CN223374488U - 用于排气系统的消声器及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种用于排气系统的消声器及具有其的车辆。消声器包括：消声器壳体，消声器壳体的一端设有进气口，另一端设有排气口，消声器壳体的内部由靠近进气口的一侧至远离进气口的一侧依次设置有第一消声腔、第二消声腔、第三消声腔以及第四消声腔，第三消声腔与第四消声腔连通；进气管，进气管的一端连接进气口，另一端延伸至第四消声腔；出气管，出气管的一端连接排气口，另一端延伸至第一消声腔；芯管，芯管连通第一消声腔与第三消声腔；第二消声腔内设置有吸声材料，进气管位于第二消声腔内的部分设有第一通气孔，第二消声腔的侧壁设有与第三消声腔连通的第二通气孔。气流在消声器壳体内经过了多次抗性消声以及阻性消声，消声效果更好。

Description

用于排气系统的消声器及具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于排气系统的消声器及具有其的车辆。

背景技术

为了降低车辆的排气噪声，车辆的排气系统中通常设置有消声器。消声器一般分为阻性消声器和抗性消声器，阻性消声器对中、高频声波的消声效果较好，但对低频声波的消声效果较差，抗性消声器对中、低频声波的消声效果较好，但对高频声波的消声效果较差。因此，单一的阻性消声器或抗性消声器对都难以获得理想的消声效果。

一些车辆为了提高消声效果，会同时设置阻性消声器和抗性消声器。然而这样会占用较多的底盘空间，同时也增加了生产加工成本。

实用新型内容

本申请提供一种用于排气系统的消声器及具有其的车辆，旨在获得较好的消声效果的同时，减少对车辆底盘空间的占用和节省生产加工成本。

具体技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种用于排气系统的消声器，所述消声器包括：消声器壳体，所述消声器壳体的一端设有进气口，另一端设有排气口，所述消声器壳体的内部由靠近所述进气口的一侧至远离所述进气口的一侧依次设置有第一消声腔、第二消声腔、第三消声腔以及第四消声腔，所述第三消声腔与所述第四消声腔连通；进气管，所述进气管的一端连接所述进气口，另一端延伸至所述第四消声腔；出气管，所述出气管的一端连接所述排气口，另一端延伸至所述第一消声腔；以及芯管，所述芯管连通所述第一消声腔与所述第三消声腔；其中，所述第二消声腔内设置有吸声材料，所述进气管位于所述第二消声腔内的部分设有第一通气孔，所述第二消声腔的侧壁设有与所述第三消声腔连通的第二通气孔。

本申请实施例中的用于排气系统的消声器在工作过程中，气流在消声器壳体内经过了多次中、低频段的抗性消声以及中、高频段的阻性消声，因此，消声效果更好。另外，本申请实施例中的用于排气系统的消声器，同时集成有阻性消声器和抗性消声器的功能，这使得车辆的排气系统中无需设置多个消声器，由此，有利于减少对车辆底盘空间的占用，也可以节省生产加工成本。

在本申请的一些实施例中，所述芯管位于所述第二消声腔内的部分设有第三通气孔。

在本申请的一些实施例中，所述第三通气孔的数量为多个，多个所述第三通气孔呈阵列分布。

在本申请的一些实施例中，所述第二通气孔的数量为多个，多个所述第二通气孔呈阵列分布。

在本申请的一些实施例中，所述消声器壳体的内部设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板将所述消声器壳体的内腔分隔为所述第一消声腔、所述第二消声腔、所述第三消声腔以及所述第四消声腔；所述第二通气孔设置于所述第二隔板，所述第三隔板设置有通孔，所述第三消声腔通过所述通孔与所述第四消声腔连通。

在本申请的一些实施例中，所述第二隔板和所述第三隔板通过加强杆连接；和/或，所述第一隔板和所述第二隔板通过加强杆连接。

在本申请的一些实施例中，所述进气管位于所述第一消声腔内的部分设有多个第四通气孔。

在本申请的一些实施例中，所述消声器还包括隔热罩，所述隔热罩设置于所述消声器壳体的外表面。

在本申请的一些实施例中，所述消声器还包括设置于所述消声器壳体上的吊挂组件。

在本申请的一些实施例中，还包括第一外接管和第二外接管，所述第一外接管和所述第二外接管均位于所述消声器壳体的外部，所述第一外接管安装于所述进气口且与所述进气管连通，所述第二外接管安装于所述排气口且与所述出气管连通。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一实施例中的用于排气系统的消声器。

本申请实施例的车辆，其中的用于排气系统的消声器在工作过程中，气流在消声器壳体内经过了多次中、低频段的抗性消声以及中、高频段的阻性消声，因此，消声效果更好。另外，本申请实施例中的用于排气系统的消声器，同时集成有阻性消声器和抗性消声器的功能，这使得车辆的排气系统中无需设置多个消声器，由此，有利于减少对车辆底盘空间的占用，也可以节省生产加工成本。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的消声器的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大示意图；

图3为本申请一实施例提供的消声器在另一视角下的结构示意图；

图4为本申请一实施例提供的消声器的内部结构示意图；

图5为本申请一实施例提供的消声器的内部结构示意图(省略了吸声材料)；

图6为本申请另一实施例提供的消声器的结构示意图；

图7为本申请另一实施例提供的消声器在另一视角下的结构示意图。

图中附图标记的说明如下：

10、消声器；

100、消声器壳体；110、进气口；120、排气口；130、第一消声腔；140、第二消声腔；150、第三消声腔；160、第四消声腔；171、第一隔板；172、第二隔板；1721、第二通气孔；173、第三隔板；1731、通孔；

200、进气管；210、第一通气孔；220、第四通气孔；

300、出气管；

400、芯管；410、第三通气孔；

500、吸声材料；

600、加强杆；

700、隔热罩；

800、吊挂组件；810、吊耳；812、第二连接孔；820、吊钩；

900、第一外接管；910、第二外接管。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

为了降低车辆的排气噪声，车辆的排气系统中通常设置有消声器。消声器一般分为阻性消声器和抗性消声器，阻性消声器对中、高频声波的消声效果较好，但对低频声波的消声效果较差，抗性消声器对中、低频声波的消声效果较好，但对高频声波的消声效果较差。因此，单一的阻性消声器或抗性消声器对都难以获得理想的消声效果。其中，阻性消声器是通过在消声器内部设置吸声材料来消减噪声，当声波进入阻性消声器时，会引起吸声材料孔隙中空气和细小纤维的振动，由于摩擦和粘滞阻力，声能转化为热能而被吸收，从而起到消声作用。抗性消声器是利用共振腔、扩张室来消声的，声波在声阻抗突变的界面处发生反射、干涉等现象，从而达到消声的效果。

一些车辆为了提高消声效果，会同时设置阻性消声器和抗性消声器。然而这样会占用较多的底盘空间，同时也增加了生产加工成本。

基于上述情况，本申请第一方面的实施例提供了一种用于排气系统的消声器，旨在获得较好的消声效果的同时，减少对车辆底盘空间的占用和节省生产加工成本。

图1为本申请一实施例提供的消声器的结构示意图，图2为图1中A部分的放大示意图，图3为本申请一实施例提供的消声器在另一视角下的结构示意图，图4为本申请一实施例提供的消声器的内部结构示意图，图5为本申请一实施例提供的消声器的内部结构示意图(省略了吸声材料)。

如图1至图5所示，本申请实施例提供的用于排气系统的消声器10，包括消声器壳体100、进气管200、出气管300以及芯管400。消声器壳体100的一端设有进气口110，另一端设有排气口120，消声器壳体100的内部由靠近进气口110的一侧至远离进气口110的一侧依次设置有第一消声腔130、第二消声腔140、第三消声腔150以及第四消声腔160，第三消声腔150与第四消声腔160连通。进气管200的一端连接进气口110，另一端延伸至第四消声腔160，出气管300的一端连接排气口120，另一端延伸至第一消声腔130，芯管400连通第一消声腔130与第三消声腔150。其中，第二消声腔140内设置有吸声材料500，进气管200位于第二消声腔140内的部分设有第一通气孔210，第二消声腔140的侧壁设有与第三消声腔150连通的第二通气孔1721。示例性地，吸声材料500为消音棉或玻璃纤维等。

在通过本申请实施例中的消声器10进行消声时，气流首先通过进气管200进入消声器壳体100的内部，进气管200中的一部分气流进入到第四消声腔160，另有一部分气流进入到第二消声腔140。其中，进气管200与第四消声腔160形成了一个扩张室，当气流从进气管200进入到第四消声腔160后，声波会发生反射及干涉，即进行中、低频段的抗性消声。

第一通气孔210与第二消声腔140形成了一个扩张室，当气流从进气管200通过第一通气孔210进入到第二消声腔140后，声波会发生反射及干涉，即进行中、低频段的抗性消声。同时，由于第二消声腔140内设置有吸声材料500，当气流进入到第二消声腔140后，声能会被吸声材料500所吸收，即进行中、高频段的阻性消声。

进入到第四消声腔160内的气流进一步进入到与第四消声腔160连通的第三消声腔150，进入到第二消声腔140内的气流也进一步通过第二通气孔1721进入到第三消声腔150。其中，第二通气孔1721和第三消声腔150构成共振腔，故而气流通过第二通气孔1721进入到第三消声腔150的过程中也会进行抗性消声。

进入第三消声腔150的气流通过芯管400进入到第一消声腔130，芯管400和第一消声腔130形成了一个扩张室，故而，气流由芯管400进入到第一消声腔130后，也会进行抗性消声。进入第一消声腔130内的气流最终通过排气管排出。

综上，本申请实施例中的用于排气系统的消声器10在工作过程中，气流在消声器壳体100内经过了多次中、低频段的抗性消声以及中、高频段的阻性消声，因此，消声效果更好。另外，本申请实施例中的用于排气系统的消声器10，同时集成有阻性消声器10和抗性消声器10的功能，这使得车辆的排气系统中无需设置多个消声器10，由此，有利于减少对车辆底盘空间的占用，也可以节省生产加工成本。

如图5所示，在本申请的一些实施例中，芯管400位于第二消声腔140内的部分设有第三通气孔410。如此设置，进入第三消声腔150的气流在经过芯管400的过程中，其中的部分气流会通过第三通气孔410进入至第二消声腔140，由于第三通气孔410与第二消声腔140也形成了一个扩张室，加之第二消声腔140内设置有吸声材料500，因此，这部分气流进入到第二消声腔140后也会经过中、低频段抗性消声和中、高频段的阻性消声。这样，可以进一步提升消声器10的消声效果。

进一步地，第三通气孔410的数量为多个，多个第三通气孔410呈阵列分布。如此设置，使得气流以均匀扩散的方式由芯管400进入到第二消声腔140，这样，由芯管400进入到第二消声腔140的气流的流量可以得到提高，从而有利于提高气流在消声器10内的循环流转速度。

如图5所示，在本申请的一些实施例中，第二通气孔1721的数量为多个，多个第二通气孔1721呈阵列分布。如此设置，使得进入第二消声腔140的气流能够以均匀扩散的方式进入到第三消声腔150，有利于提高气流由第二消声腔140进入第三消声腔150时的流量，进而有利于提高气流在消声器10内的流转速度。

如图4、图5所示，第二通气孔1721设置于第二隔板172，第三隔板173设置有通孔1731，第三消声腔150通过通孔1731与第四消声腔160连通。

第一隔板171、第二隔板172和第三隔板173可以通过螺钉、铆钉等连接件与消声器壳体100固定连接，也可以以焊接的方式与消声器壳体100固定连接。为了提高第一隔板171、第二隔板172和第三隔板173与消声器壳体100连接后的密封性，可以在隔板与消声器壳体100的连接部位设置密封圈或涂覆密封胶。

也就是说，第一隔板171、第二隔板172、第三隔板173以及消声器壳体100可以分体制作成型，再将第一隔板171、第二隔板172以及第三隔板173与消声器壳体100进行连接，从而在消声器壳体100的内部构建出第一消声腔130、第二消声腔140、第三消声腔150以及第四消声腔160。这种实现方式工艺难度较小，有利于提高消声器10的制作效率。

如图5所示，在其中的一个实施例中，第二隔板172和第三隔板173通过加强杆600连接，和/或，第一隔板171和第二隔板172通过加强杆600连接。通过设置加强杆600可以提高第二隔板172与第三隔板173的结构强度及刚度，和/或第一隔板171与第二隔板172的结构强度及刚度。从而可以提高相应隔板抵御结构破坏或变形的能力，进而有利于提高消声器10的工作稳定性。

如图4、图5所示，在本申请的一些实施例中，进气管200位于第一消声腔130内的部分设有多个第四通气孔220。这使得进气管200内也有一部分气流通过第四通气孔220进入到第一消声腔130，由于第四通气孔220与第一消声腔130形成了一个扩张室，这使得这部分气流进入到第一消声腔130后会经过中、低频段的抗性消声。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，用于排气系统的消声器10还包括隔热罩700，隔热罩700设置于消声器壳体100的外表面。隔热罩700可以隔绝热量，从而可以对消声器10周边的结构件起到保护作用，以避免消声器10周边的结构件受到高温的影响而发生结构损坏或工作异常。

可以理解的是，隔热罩700的设置位置可以根据实际需求进行选择。例如，消声器10周边的哪个位置设置有易受高温影响的结构件，就可以在消声器壳体100对应该结构件所在的位置设置隔热罩700。当然，隔热罩700也可以覆盖整个消声器壳体100的表面，这样，可以对消声腔周围的结构件进行较为全面的保护。

如图1、图2所示，在本申请的一些实施例中，用于排气系统的消声器10还包括设置于消声器壳体100上的吊挂组件800，吊挂组件800用于使消声器壳体100与车辆的车架以吊挂的方式进行连接。这样，有利于提高消声器壳体100与车架之间的连接效率。

如图2所示，进一步地，吊挂组件800可以包括吊耳810和吊钩820，吊耳810具有第一连接孔(图中未示出)和第二连接孔812，吊钩820的一端与消声器壳体100连接，吊钩820的另一端穿设于第一连接孔。车辆的车架具有车架吊钩820，吊耳810的第二连接孔812用于与车架吊钩820连接。在将消声器壳体100与车辆的车架进行安装时，只需将车架吊钩820穿过吊耳810的第二连接孔812即可，安装效率较高。

其中，吊耳810可以是橡胶吊耳810，这样，可以减少消声器10的振动向车辆的车身传递。

图6为本申请另一实施例提供的消声器的结构示意图，图7为本申请另一实施例提供的消声器在另一视角下的结构示意图。如图6、图7所示，在本申请的一些实施例中，用于排气系统的消声器10还包括第一外接管900和第二外接管910，第一外接管900和第二外接管910均位于消声器壳体100的外部，第一外接管900安装于进气口110且与进气管200连通，第二外接管910安装于排气口120且与出气管300连通。

通过设置第一外接管900可以将发动机排气引入到进气管200内，从而使发动机排气进入至消声器壳体100内。通过设置第二外接管910可以将经过消声处理后的气体导向车辆的排气管，使得降噪处理后的气体最终由车辆的排气管排出。

本申请第二方面的实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例中的用于排气系统的消声器10。

本申请实施例的车辆，其中的用于排气系统的消声器10在工作过程中，气流在消声器壳体100内经过了多次中、低频段的抗性消声以及中、高频段的阻性消声，因此，消声效果更好。另外，本申请实施例中的用于排气系统的消声器10，同时集成有阻性消声器10和抗性消声器10的功能，这使得车辆的排气系统中无需设置多个消声器10，由此，有利于减少对车辆底盘空间的占用，也可以节省生产加工成本。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于排气系统的消声器，其特征在于，包括：

消声器壳体，所述消声器壳体的一端设有进气口，另一端设有排气口，所述消声器壳体的内部由靠近所述进气口的一侧至远离所述进气口的一侧依次设置有第一消声腔、第二消声腔、第三消声腔以及第四消声腔，所述第三消声腔与所述第四消声腔连通；

进气管，所述进气管的一端连接所述进气口，另一端延伸至所述第四消声腔；

出气管，所述出气管的一端连接所述排气口，另一端延伸至所述第一消声腔；以及

芯管，所述芯管连通所述第一消声腔与所述第三消声腔；

其中，所述第二消声腔内设置有吸声材料，所述进气管位于所述第二消声腔内的部分设有第一通气孔，所述第二消声腔的侧壁设有与所述第三消声腔连通的第二通气孔。

2.根据权利要求1所述的用于排气系统的消声器，其特征在于，所述芯管位于所述第二消声腔内的部分设有第三通气孔。

3.根据权利要求2所述的用于排气系统的消声器，其特征在于，所述第三通气孔的数量为多个，多个所述第三通气孔呈阵列分布。

4.根据权利要求1所述的用于排气系统的消声器，其特征在于，所述第二通气孔的数量为多个，多个所述第二通气孔呈阵列分布。

5.根据权利要求1所述的用于排气系统的消声器，其特征在于，所述消声器壳体的内部设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板将所述消声器壳体的内腔分隔为所述第一消声腔、所述第二消声腔、所述第三消声腔以及所述第四消声腔；

所述第二通气孔设置于所述第二隔板，所述第三隔板设置有通孔，所述第三消声腔通过所述通孔与所述第四消声腔连通。

6.根据权利要求5所述的用于排气系统的消声器，其特征在于，所述第二隔板和所述第三隔板通过加强杆连接；

和/或，所述第一隔板和所述第二隔板通过加强杆连接。

7.根据权利要求1所述的用于排气系统的消声器，其特征在于，所述进气管位于所述第一消声腔内的部分设有多个第四通气孔。

8.根据权利要求1所述的用于排气系统的消声器，其特征在于，还包括隔热罩，所述隔热罩设置于所述消声器壳体的外表面。

9.根据权利要求1所述的用于排气系统的消声器，其特征在于，还包括设置于所述消声器壳体上的吊挂组件；

和/或，还包括第一外接管和第二外接管，所述第一外接管和所述第二外接管均位于所述消声器壳体的外部，所述第一外接管安装于所述进气口且与所述进气管连通，所述第二外接管安装于所述排气口且与所述出气管连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的用于排气系统的消声器。