆31的一端与转辙机1相连；用于根据转辙机1输出的信号，在垂直于铁路钢轨的方向上执行推拉动作；

道岔方钢32连接于动作杆31的另一端，道岔方钢32通过动作杆31与转辙机1传动连接；在道岔转换过程中，道岔方钢32随动作杆31同步移动；

两个连接件33分别设置于尖轨2的内侧，道岔方钢32通过连接件33固定于两根尖轨2之间；连接件33在尖轨2与道岔方钢32之间起到连接作用，能够将道岔方钢32的位移传递至尖轨2上，实现尖轨2朝向的改变；

相关技术中道岔内构件间通常采用的是销轴固定，而道岔内构件属于铸铁构件，销轴属于钢构件，其相互之间存在1-2mm宽度的缝隙，各构件刚性接触，在道岔反复动作摩擦情况下，存在销轴断裂的风险，以及构件间缝隙变大，道岔密贴调整难度逐渐增大的技术问题；为了避免道岔在长期使用后发生旷动，保障铁路轨道系统的安全运行，请参阅图3，在本实施例中，连接件33包括：安装板331、紧固螺栓332、螺杆333、限位套筒334以及防松螺帽335；

其中，安装板331可采用与尖轨2内侧表面相贴合的金属板，安装板331通过紧固螺栓332固定于尖轨2的内侧表面；螺杆333连接于安装板331的中部，并与安装板331的板面相垂直；

限位套筒334用于在螺杆333上为道岔方钢32提供安装位置，限位套筒334螺纹连接于螺杆333上，通过旋拧限位套筒334，能够使限位套筒334沿螺杆333移动，进而调节限位套筒334与安装板331之间的距离；当道岔方钢32连接于限位套筒334上后，旋拧限位套筒334，以实现道岔方钢32与尖轨2之间的距离调节；

更具体的，请参阅图4，限位套筒334的外表面包括：限位段3341以及光圆安装段3342；其中，道岔方钢32连接于限位套筒334的光圆安装段3342上；作为本申请的一种实施方式，限位段3341整体呈六角螺帽结构，其在限位套筒334轴向上的截面大于光圆安装段3342，从而使道岔方钢32安装完成后，限位段3341能够抵接于道岔方钢32的一侧；进一步的，螺杆333上采取设置两个限位套筒334，且使两个限位套筒334的光圆安装段3342相靠近，当道岔方钢32安装完成后，旋拧两个限位套筒334，使限位套筒334相互靠近，直至两个限位段3341将道岔方钢32夹紧，以实现限位效果；上述技术方案中，限位段3341采用六角螺帽结构目的是为了便于操作人员通过扳手对其进行拧动调节。

两个防松螺帽335螺纹连接于螺杆333上，并分别位于限位套筒334的两侧；防松螺帽335的设计目的是为了防止限位套筒334在道岔往复转换的过程中，因振动或动载荷产生松动，致使限位套筒334对道岔方钢32的限位效果降低，防松螺帽335能够确保道岔方钢32长时间保持紧固状态，提高道岔方钢32与限位套筒334之间的连接可靠性。

请参阅图1与图5，在上述技术方案中，道岔方钢32呈U形结构，其包括：水平部321以及垂直部322；水平部321、垂直部322均采用方管，其中，水平部321与动作杆31相连且平行于铁路轨枕；两个垂直部322分别位于水平部321的两端且与水平部321相垂直，垂直部322远离水平部321的一端设有与限位套筒334的光圆安装段3342形状大小相适配的通孔，通过将限位套筒334的光圆安装段3342穿设于通孔中，使道岔方钢32固定于连接件33上；可以理解的是，在紧固限位套筒334时，同一螺杆333上两个限位套筒334的限位段3341抵紧于垂直部322的两侧。

为了消除齿轨在道岔转换过程中的造成影响，在本实施例中，水平部321的上表面低于尖轨2的底部，使垂直部322之间形成容纳齿轨的空间；采用这种技术方案，齿轨位于两个垂直部322之间，在道岔转换时，水平部321始终在齿轨的下方移动，齿轨不会对道岔的转换过程造成阻碍，解决了相关技术中的道岔由于山地齿轨铁路内存在齿轨阻挡，致使内闭锁装置无法安装使用的技术问题。

请参阅图6，作为本申请的一种实施方式，动作杆31远离转辙机1的一端设有夹持部311，动作杆31通过夹持部311与道岔方钢32的水平部321相连接；夹持部311包括：U形夹头以及设置于所述U形夹头上的轴孔；U形夹头的开口形状大小与水平部321相匹配，轴孔的直径与动作杆31相适配；在安装时，动作杆31连接于轴孔内，道岔方钢32的水平部321连接于U形夹头内，并且与U形夹头之间通过螺栓固定；夹持部311的设计能够为道岔的拆装提供方便，当需要转移转辙机1时，通过拆卸U形夹头上的螺栓即能使动作杆31与道岔方钢32相分离。

作为本申请的一种实施方式，水平部321与垂直部322相连位置设有竖向加腋；竖向加腋用于增大受力面积，使水平部321与垂直部322之间连接更加牢固，避免道岔方钢32在长期动作后发生疲劳折断，从而达到减少道岔故障率和维护成本的目的。

目前铁路、地铁的道岔调整方式通常都是采用在尖轨与连接件之间插入密贴调整片，利用密贴调整片的厚度，调整道岔方钢在尖轨之间的位置；这种方案需要经过多次拆装连接件的螺丝螺母以及密贴调整片厚度才能到达技术要求，步骤繁杂，耗时耗力；本申请提供的一种山地齿轨铁路道岔采用连接件33固定道岔方钢32，并可直接通过连接件33调节道岔方钢32在尖轨2之间的位置，进而使道岔方钢32在尖轨2之间的密贴程度便于调节；

本申请提供的一种山地齿轨铁路道岔采用U形的道岔方钢32，齿轨不会对道岔的转换过程造成阻碍，解决了相关技术中的道岔由于山地齿轨铁路内存在齿轨阻挡，致使内闭锁装置无法安装使用的技术问题；

本申请提供的一种山地齿轨铁路道岔同样还适用于山地齿轨米轨铁路，山地齿轨米轨铁路的铁路钢轨之间距离只有1m，齿轨的齿条宽度为0.1m，钢轨与齿条间的净距离0.20米，提供操作空间狭小，操作人员只能选用较小型的扳手、锤子等工具进行道岔的拆装工作；本申请提供的一种山地齿轨铁路道岔一次安装成型后，操作人员无需再对若干构件进行拆装，仅需松紧限位套筒334与防松螺帽335即可达到调整密贴程度的目的，降低了操作难度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种山地齿轨铁路道岔，包括：转辙机、位于铁路钢轨之间的两根尖轨、以及与所述尖轨、所述转辙机相连的内闭锁装置，其特征在于，所述内闭锁装置包括：

动作杆，所述动作杆的一端与所述转辙机相连；

道岔方钢，所述道岔方钢连接于所述动作杆的另一端，并通过所述动作杆与所述转辙机传动连接；

连接件，两个所述连接件分别设置于所述尖轨的内侧；

其中，所述道岔方钢呈U形结构，其包括：水平部以及位于所述水平部两端的垂直部；两个所述垂直部分别与所述连接件相连，使所述道岔方钢连接于两根所述尖轨之间，且所述道岔方钢与所述尖轨之间的距离可调；所述水平部的上表面低于所述尖轨的底部，使所述垂直部之间形成容纳齿轨的空间。

2.根据权利要求1所述的一种山地齿轨铁路道岔，其特征在于，所述连接件包括：

安装板，所述安装板贴合于所述尖轨的内侧表面；

紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过所述安装板，并与所述尖轨螺纹连接；

螺杆，所述螺杆连接于所述安装板的中部，并与所述安装板的板面相垂直；

限位套筒，所述限位套筒螺纹连接于所述螺杆上；

防松螺帽，两个所述防松螺帽螺纹连接于所述螺杆上，并分别位于所述限位套筒的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种山地齿轨铁路道岔，其特征在于，所述限位套筒包括：

光圆安装段，所述光圆安装段与所述垂直部相连；

限位段，所述限位段呈六角螺帽结构，其抵接于所述垂直部的一侧。

4.根据权利要求3所述的一种山地齿轨铁路道岔，其特征在于，所述螺杆上设有两个所述限位套筒，且两个所述限位套筒的所述光圆安装段相靠近。

5.根据权利要求3所述的一种山地齿轨铁路道岔，其特征在于，所述垂直部远离所述水平部的一端设有与所述光圆安装段形状大小相适配的通孔，所述光圆安装段穿设于所述通孔中。

6.根据权利要求1所述的一种山地齿轨铁路道岔，其特征在于，所述动作杆远离所述转辙机的一端设有夹持部，所述夹持部包括：

U形夹头，所述U形夹头开口的形状大小与所述水平部相匹配，所述水平部连接于所述U形夹头内，并且与所述U形夹头之间可拆卸连接；

轴孔，所述轴孔设置于所述U形夹头上，所述轴孔的直径与所述动作杆相匹配，所述动作杆插接于所述轴孔内。

7.根据权利要求1所述的一种山地齿轨铁路道岔，其特征在于，所述水平部与所述垂直部相连位置设有竖向加腋。