CN223368150U - 差速器铸件的壳盖一体化铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，所述差速器铸件的壳盖一体化铸造模具包括上模(1)和下模(2)，所述上模(1)的合模面上部分向内凹陷形成有多个能够容纳端盖砂芯(3)的上模腔体，所述下模(2)的合模面上部分向内凹陷形成有多个能够容纳壳体砂芯(4)的下模腔体，所述端盖砂芯(3)和所述壳体砂芯(4)之间形成有中间隔板(5)，所述上模腔体和下模腔体之间形成有容纳所述中间隔板(5)的腔体；其中，所述端盖砂芯(3)、壳体砂芯(4)和中间隔板(5)为一体化结构。该差速器铸件的壳盖一体化铸造模具能够提高差速器铸件工艺出品率及生产效率，减少产品开发费用及周期，降低批量生产时的成本。

Description

差速器铸件的壳盖一体化铸造模具

技术领域

本实用新型涉及铸造技术领域，具体地，涉及一种差速器铸件的壳盖一体化铸造模具。

背景技术

现有差速器铸件壳体和盖体均分开制作，传统的铸件工艺中的壳体砂芯如图1所示，端盖砂芯如图2所示，壳体和端盖各使用一套模具生产，砂芯也各使用一套芯盒模具生产。按照此种铸件工艺生产导致铸件工艺出品率及生产效率均较低，并且，还需要多开发一套外模及芯盒，导致新产品的开发费用较高，开发周期较长，后续批量生产时成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，该差速器铸件的壳盖一体化铸造模具能够提高差速器铸件工艺出品率及生产效率，减少产品开发费用及周期，降低批量生产时的成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，该差速器铸件的壳盖一体化铸造模具包括上模和下模，上模的合模面上部分向内凹陷形成有多个能够容纳端盖砂芯的上模腔体，下模的合模面上部分向内凹陷形成有多个能够容纳壳体砂芯的下模腔体，端盖砂芯和壳体砂芯之间形成有中间隔板，上模腔体和下模腔体之间形成有容纳中间隔板的腔体；其中，端盖砂芯、壳体砂芯和中间隔板为一体化结构。

优选地，中间隔板的边缘处沿周向设有至少一个定位块，上模和下模上与定位块对应的位置设有定位槽。

优选地，上模的中心位置形成有主浇道，主浇道向左右两侧形成有一级浇道，一级浇道均向上下两个方向形成有二级浇道，二级浇道上向外发散形成有多个末级浇道，每个末级浇道均与上模腔体相连通。

优选地，下模的中心位置形成有主浇道，主浇道向左右两侧形成有一级浇道，一级浇道均向上下两个方向形成有二级浇道，二级浇道上向外发散形成有多个末级浇道，每个末级浇道均与下模腔体相连通。

优选地，每块中间隔板上均形成有用于防止干涉的切角。

优选地，多个末级浇道呈上下对称且左右对称分布。

优选地，与多个末级浇道连接的上模腔体或下模腔体充分遍布于模具的合模面上。

根据上述技术方案，本实用新型通过修改砂芯结构，在砂芯上增加中间隔板形状，使壳体砂芯和端盖砂芯集成到一起，可使铸件壳和盖放置到同一套模具同时生产，从而提高铸件工艺出品率及生产效率。同时，少开一套外模及砂芯芯盒，减少了新产品开发费用及周期，也降低了批量生产时的成本。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中的壳体砂芯的结构示意图；

图2是现有技术中的端盖砂芯的结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种差速器铸件的壳盖一体化铸造模具中一体化砂芯上壳体砂芯与中间隔板的结构示意图；

图4是本实用新型提供的一种差速器铸件的壳盖一体化铸造模具中一体化砂芯上端盖砂芯与中间隔板的结构示意图；

图5是本实用新型提供的一种差速器铸件的壳盖一体化铸造模具中上模和一体化砂芯的组装示意图；

图6是本实用新型提供的一种差速器铸件的壳盖一体化铸造模具中下模和一体化砂芯的组装示意图。

附图标记说明

1-上模 2-下模

3-端盖砂芯 4-壳体砂芯

5-中间隔板 6-定位块

7-定位槽 8-切角

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上、下、左、右”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

参见图5和图6，本实用新型提供一种差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，该差速器铸件的壳盖一体化铸造模具包括上模1和下模2，上模1的合模面上部分向内凹陷形成有多个能够容纳端盖砂芯3的上模腔体，下模2的合模面上部分向内凹陷形成有多个能够容纳壳体砂芯4的下模腔体，端盖砂芯3和壳体砂芯4之间形成有中间隔板5，上模腔体和下模腔体之间形成有容纳中间隔板5的腔体；其中，端盖砂芯3、壳体砂芯4和中间隔板5为一体化结构。

通过上述技术方案，修改了砂芯结构，具体是在砂芯上增加中间隔板5形状，使壳体砂芯4和端盖砂芯3集成到一起，可使铸件壳和盖放置到同一套模具同时生产，从而提高铸件工艺出品率及生产效率。同时，少开了一套外模及砂芯芯盒，减少了新产品开发费用及周期，也降低了批量生产时的成本。

在本实施方式中，在铸造差速器铸件时需要将一体化的砂芯放入上模1或下模2中，然后合上模具进行塑形，为了使得安装砂芯时能够准确地放置到模具上的预定位置，优选地，如图3和图4所示，中间隔板5的边缘处沿周向设有至少一个定位块6，上模1和下模2上与定位块6对应的位置设有定位槽7。这样，通过定位块6和定位槽7之间的相互匹配，大大提高了安装准确性，保证了铸造周期。

在本实施方式中，为了能够使用同一个模具同时铸造出壳体和端盖，优选地，在上模1的中心位置形成有主浇道，主浇道向左右两侧形成有一级浇道，一级浇道均向上下两个方向形成有二级浇道，二级浇道上向外发散形成有多个末级浇道，每个末级浇道均与上模腔体相连通。

同样的，优选在下模2的中心位置也形成有主浇道，主浇道向左右两侧形成有一级浇道，一级浇道均向上下两个方向形成有二级浇道，二级浇道上向外发散形成有多个末级浇道，每个末级浇道均与下模腔体相连通。

采用上述结构的模具的内部流道分布均匀且合理，使得后续金属液浇铸过程中流淌顺畅，流量均匀，成品铸造效果进一步提升。在此基础上更进一步的可以优选多个末级浇道呈上下对称且左右对称分布。

此外，为了能够进一步地提升铸造效果，防止铸件铸造过程中相互之间发生干涉而影响了铸件成型，优选地，每块中间隔板5上均形成有用于防止干涉的切角8。同时，切角8的出现又可以与呈上下对称且左右对称分布的多个末级浇道相互配合，满足铸造的工艺排布要求。

另外，为了使得同一个模具能够一次性尽可能多地铸造出铸件成品，优选与多个末级浇道连接的上模腔体或下模腔体充分遍布于模具的合模面上。这样，就可以利用所有能够铸造的条件，使得模具的铸件工艺出品率达到最高，模具利用率最大。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (7)

1.一种差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，其特征在于，所述差速器铸件的壳盖一体化铸造模具包括上模(1)和下模(2)，所述上模(1)的合模面上部分向内凹陷形成有多个能够容纳端盖砂芯(3)的上模腔体，所述下模(2)的合模面上部分向内凹陷形成有多个能够容纳壳体砂芯(4)的下模腔体，所述端盖砂芯(3)和所述壳体砂芯(4)之间形成有中间隔板(5)，所述上模腔体和下模腔体之间形成有容纳所述中间隔板(5)的腔体；其中，所述端盖砂芯(3)、壳体砂芯(4)和中间隔板(5)为一体化结构。

2.根据权利要求1所述的差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，其特征在于，所述中间隔板(5)的边缘处沿周向设有至少一个定位块(6)，所述上模(1)和下模(2)上与所述定位块(6)对应的位置设有定位槽(7)。

3.根据权利要求1所述的差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，其特征在于，所述上模(1)的中心位置形成有主浇道，所述主浇道向左右两侧形成有一级浇道，所述一级浇道均向上下两个方向形成有二级浇道，所述二级浇道上向外发散形成有多个末级浇道，每个末级浇道均与所述上模腔体相连通。

4.根据权利要求1所述的差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，其特征在于，所述下模(2)的中心位置形成有主浇道，所述主浇道向左右两侧形成有一级浇道，所述一级浇道均向上下两个方向形成有二级浇道，所述二级浇道上向外发散形成有多个末级浇道，每个末级浇道均与所述下模腔体相连通。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，其特征在于，每块所述中间隔板(5)上均形成有用于防止干涉的切角(8)。

6.根据权利要求3或4所述的差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，其特征在于，多个所述末级浇道呈上下对称且左右对称分布。

7.根据权利要求6所述的差速器铸件的壳盖一体化铸造模具，其特征在于，与多个所述末级浇道连接的所述上模腔体或所述下模腔体充分遍布于模具的合模面上。