CN223356482U - 后推式货架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于货物存放技术领域，公开了后推式货架。后推式货架包括支撑架、导轨、连接梁以及多个台车。支撑架内具有存取货格；导轨设置于支撑架；连接梁设置于存取货格内；多个台车沿导轨的延长方向依次分布且均与导轨滑动连接，台车用于存放货物，多个台车均能滑入存取货格内，其中一个台车能与连接梁卡接且多个台车之间能相互卡接。以此该后推式货架在使用时，货物从台车上搬离过程中，台车与连接梁以及台车与台车之间形成卡接，使得多个台车均能够被限制在支撑架内，确保台车在存取货格内的稳定性，降低台车从支撑架内脱离而造成台车损坏的可能性，同时也能够使得后续的台车顺利滑入到存取货格内，确保能够快速高效地完成货物的搬取。

Description

后推式货架

技术领域

本实用新型涉及货物存放技术领域，尤其涉及后推式货架。

背景技术

后推式货架作为仓库中存储货物常用的框架结构，其自身结构的设计、尺寸、材质等都会影响到货物的存储和搬取。

现有技术中，后推式货架呈长条状，沿其长度方向设置滑轨，滑轨上滑动连接有多个台车，台车用于承载货物。在搬取货物时，能够利用台车在滑轨上的滑动，即可将后推式货架后侧的货物移动到前侧，即可利用叉车等器械来搬运货物。

但是，在搬运过程中，由于台车的受力情况产生突变，台车很容易就会从滑轨上脱离，甚至整体从滑轨上脱落，不仅容易造成台车损坏，而且也会影响后续对货物搬取的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供后推式货架，解决了现有技术中后推式货架在货物搬取时台车容易从滑轨上脱离，甚至发生脱落，导致台车容易损坏，而且也影响后续搬取货物的效率的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供了后推式货架，其包括：

支撑架，所述支撑架内具有用于存储和搬取货物存取货格；

导轨，设置于所述支撑架；

连接梁，设置于所述存取货格内；

多个台车，沿所述导轨的延长方向依次分布且均与所述导轨滑动连接，所述台车用于存放货物，多个所述台车均能滑入所述存取货格内，其中一个所述台车能与所述连接梁卡接且多个所述台车之间能相互卡接。

可选地，多个所述台车包括沿所述台车的滑动方向依次分布的第一台车、第二台车以及第三台车，所述第一台车具有与所述连接梁插接配合的卡钩，在所述第二台车和所述第三台车滑入所述存取货格内时，所述第二台车和所述第三台车均与所述第一台车卡接。

可选地，所述台车沿所述滑动方向间隔设置有多个脚轮，所述导轨均沿其宽度方向间隔设置有多个滑道，不同所述台车的所述脚轮滑动连接于不同所述滑道，以使得所述第二台车的脚轮与所述第三台车的脚轮能够与所述第一台车卡接。

可选地，所述第一台车具有限位板，在所述第二台车和所述第三台车滑入所述存取货格时，所述第二台车的脚轮和所述第三台车的脚轮至少部分插入所述限位板下侧。

可选地，多个所述滑道包括内侧滑道和外侧滑道，所述第一台车的脚轮均滑动连接于所述内侧滑道，所述第二台车靠近所述第一台车的脚轮滑动连接于外侧滑道，靠近所述第三台车的脚轮滑动连接于内侧滑道，所述第三台车的脚轮均滑动连接于外侧滑道。

可选地，所述脚轮具有限位槽，所述滑道部分插入所述限位槽内。

可选地，所述导轨的高度沿其延长方向逐渐递增

可选地，所述支撑架包括：

两个相对设置的支撑组件，两个所述支撑组件之间固定连接有多个横梁，多个所述横梁沿所述导轨的长度间隔分布。

可选地，所述支撑组件包括沿所述台车滑动方向间隔分布的多个支撑单元，且多个所述支撑单元均与所述导轨固定连接。

可选地，所述支撑单元包括：

两个相对设置的立柱，两个所述立柱之间沿所述立柱的高度方向依次设置多个斜撑梁。

本实用新型的有益效果：

在放置货物时，多个台车均滑入存取货格内承接货物，承接好货物后，台车依次滑入支撑架的深处，而当搬取货物时，多个台车就会依次带动货物进入到存取货格内，而通过在存取货格内设置连接梁，当台车在滑入存取货格内时，与连接梁形成卡接限位，并配合多个台车之间的相互卡接固定，则从台车上取下货物的过程中，每个台车均能够被限制在存取货格内，确保台车整体受力保持平衡，降低其产生位移的可能性。以此该后推式货架在使用时，货物从台车上搬离过程中，台车与连接梁以及台车与台车之间形成卡接，使得多个台车均能够被限制在支撑架内，确保台车在存取货格内的稳定性，降低台车从支撑架内脱离而造成台车损坏的可能性，同时也能够使得后续的台车顺利滑入到存取货格内，确保能够快速高效地完成货物的搬取。

附图说明

图1是本实用新型实施例中后推式货架的正视图；

图2是本实用新型实施例中后推式货架的侧视图；

图3是本实用新型实施例中后推式货架的脚轮的结构剖视图；

图4是本实用新型实施例中后推式货架的第一小车的正视图；

图5是图1所示的实现方式中的A部放大图。

图中：

1、支撑架；11、存取货格；12、横梁；13、支撑单元；131、立柱；132、斜撑梁；

2、导轨；21、内侧滑道；22、外侧滑道；

3、连接梁；

4、第一台车；41、卡钩；42、限位板；

5、第二台车；

6、第三台车；

7、脚轮；71、连接架；72、连接杆；73、轴套；74、轴承；75、限位槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供了后推式货架。

参照图1至图3，该后推式货架包括支撑架1、导轨2、连接梁3以及多个台车。支撑架1内具有用于存储和搬取货物存取货格11；导轨2设置于支撑架1；连接梁3设置于存取货格11内；多个台车沿导轨2的延长方向依次分布且均与导轨2滑动连接，台车用于存放货物，多个台车均能滑入存取货格11内，其中一个台车能与连接梁3卡接且多个台车之间能相互卡接。

具体地，支撑架1呈长条状，其前端的空间作为存取货格11，叉车可以将货物搬运至存取货格11内，也可以从存取货格11内搬取货物。而在支撑架1内除去存取货格11以外的空间，依次分布多个台车，台车与导轨2滑动配合，多个台车均可以滑入存取货格11内，导轨2可以设置两个，也可以设置一个。沿导轨2的长度方向且远离存取货格11的方向，多个台车的高度依次升高，而在相邻两个台车中，靠近存取货格11的台车的顶壁略低于另一个台车的底壁，以使得多个台车能够在存取货格11内形成重叠。

而在存取货格11内设置有连接梁3，连接梁3可以沿支撑架1的长度方向延伸，一方面可以增强存取货格11的强度，从而提高存取货格11内对货物的承载能力，另一方面可以与其中一个台车形成卡接，以将该台车限制在支撑架1内。而多个台车之间也能够相互卡接，从而使得所有台车均被限制在支撑架1内部。台车与连接梁3之间的卡接可以通过挂钩或者插杆来实现，即在台车滑入存取货格11时，挂钩与插杆与连接梁3形成插接配合，即可使得二者形成卡接，而多个台车之间的卡接则可以通过相邻两个台车之间局部结构的插接配合实现，也可以使多个台车中，与连接梁3形成卡接的台车均与其余台车形成卡接，具体可以根据实际的安装场景来设计。

在放置货物时，多个台车均滑入存取货格11内承接货物，承接好货物后，台车依次滑入支撑架1的深处，而当搬取货物时，多个台车就会依次带动货物进入到存取货格11内，而通过在存取货格11内设置连接梁3，当台车在滑入存取货格11内时，与连接梁3形成卡接限位，并配合多个台车之间的相互卡接固定，则从台车上取下货物的过程中，每个台车均能够被限制在存取货格11内，确保台车整体受力保持平衡，降低其产生位移的可能性。以此该后推式货架在使用时，货物从台车上搬离过程中，台车与连接梁3以及台车与台车之间形成卡接，使得多个台车均能够被限制在支撑架1内，确保台车在存取货格11内的稳定性，降低台车从支撑架1内脱离而造成台车损坏，同时也能够确保后续的台车顺利滑入到存取货格11内，确保能够快速高效地完成货物的搬取。

可选地，多个台车包括沿台车的滑动方向依次分布的第一台车4、第二台车5以及第三台车6，第一台车4具有与连接梁3插接配合卡钩41，在第二台车5和第三台车6滑入存取货格11内时，第二台车5和第三台车6均与第一台车4卡接。

具体地，连接梁3可以采用P型梁，卡钩41则呈L形，其顶壁固定于第一台车4的底壁，固定方式可以为焊接或者螺栓连接等，而挂钩的横臂则能够与P型梁勾连。第一台车4的部分结构外凸，在第二台车5滑入到存取货格11内时，第二台车5至少部分插入至第一台车4凸出部分的下侧，即可使得第二台车5与第一台车4形成卡接配合，比如第二台车5通过滚轮与支撑架1滑动连接，滚轮的部分能够插入到第一台车4凸出部分的下侧形成卡接，还可以在第二台车5上单独设置卡接结构来与第一台车4形成卡接配合。同理第三台车6与第一台车4的配合方式与上述方式类似，本实用新型在此不做赘述。

当第一台车4滑入到存取货格11时，挂钩就能够与连接梁3形成卡接，从而将第一台车4限制在支撑架1内，而当第二台车5和第三台车6依次滑入到存取货格11内时，第二台车5和第三台车6则与第一台车4形成卡接，从而就可以将第二台车5和第三台车6也同步限制在支撑架1内。

参照图3和图4，可选地，台车沿滑动方向间隔设置有多个脚轮7，导轨2均沿其宽度方向间隔设置有多个滑道，不同台车的脚轮7滑动连接于不同滑道，以使得第二台车5的脚轮7与第三台车6的脚轮7能够与第一台车4卡接。

具体地，台车呈立方体状，在本实施例中，台车的水平投影呈长方体状，在台车的底壁上固定有四个连接架71，固定方式可以为焊接、粘接或者螺栓连接等。四个连接架71沿台车的长度方向间隔分布为两组，连接架71通过螺栓固定连接一个连接杆72，连接杆72的端部套设一个轴套73，轴套73的外侧套设有轴承74，轴承74的外侧套设有上述的脚轮7。

在支撑架1内部相对设置两个导轨2，在每个导轨2的顶壁上间隔分布多个滑道，不同台车的脚轮7连接在不同的滑道内，比如第一台车4的脚轮7滑动连接在位于导轨2最内侧的滑道，第二台车5的脚轮7则位于导轨2中间的滑道，而第三台车6的脚轮7则位于导轨2最外侧的滑道，以此当第一台车4、第二台车5以及第三台车6均位于存取货格11时，三个台车的脚轮7就能够形成并列，此时在第一台车4的前侧设置呈L形的凸出结构，其一侧与第一台车4固定连接，另一侧则伸出第一台车4并位于其余两个滑道上方，以使得第二台车5和第三台车6的脚轮7能够滑入到该凸出结构内，即可形成卡接。应当理解的是，具体多个台车的脚轮7与多个滑道的配合可以根据实际的安装场景来设计，限位件则对应调整位置确保多个台车之间能够形成卡接即可。

通过在台车沿其滑动方向间隔设置多个脚轮7，使得台车整体能够保证受力均匀地在支撑架1内滑动，从而确保台车在承载货物和滑动过程中均能够保持平稳。而将不同台车的脚轮7滑动连接在不同的滑道上，即可使得多个台车在滑入存取货格11内时，多个台车的脚轮7均能够彼此靠近，从而确保第二台车5和第三台车6的脚轮7能够与第一台车4形成卡接。

可选地，第一台车4具有限位板42，在第二台车5和第三台车6滑入存取货格11时，第二台车5的脚轮7和第三台车6的脚轮7至少部分插入限位板42下侧。

具体地，第一台车4呈框架式结构，其内部设置钢板等来承载货物，在第一台车4平行于导轨2的方向的侧壁上设置呈L形的限位板42，限位板42覆盖导轨2设置，以使得第二台车5的脚轮7与第三台车6的脚轮7能够插入至限位板42的下侧。

通过采用第一台车4自身的结构来作为限位板42，当第二台车5的脚轮7和第三台车6的脚轮7插入到限位板42下侧时，限位板42的底壁能够与脚轮7形成抵接，以限制第二台车5和第三台车6向上移动的趋势，顺利将第二台车5和第三台车6限制在支撑架1内。以此即可通过简单的结构来实现对多个台车的卡接固定，在有效简化整体结构的同时，还能够确保多个台车之间的卡接效果较好。

参照图5，可选地，多个滑道包括内侧滑道21和外侧滑道22，第一台车4的脚轮7均滑动连接于内侧滑道21，第二台车5靠近第一台车4的脚轮7滑动连接于外侧滑道22，靠近第三台车6的脚轮7滑动连接于内侧滑道21，第三台车6的脚轮7均滑动连接于外侧滑道22。

具体地，第一台车4的宽度等于两个导轨2的内侧滑道21之间的间距，在第一台车4的底壁上通过连接架71设置脚轮7，该脚轮7则滑动连接在内侧滑道21上，第二台车5和第三台车6的宽度则等于两个导轨2的外侧滑道22之间的间距，设定台车靠近存取货格11的一侧为前侧，另一侧为后侧，在第二台车5前侧的脚轮7通过连接架71设置在第二台车5的侧壁上，在第二台车5后侧的脚轮7则通过连接架71设置在第二台车5的底壁上，以使得第二台车5的前侧脚轮7滑动连接于外侧滑道22上，而后侧脚轮7则滑动连接于内侧滑道21上，第三台车6的脚轮7则均通过连接架71设置在第三台车6的侧壁上，以使得第三台车6的脚轮7均滑动连接在外侧滑道22上。

通过将三个台车的脚轮7错开设置在两个滑道上，当三个台车均滑入存取货格11时，第二台车5的前侧脚轮7与第一台车4的前侧脚轮7能够分别在外侧滑道22和内侧滑道21上并列，而第二台车5的后侧脚轮7与第一台车4的后侧脚轮7能够沿滑道的长度方向前后分布，第三台车6的前侧脚轮7与第二台车5的前侧脚轮7前后分布且同时处于限位板42的下侧，而第三台车6的后侧脚轮7则可以与第一台车4的后侧脚轮7至少部分对应，且也位于限位板42下侧。以此仅需要在导轨2上设置两个滑道即可实现三个台车在存取货格11内形成重叠，有效减少了轨道的宽度，也降低了轨道的加工难度。

可选地，脚轮7具有限位槽75(参照图3)，滑道部分插入限位槽75内。

具体地，脚轮7的外表面环设有限位槽75，轨道沿宽度方向的中部内凹，以使得轨道的两侧形成两个滑道，滑道的上侧能够插入到限位槽75内，一方面能够使得脚轮7与滑道形成滑动配合，另一方面能够通过限位槽75的槽侧壁与滑道的侧壁贴合形成限位，以确保脚轮7在移动过程中不会产生方向上的偏移。

可选地，导轨2的高度沿其延长方向逐渐递增。

具体地，导轨2的高度逐渐递增，使得多个导轨2从靠近存取货格11至远离存取货格11的方向呈倾斜式设置，则距离存取货格11距离较远的台车就能够依靠自重滑向存取货格11，以此在搬取货物时，就不需要为台车单独设置驱动结构来驱动多个台车依次滑入存取货格11。

可选地，支撑架1包括两个相对设置的支撑组件。两个支撑组件之间固定连接有多个横梁12，多个横梁12沿导轨2的长度间隔分布。

具体地，支撑组件根据实际存放空间的长度来设置，两个支撑组件的相对侧面上均设置一个导轨2。在两个支撑组件之间设置多个横梁12，横梁12的两端通过挂齿与支撑组件形成固定连接，从而将两个支撑组件固定在一起。其中位于存取货格11内的横梁12上固定设置连接梁3，连接梁3位于横梁12的中部位置处，固定方式可以为焊接、粘接或者螺栓连接等。

可选地，支撑组件包括沿台车滑动方向间隔分布的多个支撑单元13，且多个支撑单元13均与导轨2固定连接。

具体地，支撑组件的长度可以通过调整支撑单元13的数量以及相邻两个支撑单元13之间的间距来实现，从而使得支撑组件的长度能够根据实际的应用场景的尺寸来灵活调整，从而有效提高了该支撑组件的适应能力。而多个支撑单元13均与导轨2固定连接以使得导轨2整体的稳定性较好。

可选地，支撑单元13包括两个相对设置的立柱131，两个立柱131之间沿立柱131的高度方向依次设置多个斜撑梁132。

具体地，立柱131固定在底面上，两个立柱131之间设置有多个沿45°清洗延伸的斜撑梁132，多个斜撑梁132以此首尾连接，以将两个立柱131固定在一起，立柱131的高度可以根据实际需要存储的货物高度以及空间高度进行设计，本实用新型对此不做限定。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.后推式货架，其特征在于，包括：

支撑架(1)，所述支撑架(1)内具有用于存储和搬取货物存取货格(11)；

导轨(2)，设置于所述支撑架(1)；

连接梁(3)，设置于所述存取货格(11)内；

多个台车，沿所述导轨(2)的延长方向依次分布且均与所述导轨(2)滑动连接，所述台车用于存放货物，多个所述台车均能滑入所述存取货格(11)内，其中一个所述台车能与所述连接梁(3)卡接且多个所述台车之间能相互卡接。

2.根据权利要求1所述的后推式货架，其特征在于，多个所述台车包括沿所述台车的滑动方向依次分布的第一台车(4)、第二台车(5)以及第三台车(6)，所述第一台车(4)具有与所述连接梁(3)插接配合的卡钩(41)，在所述第二台车(5)和所述第三台车(6)滑入所述存取货格(11)内时，所述第二台车(5)和所述第三台车(6)均与所述第一台车(4)卡接。

3.根据权利要求2所述的后推式货架，其特征在于，所述台车沿所述滑动方向间隔设置有多个脚轮(7)，所述导轨(2)均沿其宽度方向间隔设置有多个滑道，不同所述台车的所述脚轮(7)滑动连接于不同所述滑道，以使得所述第二台车(5)的脚轮(7)与所述第三台车(6)的脚轮(7)能够与所述第一台车(4)卡接。

4.根据权利要求3所述的后推式货架，其特征在于，所述第一台车(4)具有限位板(42)，在所述第二台车(5)和所述第三台车(6)滑入所述存取货格(11)时，所述第二台车(5)的脚轮(7)和所述第三台车(6)的脚轮(7)至少部分插入所述限位板(42)下侧。

5.根据权利要求3所述的后推式货架，其特征在于，多个所述滑道包括内侧滑道(21)和外侧滑道(22)，所述第一台车(4)的脚轮(7)均滑动连接于所述内侧滑道(21)，所述第二台车(5)靠近所述第一台车(4)的脚轮(7)滑动连接于外侧滑道(22)，靠近所述第三台车(6)的脚轮(7)滑动连接于内侧滑道(21)，所述第三台车(6)的脚轮(7)均滑动连接于外侧滑道(22)。

6.根据权利要求3所述的后推式货架，其特征在于，所述脚轮(7)具有限位槽(75)，所述滑道部分插入所述限位槽(75)内。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的后推式货架，其特征在于，所述导轨(2)的高度沿其延长方向逐渐递增。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的后推式货架，其特征在于，所述支撑架(1)包括：

两个相对设置的支撑组件，两个所述支撑组件之间固定连接有多个横梁(12)，多个所述横梁(12)沿所述导轨(2)的长度方向间隔分布。

9.根据权利要求8所述的后推式货架，其特征在于，所述支撑组件包括沿所述台车滑动方向间隔分布的多个支撑单元(13)，且多个所述支撑单元(13)均与所述导轨(2)固定连接。

10.根据权利要求9所述的后推式货架，其特征在于，所述支撑单元(13)包括：

两个相对设置的立柱(131)，两个所述立柱(131)之间沿所述立柱(131)的高度方向依次设置多个斜撑梁(132)。