CN223384541U - 一种重型卡车复合式车架 - Google Patents
一种重型卡车复合式车架Info
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- CN223384541U CN223384541U CN202422999436.8U CN202422999436U CN223384541U CN 223384541 U CN223384541 U CN 223384541U CN 202422999436 U CN202422999436 U CN 202422999436U CN 223384541 U CN223384541 U CN 223384541U
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Abstract
本实用新型涉及一种重型卡车复合式车架，解决了现有重型卡车幅面高度不够，大吨位液压支腿安装空间不够，整车调平时车架刚度不足的问题。包括首横梁、右前接梁、右纵梁、右加强板、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁、尾横梁、第十横梁、第九横梁、左纵梁、左加强板和左前接梁。本实用新型通过加强板在高度方向进行了延伸，加大了车架的垂向安装空间，同时考虑了接近角和离去角的影响，将首横梁、尾横梁沿着接近角、离去角切线切除斜角，左右L型加强板根据车桥和悬架的运动空间，中间上下两层式横梁根据传动轴的运动空间进行避让，兼顾车架两侧液压支腿的连接强度，整体提升了车架刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车架，具体涉及一种重型卡车复合式车架。
背景技术
现有重型卡车车架纵梁为C型单层或双层通体加强或局部加强，横梁为单层K型结构。车架幅面高度尺寸小，横梁抗扭刚度低，无法满足车架纵梁幅面高，纵梁幅面设备安装空间需求多、车架刚度高的车型(如图1)。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种重型卡车复合式车架，以解决现有重型卡车幅面高度不够，大吨位液压支腿安装空间不够，整车调平时车架刚度不足的问题。
本实用新型是由以下技术方案实现的：
一种重型卡车复合式车架，包括首横梁1、右前接梁2、右纵梁3、右加强板4、第二横梁5、第三横梁6、第四横梁7、第五横梁8、第六横梁9、第七横梁10、第八横梁11、尾横梁12、第十横梁13、第九横梁14、左纵梁15、左加强板16和左前接梁17；
首横梁1与右前接梁2、左前接梁17通过螺栓进行连接，右前接梁2、左前接梁17通过螺栓分别与右纵梁3、左纵梁15进行连接，第二横梁5、第三横梁6、第四横梁7、第五横梁8、第六横梁9、第七横梁10、第八横梁11、第九横梁14、第十横梁13、尾横梁12分别与右纵梁3、左纵梁15各通过螺栓进行连接，右加强板4、左加强板16分别安装在纵梁的最外侧，右加强板4、左加强板16为L型，根据车桥和悬架的运动空间切出避让空间，第二横梁5、第三横梁6、第四横梁7、第五横梁8、第六横梁9、第七横梁10、第八横梁11、第九横梁14、第十横梁13避开传动轴的运动空间，分别安装在中间或上下层，首横梁1、尾横梁12沿着接近角、离去角切线切除斜角。
本实用新型的复合式车架，在现有车架进行平台化扩展，重型卡车使用方便。
附图说明
图1是现有车架结构图；
图2是本实用新型复合式车架结构图；
图3是液压支腿与复合式车架的连接图。
具体实施方式
本实用新型是一种重型卡车复合式车架，由首横梁1、右前接梁2、右纵梁3、右加强板4、第二横梁5、第三横梁6、第四横梁7、第五横梁8、第六横梁9、第七横梁10、第八横梁11、尾横梁12、第十横梁13、第九横梁14、左纵梁15、左加强板16、左前接梁17构成，见图2。
首横梁1与右前接梁2、左前接梁17利用14条M14×1.5×30螺栓进行连接，右前接梁2、左前接梁17通过16条M14×1.5×30螺栓与右纵梁3、左纵梁15进行连接，第二横梁5、第三横梁6、第四横梁7、第五横梁8、第六横梁9、第七横梁10、第八横梁11、第九横梁14、第十横梁13、尾横梁12与右纵梁3、左纵梁15各通过数量不等的M14×1.5×55进行连接，右加强板4、左加强板16安装在纵梁的最外侧，在横梁与纵梁连接时共用螺栓进行连接。
复合式车架101相对于原车架，通过加强板在高度方向进行了延伸，加大了车架的垂向安装空间，同时考虑了接近角和离去角的影响，将首横梁、尾横梁沿着接近角、离去角切线切除斜角，左右L型加强板根据车桥和悬架的运动空间，中间上下两层式横梁根据传动轴的运动空间进行避让，兼顾车架两侧液压支腿201的连接强度，整体提升了车架刚度，安装支腿后的车架见图3所示。
复合式车架可在现有车架C型梁结构形式不变的基础上，增大车架垂向高度，无须额外投入模具，大幅提升车架刚、强度，为车辆安装液压支腿，实现车辆调平提供足够安装空间，保证作业的稳定性。
Claims (1)
1.一种重型卡车复合式车架，其特征是：包括首横梁(1)、右前接梁(2)、右纵梁(3)、右加强板(4)、第二横梁(5)、第三横梁(6)、第四横梁(7)、第五横梁(8)、第六横梁(9)、第七横梁(10)、第八横梁(11)、尾横梁(12)、第十横梁(13)、第九横梁(14)、左纵梁(15)、左加强板(16)和左前接梁(17)；
首横梁(1)与右前接梁(2)、左前接梁(17)通过螺栓进行连接，右前接梁(2)、左前接梁(17)通过螺栓分别与右纵梁(3)、左纵梁(15)进行连接，第二横梁(5)、第三横梁(6)、第四横梁(7)、第五横梁(8)、第六横梁(9)、第七横梁(10)、第八横梁(11)、第九横梁(14)、第十横梁(13)、尾横梁(12)分别与右纵梁(3)、左纵梁(15)各通过螺栓进行连接，右加强板(4)、左加强板(16)分别安装在纵梁的最外侧，右加强板(4)、左加强板(16)为L型，根据车桥和悬架的运动空间切出避让空间，第二横梁(5)、第三横梁(6)、第四横梁(7)、第五横梁(8)、第六横梁(9)、第七横梁(10)、第八横梁(11)、第九横梁(14)、第十横梁(13)避开传动轴的运动空间，分别安装在中间或上下层，首横梁(1)、尾横梁(12)沿着接近角、离去角切线切除斜角。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202422999436.8U CN223384541U (zh) | 2024-12-05 | 2024-12-05 | 一种重型卡车复合式车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN223384541U true CN223384541U (zh) | 2025-09-26 |
Family
ID=97135156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202422999436.8U Active CN223384541U (zh) | 2024-12-05 | 2024-12-05 | 一种重型卡车复合式车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN223384541U (zh) |
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2024
- 2024-12-05 CN CN202422999436.8U patent/CN223384541U/zh active Active
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