CN223363826U - 船舶配电安全控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶配电安全控制系统，包括主控板和控制板。本实用新型所设计的船舶配电安全控制系统，采用模块化集中式设计，有效隔离了高压大电流电路和低压控制电路，并通过多处保险丝、断路器和接触器的多重保护，显著提升了系统的安全性与可靠性，有效预防了过流和短路等故障。此外，该系统利用PLC实现与外部通信，从而提供实时电量监控和远程操控功能，以根据负载需求动态调整电力输出，提高了能源利用效率并延长了电池使用寿命，实现了纯电动游艇电力系统的安全、高效、环保运行，满足了现代纯电动游艇对电力系统提出的更高要求。

Description

船舶配电安全控制系统

技术领域

本实用新型涉及船舶电力系统技术领域，特别是一种船舶配电安全控制系统。

背景技术

在现有技术中，纯电动游艇作为一种新型的绿色环保船舶，近年来发展迅速。然而，纯电动游艇的电力系统与传统燃油动力船舶相比，存在一些独特的挑战。由于纯电动游艇完全依赖电池组供电，因此电池组的管理和保护至关重要。高效、安全可靠的电力系统是保证纯电动游艇安全运行的关键。

现有的船舶电力系统通常采用较为简单的分电方式，例如使用熔断器或简单的断路器进行保护，缺乏对电池电量、负载情况以及系统状态的监控和控制，即船舶配电系统通常分散在不同的区域，缺乏整体协调和统一管理。此外，一些系统虽然具有监控功能，但通常需要人工干预，无法实现自动化控制和远程监控。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种通过模块化的集中设置，将高压大电流电路和低压控制电路有效分离的船舶配电安全控制系统。

为了达到上述目的，本实用新型设计的船舶配电安全控制系统，包括主控板和控制板，所述主控板上设置有两级断路器B1、500A汇流排H1、800A汇流排H2、400A接触器C1、400A接触器C2、电压转换器C03、电能表E1、断路器B2、断路器B3和分流电阻R1，所述控制板上设置有逻辑控制器PLC；其中，所述两级断路器B1与外部48V直流电源相连，且两级断路器B1的负极与500A汇流排H1相连，正极与800A汇流排H2相连；所述400A接触器C1和400A接触器C2的正极与800A汇流排H2相连，负极各通过一个450A汇流铜排H3与船舶电池组的正极相连，所述船舶电池组的负极与500A汇流排H1相连；所述400A接触器C1和400A接触器C2的信号端接至逻辑控制器PLC；所述断路器B2的正极通过保险丝F1与800A汇流排H2相连，负极与船舶的第一电机变频器相连；所述断路器B3的正极通过保险丝F2与800A汇流排H2相连，负极与船舶的第二电机变频器相连；所述电能表E1的通信端口接至逻辑控制器PLC，电能表E1的电源端通过电压转换器C03与800A汇流排H2相连；所述分流电阻R1串接在电能表E1的检测端与电压转换器C03之间。

优选地，还包括电控箱，所述主控板和控制板为安装在电控箱内不同侧壁上的镀锌铁板，所述500A汇流排H1和800A汇流排H2均通过第一绝缘柱安装在主控板对应的镀锌铁板上，所述主控板对应的镀锌铁板上安装有两个分别与400A接触器C1和400A接触器C2等高的第二绝缘柱，两个所述450A汇流铜排H3分别安装在相应的第二绝缘柱上，并与相应的400A接触器C1或400A接触器C2的接线端子接触并固定。

优选地，还包括保险丝F3和保险丝F4，所述保险丝F3和保险丝F4的正极与800A汇流排H2相连，所述保险丝F3的负极与电压转换器C03的电源端正极相连，所述电压转换器C03的电源端负极与500A汇流排H1相连，所述保险丝F4的负极用于备用外接线。

优选地，所述逻辑控制器PLC的电源端正极通过保险丝F5接至800A汇流排H2，电源端负极通过保险丝F6接至500A汇流排H1。

优选地，所述电能表E1的电源端正极通过保险丝F8与电压转换器C03的输出端正极相连，电能表E1的电源端负极通过保险丝F7与电压转换器C03的输出端负极相连。

优选地，所述主控板上还设置有断路器B6，所述控制板上还设置有保险丝盒FB1和保险丝盒FB2；其中，所述保险丝盒FB1和保险丝盒FB2的正极通过断路器B6与电压转换器C03的输出端正极相连，保险丝盒FB1和保险丝盒FB2的负极并联后与电压转换器C03的输出端负极相连。

优选地，所述主控板上还设置有电压转换器C01、电压转换器C02、二极管模块D1和断路器B5，所述控制板上还设置有四个并联连接的微型断路器MCB；其中，所述电压转换器C01的电源端正极通过保险丝F9接至800A汇流排H2，电源端负极接至500A汇流排H1；所述电压转换器C02的电源端正极通过保险丝F10接至800A汇流排H2，电源端负极接至500A汇流排H1；各所述微型断路器MCB中的一个接至逻辑控制器PLC，其余均用于连接外部船用设备；所述电压转换器C01和电压转换器C02的输出端正极通过二极管模块D1与断路器B5相连，四个并联连接的微型断路器MCB的正极与断路器B5相连；所述电压转换器C01和电压转换器C02的输出端负极并联后通过二极管模块D1与四个并联连接的微型断路器MCB的负极相连。

优选地，所述控制板上还设置有电压表V1，所述电压表V1的正负极与船舶的外部备用电池组相连。

优选地，所述500A汇流排H1的规格为25*10*280mm；所述800A汇流排H2的规格为25*20*280mm。

优选地，所述电压转换器C03为48V-24V 80A转换器；所述电压转换器C01和所述电压转换器C02均为48V-24V 16A转换器。

本实用新型所设计的船舶配电安全控制系统，采用模块化集中式设计，有效隔离了高压大电流电路和低压控制电路，并通过多处保险丝、断路器和接触器的多重保护，显著提升了系统的安全性与可靠性，有效预防了过流和短路等故障。此外，该系统利用PLC实现与外部通信，从而提供实时电量监控和远程操控功能，以根据负载需求动态调整电力输出，提高了能源利用效率并延长了电池使用寿命，实现了纯电动游艇电力系统的安全、高效、环保运行，满足了现代纯电动游艇对电力系统提出的更高要求。

附图说明

图1是本申请实施例提供的船舶配电安全控制系统中主控板的平面结构示意图；

图2是本申请实施例提供的船舶配电安全控制系统中控制板的平面结构示意图；

图3是本申请实施例提供的船舶配电安全控制系统中主控板的立体结构示意图；

图4是本申请实施例提供的船舶配电安全控制系统的部分电路结构示意图一；

图5是本申请实施例提供的船舶配电安全控制系统的部分电路结构示意图二；

图6是本申请实施例提供的船舶配电安全控制系统的部分电路结构示意图三；

图7是本申请实施例提供的船舶配电安全控制系统的部分电路结构示意图四。其中：主控板1000、控制板2000、第一绝缘柱1001、第二绝缘柱1002、电池组3000、第一电机变频器3001、第二电机变频器3002。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图7所示，本实施例描述的船舶配电安全控制系统，应用于纯电动游艇，其包括主控板1000和控制板2000，所述主控板1000上设置有两级断路器B1、500A汇流排H1、800A汇流排H2、400A接触器C1、400A接触器C2、电压转换器C03、电能表E1、断路器B2、断路器B3和分流电阻R1，所述控制板2000上设置有逻辑控制器PLC；其中，所述两级断路器B1与外部48V直流电源相连，且两级断路器B1的负极与500A汇流排H1相连，正极与800A汇流排H2相连；所述400A接触器C1和400A接触器C2的正极与800A汇流排H2相连，负极各通过一个450A汇流铜排H3与船舶电池组3000的正极相连，所述船舶电池组3000的负极与500A汇流排H1相连；所述400A接触器C1和400A接触器C2的信号端接至逻辑控制器PLC；所述断路器B2的正极通过保险丝F1与800A汇流排H2相连，负极与船舶的第一电机变频器3001相连；所述断路器B3的正极通过保险丝F2与800A汇流排H2相连，负极与船舶的第二电机变频器3002相连；所述电能表E1的通信端口接至逻辑控制器PLC，电能表E1的电源端通过电压转换器C03与800A汇流排H2相连；所述分流电阻R1串接在电能表E1的检测端与电压转换器C03之间。

具体实施时，船舶电池组3000为两组48V 160Ah的电池组，用于供电给两台推进电机(分别由第一电机变频器3001和第二电机变频器3002驱动)，以及其他的船舶设备(照明系统，导航系统等)。在本实施例中，使用一个250A 2P两级断路器B1作为充电电流的总开关，确保充电过程的安全，即充电电流首先通过两级断路器B1，然后输入400A接触器C1、400A接触器C2，400A接触器C1、400A接触器C2具有低电流信号端和高电流主电路端，其低电流信号端连接到逻辑控制器PLC，而船上安装的钥匙开关控制着充电系统的通断，当船长使用钥匙启动充电系统时，钥匙开关向逻辑控制器PLC发送一个信号，逻辑控制器PLC收到信号后，根据预设程序判断是否允许充电，如果允许充电，逻辑控制器PLC将向400A接触器C1、400A接触器C2的低电流信号端发送一个控制信号，使接触器闭合，从而将充电电流通过主电路端导入到两组48V 160Ah电池组(3000)中，充电过程中，逻辑控制器PLC持续监控电池电压、电流和温度等参数，并在出现异常情况时及时切断充电电路，确保充电过程的安全。

运行时，主控板1000负责处理来自电池组3000的大电流，其上800A汇流排H2作为主电源汇集点，确保电力供应的稳定性，500A汇流排H1则作为电池组负极的汇集点和返回路径，断路器B1作为主断路器，保护整个系统，断路器B2和断路器B3分别保护连接到第一电机变频器3001和第二电机变频器3002的电路，电能表E1通过分流电阻R1精确监测电池组的放电电流，并将数据传送到控制板2000上的逻辑控制器PLC，电压转换器C03为电能表E1提供合适的低压电源。在本实施例中，为确保逻辑控制器PLC的正常工作，如图5所示，所述逻辑控制器PLC的电源端正极通过保险丝F5接至800A汇流排H2，电源端负极通过保险丝F6接至500A汇流排H1。

此外，电能表E1的通信接口连接到逻辑控制器PLC，电能表E1的电源通过电压转换器C03从主控板供电，使得控制板2000上的逻辑控制器PLC能通过接收来自电能表E1的数据，并根据预设程序或用户指令控制400A接触器C1和400A接触器C2的通断，从而实现对推进电机和其它船载设备的电力分配，逻辑控制器PLC还可以通过通讯接口(例如：RS485或以太网)实现远程监控和控制，允许船长或岸基人员实时监控电池电量、负载情况以及系统状态。

在一些实施例中，如图3所示，还包括电控箱(图未示出)，所述主控板1000和控制板2000为安装在电控箱内不同侧壁上的镀锌铁板，所述500A汇流排H1和800A汇流排H2均通过第一绝缘柱1001安装在主控板1000对应的镀锌铁板上，所述主控板1000对应的镀锌铁板上安装有两个分别与400A接触器C1和400A接触器C2等高的第二绝缘柱1002，两个所述450A汇流铜排H3分别安装在相应的第二绝缘柱1002上，并与相应的400A接触器C1或400A接触器C2的接线端子接触并固定。在本实施例中，所述500A汇流排H1的规格为25*10*280mm；所述800A汇流排H2的规格为25*20*280mm。

这样，将主控板1000和控制板2000安装在一个专门设计的电控箱内，电控箱采用防水防尘设计，并满足船舶的抗震和抗腐蚀要求，同时主控板1000上安装有800A汇流排H2和500A汇流排H1，它们通过绝缘柱1001固定在电控箱内壁上，并与断路器B1、400A接触器C1和400A接触器C2以及其他高压元件连接，而450A汇流铜排H3也通过绝缘柱1002固定，并与400A接触器C1和400A接触器C2连接，确保了与高压元件的可靠连接和绝缘，此外，第二绝缘柱1002将450A汇流铜排H3固定至与400A接触器C1和400A接触器C2的接线端子等高，这使得400A接触器C1和400A接触器C2的接线端子能直接与对应的450A汇流铜排H3固定，而不是通过导线连接，这可以防止导线连接安装过程中因过大的夹紧力或扭矩而损坏400A接触器C1或400A接触器C2端子的风险，同时，450A汇流铜排H3的另一端可以通过较粗的导线去连接第一电机变频器3001、第二电机变频器3002，结合第二绝缘柱1002的支撑，可以有效地将导线连接时扭矩和向下压力转移到坚固的第二绝缘柱1002上，而不是使400A接触器C1或400A接触器C2或其端子承受压力，避免了这些力对接触器及其端子的潜在损伤，从而显著延长了连接的寿命和系统的可靠性。

在一些实施例中，如图5所示，还包括保险丝F3和保险丝F4，所述保险丝F3和保险丝F4的正极与800A汇流排H2相连，所述保险丝F3的负极与电压转换器C03的电源端正极相连，所述电压转换器C03的电源端负极与500A汇流排H1相连，所述保险丝F4的负极用于备用外接线。在本实施例中，电压转换器C03为电能表E1提供24V电源，而为了保障电压转换器C03的电源安全，保险丝F3和保险丝F4被集成到系统中，即保险丝F3的正极连接到800A汇流排H2(48V主电源)，负极连接到电压转换器C03的正极输入端，同时电压转换器C03的负极输入端连接到500A汇流排H1(48V主电源负极)。此外，保险丝F4的正极也连接到800A汇流排H2，负极则留作备用外接电源接口。

如果电压转换器C03出现过流故障，保险丝F3会熔断，切断电压转换器C03的电源，保护电压转换器C03和下游电路免受损坏，而在紧急情况下，可以利用保险丝F4的备用接口连接备用电源，确保电能表E1能够继续工作，提供关键的电力系统信息。在本实施例中，所述电压转换器C03为48V-24V 80A转换器。

在一些实施例中，如图7所示，所述电能表E1的电源端正极通过保险丝F8与电压转换器C03的输出端正极相连，电能表E1的电源端负极通过保险丝F7与电压转换器C03的输出端负极相连。在本实施例中，电能表E1用于监测船舶电池组3000的放电电流和电压，同时，为了确保电能表E1的可靠运行和数据采集的准确性，其电源线路需要额外的保护，即电压转换器C03将48V电压转换为电能表E1所需的24V电压，具体而言：电能表E1的正极电源线通过保险丝F8连接到电压转换器C03的24V输出正极，电能表E1的负极电源线通过保险丝F7连接到电压转换器C03的24V输出负极，如果电能表E1内部发生短路或过流，相应的保险丝F7或保险丝F8会熔断，从而切断电能表E1的电源，保护电能表E1本身和电压转换器C03免受损坏。在本实施例中，保险丝F7和保险丝F8的额定电流可以根据电能表E1的额定电流选择，一般略大于电能表E1的额定电流。

在一些实施例中，如图1、图7所示，所述主控板1000上还设置有断路器B6，所述控制板2000上还设置有保险丝盒FB1和保险丝盒FB2；其中，所述保险丝盒FB1和保险丝盒FB2的正极通过断路器B6与电压转换器C03的输出端正极相连，保险丝盒FB1和保险丝盒FB2的负极并联后与电压转换器C03的输出端负极相连。

具体来说，在实际纯电动游艇的电力系统中，除了推进电机等大功率负载外，还有一些低压负载，例如照明系统、导航系统、仪表等，这些低压负载通常由24V电源供电，由电压转换器C03提供。在本实施例中，为了保护这些低压负载，在主控板1000上增加了一个断路器B6，并在控制板2000上增加了保险丝盒FB1和保险丝盒FB2，其中，断路器B6连接在电压转换器C03的24V输出端和保险丝盒之间，作为低压侧的总开关，而保险丝盒FB1和保险丝盒FB2则分别为不同的低压负载提供独立的保护，同时保险丝盒FB1和保险丝盒FB2的负极并联连接到电压转换器C03的负极输出端，形成一个完整的低压回路，即如果某个低压负载发生短路或过流，对应的保险丝会熔断，而断路器B6则可以切断整个低压侧的电源，防止故障进一步蔓延。

在一些实施例中，如图所1、图6示，所述主控板1000上还设置有电压转换器C01、电压转换器C02、二极管模块D1和断路器B5，所述控制板2000上还设置有四个并联连接的微型断路器MCB(MCB1、MCB2、MCB3、MCB4)；其中，所述电压转换器C01的电源端正极通过保险丝F9接至800A汇流排H2，电源端负极接至500A汇流排H1；所述电压转换器C02的电源端正极通过保险丝F10接至800A汇流排H2，电源端负极接至500A汇流排H1；各所述微型断路器MCB中的一个接至逻辑控制器PLC，其余均用于连接外部船用设备；所述电压转换器C01和电压转换器C02的输出端正极通过二极管模块D1与断路器B5相连，四个并联连接的微型断路器MCB的正极与断路器B5相连；所述电压转换器C01和电压转换器C02的输出端负极并联后通过二极管模块D1与四个并联连接的微型断路器MCB的负极相连。在本实施例中，所述电压转换器C01和所述电压转换器C02均为48V-24V 16A转换器。

在本实施例中，为了为船上多个低压设备(例如，照明系统、导航系统、通讯设备等)提供更可靠的电源，采用两个48V-24V电压转换器C01和电压转换器C02，以及一个二极管模块D1和一个断路器B5来构建一个冗余的24V电源系统，并利用四个微型断路器MCB分别保护不同的低压负载电路。

具体来说，电压转换器C01和电压转换器C02的正极通过保险丝F9和保险丝F10分别连接到48V主电源(800A汇流排H2)，负极连接到48V主电源负极(500A汇流排H1)；电压转换器C01和电压转换器C02的24V输出正极经由二极管模块D1连接到断路器B5，断路器B5再连接到四个并联的微型断路器MCB的正极；电压转换器C01和电压转换器C02的24V输出负极并联连接到二极管模块D1，再连接到四个并联的微型断路器MCB的负极。在一些示例中，其中一个MCB1用于保护逻辑控制器PLC，其余三个MCB2、MCB3、MCB4分别保护其他船用设备。

在一些实施例中，如图2所示，所述控制板2000上还设置有电压表V1，所述电压表V1的正负极与船舶的外部备用电池组(图未示出)相连。一般地，除了主要船舶电池组3000外，通常还配备一个外部备用电池组，用于在紧急情况下供电给关键设备(如导航设备、通讯设备、照明设备等)。在本实施例中，通过在控制板2000上增加一个电压表V1，其正负极分别连接到外部备用电池组的正负极，以实时显示备用电池组的电压。在一些示例中，电压表V1的电压数据传输到逻辑控制器PLC，逻辑控制器PLC可以根据预设程序或用户指令，依据电压表V1的读数判断备用电池组的状态，并采取相应的措施，例如，如果电压过低，逻辑控制器PLC可以发出警告信号；如果主电池组出现故障，逻辑控制器PLC可以自动切换到备用电池组供电。

本实施例提供的船舶配电安全控制系统，采用模块化集中式设计，有效隔离了高压大电流电路和低压控制电路，并通过多处保险丝、断路器和接触器的多重保护，显著提升了系统的安全性与可靠性，有效预防了过流和短路等故障。此外，该系统利用PLC实现与外部通信，从而提供实时电量监控和远程操控功能，以根据负载需求动态调整电力输出，提高了能源利用效率并延长了电池使用寿命，实现了纯电动游艇电力系统的安全、高效、环保运行，满足了现代纯电动游艇对电力系统提出的更高要求。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶配电安全控制系统，其特征在于，包括主控板和控制板，所述主控板上设置有两级断路器B1、500A汇流排H1、800A汇流排H2、400A接触器C1、400A接触器C2、电压转换器C03、电能表E1、断路器B2、断路器B3和分流电阻R1，所述控制板上设置有逻辑控制器PLC；其中，所述两级断路器B1与外部48V直流电源相连，且两级断路器B1的负极与500A汇流排H1相连，正极与800A汇流排H2相连；所述400A接触器C1和400A接触器C2的正极与800A汇流排H2相连，负极各通过一个450A汇流铜排H3与船舶电池组的正极相连，所述船舶电池组的负极与500A汇流排H1相连；所述400A接触器C1和400A接触器C2的信号端接至逻辑控制器PLC；所述断路器B2的正极通过保险丝F1与800A汇流排H2相连，负极与船舶的第一电机变频器相连；所述断路器B3的正极通过保险丝F2与800A汇流排H2相连，负极与船舶的第二电机变频器相连；所述电能表E1的通信端口接至逻辑控制器PLC，电能表E1的电源端通过电压转换器C03与800A汇流排H2相连；所述分流电阻R1串接在电能表E1的检测端与电压转换器C03之间。

2.根据权利要求1所述的船舶配电安全控制系统，其特征在于，还包括电控箱，所述主控板和控制板为安装在电控箱内不同侧壁上的镀锌铁板，所述500A汇流排H1和800A汇流排H2均通过第一绝缘柱安装在主控板对应的镀锌铁板上，所述主控板对应的镀锌铁板上安装有两个分别与400A接触器C1和400A接触器C2等高的第二绝缘柱，两个所述450A汇流铜排H3分别安装在相应的第二绝缘柱上，并与相应的400A接触器C1或400A接触器C2的接线端子接触并固定。

3.根据权利要求1所述的船舶配电安全控制系统，其特征在于，还包括保险丝F3和保险丝F4，所述保险丝F3和保险丝F4的正极与800A汇流排H2相连，所述保险丝F3的负极与电压转换器C03的电源端正极相连，所述电压转换器C03的电源端负极与500A汇流排H1相连，所述保险丝F4的负极用于备用外接线。

4.根据权利要求1所述的船舶配电安全控制系统，其特征在于，所述逻辑控制器PLC的电源端正极通过保险丝F5接至800A汇流排H2，电源端负极通过保险丝F6接至500A汇流排H1。

5.根据权利要求1所述的船舶配电安全控制系统，其特征在于，所述电能表E1的电源端正极通过保险丝F8与电压转换器C03的输出端正极相连，电能表E1的电源端负极通过保险丝F7与电压转换器C03的输出端负极相连。

6.根据权利要求1-4任一项所述的船舶配电安全控制系统，其特征在于，所述主控板上还设置有断路器B6，所述控制板上还设置有保险丝盒FB1和保险丝盒FB2；其中，所述保险丝盒FB1和保险丝盒FB2的正极通过断路器B6与电压转换器C03的输出端正极相连，保险丝盒FB1和保险丝盒FB2的负极并联后与电压转换器C03的输出端负极相连。

7.根据权利要求6所述的船舶配电安全控制系统，其特征在于，所述主控板上还设置有电压转换器C01、电压转换器C02、二极管模块D1和断路器B5，所述控制板上还设置有四个并联连接的微型断路器MCB；其中，所述电压转换器C01的电源端正极通过保险丝F9接至800A汇流排H2，电源端负极接至500A汇流排H1；所述电压转换器C02的电源端正极通过保险丝F10接至800A汇流排H2，电源端负极接至500A汇流排H1；各所述微型断路器MCB中的一个接至逻辑控制器PLC，其余均用于连接外部船用设备；所述电压转换器C01和电压转换器C02的输出端正极通过二极管模块D1与断路器B5相连，四个并联连接的微型断路器MCB的正极与断路器B5相连；所述电压转换器C01和电压转换器C02的输出端负极并联后通过二极管模块D1与四个并联连接的微型断路器MCB的负极相连。

8.根据权利要求7所述的船舶配电安全控制系统，其特征在于，所述控制板上还设置有电压表V1，所述电压表V1的正负极与船舶的外部备用电池组相连。

9.根据权利要求7所述的船舶配电安全控制系统，其特征在于，所述500A汇流排H1的规格为25*10*280mm；所述800A汇流排H2的规格为25*20*280mm。

10.根据权利要求7所述的船舶配电安全控制系统，其特征在于，所述电压转换器C03为48V-24V 80A转换器；所述电压转换器C01和所述电压转换器C02均为48V-24V16A转换器。