CN223354796U - 一种汽车侧饰板进胶口的模具结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，属于模具设计技术领域。该包括上模、下模和顶出机构，所述下模设置有下模芯，所述下模芯开设有用于成形侧饰板内表面的下模型腔，所述下模芯还设置有连通注塑系统的注塑通道，所述下模型腔底壁开设有多个连通所述注塑通道的进胶口，所述顶出机构设置于所述下模一侧且与侧饰板的内表面抵接。本申请具有提高侧饰板注塑后外表面美观性的效果。

Description

一种汽车侧饰板进胶口的模具结构

技术领域

本申请涉及模具设计技术领域，尤其是涉及一种汽车侧饰板进胶口的模具结构。

背景技术

汽车侧饰版是汽车内外饰件的重要组成部分，主要包覆车身侧围钣金件，不仅具有美化外观的作用，还对车身结构、线束、安全带等起到保护和包覆作用。

汽车侧饰板在生产过程中需要使用到注塑模具，传统的成型模具在使用时，上模芯用于成形侧饰板的外表面，下模芯用于成形侧饰板的内表面。注胶孔通常位于下模的成型区域内，且与侧饰板的边缘相对应，因此采用顶针顶出机构将产品顶出脱模时，在产品的外侧边缘处容易留下明显的注胶痕迹，注胶痕迹会影响产品的外观质量和装配效率。

实用新型内容

为了提高侧饰板注塑后外表面的美观性，提高装配效率，本申请提供一种汽车侧饰板进胶口的模具结构。

本申请提供的一种汽车侧饰板进胶口的模具结构采用如下的技术方案：

一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，包括上模、下模和顶出机构，所述下模设置有下模芯，所述下模芯开设有用于成形侧饰板内表面的下模型腔，所述下模芯还设置有连通注塑机喷嘴的注塑通道，所述下模型腔底壁开设有多个连通所述注塑通道的进胶口，所述顶出机构设置于所述下模一侧且与侧饰板的内表面抵接。

通过采用上述技术方案，在使用上述模具注塑汽车侧饰板时，熔融塑料通过注塑机的喷嘴进入到注塑通道，然后沿着注塑通道从进胶口流至下模型腔，将模具的型腔填充，由于进胶口的出口和下模型腔连通，因此在塑料冷却后，注胶痕迹留在汽车侧饰板的内表面，在实际使用时，保证了汽车外表面的美观性，相较于留侧饰板侧壁，减少了装配时造成的误差，提高装配效率，顶出机构和侧饰板的内表面抵接，使得脱模时不易对外表面造成破坏。

可选的，所述注塑通道包括主流道和分流道，所述主流道与喷嘴连通且位于所述下模型腔下方，所述分流道沿所述主流道延伸方向间隔布置并向上延伸连通至所述进胶口。

通过采用上述技术方案，公开了注塑通道的分布组成，主流道用于和喷嘴连通，多个分流道向上延伸的设置，可以在不增加过多流动阻力的同时，将熔融塑料引导至型腔，有利于塑料的均匀填充，同时塑料流动时能够形成自然的排气通道，有助于排除模具型腔内的空气。

可选的，所述下模芯拆装设置与所述分流道对应的连通镶件，所述连通镶件连通所述分流道和所述进胶口。

通过采用上述技术方案，连通镶件的设置，连通了分流道和进胶口，减少了熔融塑料和下模芯的接触面积，保证了塑料流动时的温度，同时连通镶件的拆装设置，便于将连通镶件从下模芯中拆下而清理内部残留的塑料，而不是直接对下模芯进行清理。

可选的，所述连通镶件和所述分流道形成有朝向进胶口且向下倾斜的进胶通道，所述进胶通道的内径朝向所述进胶口逐渐缩小。

通过采用上述技术方案，进胶通道连通了进胶口和分流道，进胶通道的内径逐渐缩小，能增大熔融塑料的切变速率，从而产生较大的剪切热，流动性显著增强，有利于熔体更快地进入进胶口。

可选的，所述进胶通道的开口处设置有限制凝固的注塑剂滑动的限位面。

通过采用上述技术方案，当塑料冷却，顶出机构将产品顶出时，限位面的设置，能够对进胶通道内冷却凝固的塑料起到限位作用，阻止了塑料滑移到进胶口的概率。

可选的，所述顶出机构包括滑移安装设置于所述下模下方的顶板和多个设置于所述顶板且插入所述下模型腔的顶杆组件。

通过采用上述技术方案，公开了顶出机构的结构组成，顶部滑移设置在下模的下方并供顶杆组件安装，当塑料完成注塑冷却后，顶板向上移动，使得顶杆组件从下模型腔的底壁将产品从内表面一侧推出脱模，减少顶出机构对产品外表面或侧壁的影响。

可选的，所述顶杆组件包括沿侧饰板的长度方向两侧设置的外顶杆和内顶杆，所述内顶杆密封设置于所述进胶口，且所述内顶杆和所述进胶口内壁形成有连通所述进胶通道的注胶槽，所述注胶槽的内径从下到上逐渐缩小。

通过采用上述技术方案，内顶杆设置在进胶口，在产品推出时，通过内顶杆沿竖直方向切断进胶口和进胶通道的连接处，提高产品的脱模效率。

可选的，所述注胶槽侧壁远离所述进胶通道一侧设置有倾斜面，所述注胶槽的底壁位于所述进胶口下方，所述内顶杆在注胶槽底部设置有用于切料的切料部。

通过采用上述技术方案，倾斜面的设置能够减小浇口截面积，增大熔体的切变速率，提高塑料的流动性，使得塑料均匀地填充型腔，提高产品质量。

可选的，所述外顶杆和所述内顶杆在所述下模型腔两侧对应设置。

通过采用上述技术方案，外顶杆和内顶杆的对应设置，使得顶出时在同一竖直方向上提供抬升力，使得进一步提高切料部对进胶通道内塑料的切料效率。

可选的，所述下模芯具有两个下模型腔，两个所述下模型腔分别沿所述主流道延伸方向的两侧。

通过采用上述技术方案，两个下模型腔的设置，使得模具结构一次能够成型两组产品，提高生产效率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请将进胶口设置在用于成型内表面下模型腔，在产品成型后，保证了汽车外表面的美观性，相较于留侧饰板侧壁，减少了装配时造成的误差影响；

2.本申请通过连通镶件的设置，连通了分流道和进胶口，连通镶件的拆装设置，便于将连通镶件从下模芯中拆下而清理内部残留的塑料；

3.本申请通过顶出机构的内顶杆和进胶口的对应设置，在产品推出时，通过内顶杆沿竖直方向切断进胶口和进胶通道的连接处，提高产品的脱模效率。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的下模芯和压条的爆炸示意图。

图3是本申请实施例的连通镶件和下模芯的结构示意图。

图4是本申请实施例的进胶通道和进胶口的剖面示意图。

附图标记说明：1、上模；2、下模；21、下模芯；211、下模型腔；212、成型块；213、进胶口；214、注胶槽；22、注塑通道；221、主流道；222、分流道；23、连通镶件；231、进胶通道；232、限位面；24、压条；3、顶出机构；31、顶板；32、顶杆组件；321、外顶杆；322、内顶杆；3221、倾斜面；3222、底斜面；3223、切料部；323、中部顶杆；4、侧饰板。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车侧饰板进胶口的模具结构。

参照图1和图2，一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，包括上模1、下模2和顶出机构3。下模2固定安装有下模芯21，上模1固定安装有与下模芯21对应的上模1芯。下模芯21的顶部具有用于汽车侧饰板4内表面成型的下模型腔211，上模1芯具有与下模型腔211对应的上模型腔。当上模1和下模2合模后，上模型腔和下模型腔211形成完整的型腔。

下模芯21整体呈矩形块，其顶部一体设置有成型块212。下模型腔211位于成型块212的顶部。在本实施例中，下模芯21具有两块平行布置的成型块212，下模芯21具有两个下模型腔211， 因此一次注塑能够生产两件产品。

结合图3，下模芯21的中部布置有连通注塑系统的注塑通道22，注塑通道22包括主流道221和分流道222。主流道221位于注塑通道22的中部，并沿下模芯21的长度方向布置。分流道222和主流道221垂直布置，且主流道221均布置有分流道222。两块成型块212分别位于主流道221的两侧，两个下模型腔211分别与两侧的分流道222连通。在本实施例中，主流道221的两侧均对应布置有两组分流道222。下模芯21还具有密封盖合注塑通道22顶板的压条24。

参照图3和图4，下模型腔211的底壁开设有与分流道222一一对应的进胶口213。分流道222沿着成型块212侧壁向上延伸至成型块212顶部。成型块212上安装有用于连通进胶口213和分流道222的连通镶件23。连通镶件23的顶面与下模型腔211底壁齐平，连通镶件23具有贯穿侧壁的通孔，该通孔和分流道222的端部形成进胶通道231。连通块拆卸安装于成型块212，使得生产人员能够将连通镶件23从成型块212拆下，方便对进胶通道231内残留的凝固料头进行清理，提高生产效率。

进胶通道231的截面呈圆形，且进胶通道231整体朝进胶口213向下倾斜布置。进胶通道231的内径从分流道222到进胶口213逐渐缩小，以使得能增大熔融塑料的切变速率，提高熔融塑料的流动性。其中，连通镶件23在进胶通道231的出口处还设置有限位面232，限位面232和进胶通道231的轴线垂直布置，以使得进胶通道231内冷却凝固的塑料不易直接滑入至进胶口213。

顶出机构3整体安装在下模2的下方，顶出机构3包括顶板31和竖直固定于顶板31的顶杆组件32。顶板31通过升降组件滑移安装在下模2的下方。升降组件可以为现有技术中的液压升降。

顶杆组件32包括外顶杆321和内顶杆322，外顶杆321和内顶杆322分别布置于汽车侧饰板4长度方向的两侧。在本实施例中，顶出机构3包括两组顶杆组件32，两组顶杆组件32沿侧饰板4的长度方向间隔布置，且每组顶杆组件32的外顶杆321和内顶杆322均为对应设置。外顶杆321和内顶杆322之间还具有多根中部顶杆323。

外顶杆321位于下模型腔211远离注塑通道22一侧，内顶杆322位于下模型腔211靠近注塑通道22一侧。内顶杆322和外顶杆321的顶部均穿过下模型腔211的底壁，并作为下模型腔211的一部分。

内顶杆322密封插接于进胶口213，内顶杆322朝向进胶通道231的一侧具有倾斜面3221。倾斜面3221和进胶口213的内壁形成注胶槽214，注胶槽214的水平截面呈矩形。熔融塑料沿着进胶通道231流入进胶槽214，然后再向上流向下模型腔211。其中，倾斜面3221从下到上逐渐向连通镶件23方向倾斜，以使得注胶槽214的水平面积逐渐缩小，提高熔融塑料的流动性，提高充模效率。

倾斜面3221的底部具有倾斜延伸至进胶通道231下方的底斜面3222。为了提高顶出机构3的脱模效率，内顶杆322在底斜面3222上还设置有切料部3223。切料部3223贴合进胶口213与进胶通道231连通的侧壁。

本申请实施例一种汽车侧饰板进胶口的模具结构的实施原理为：上模1和下模2合模，熔融塑料从外部注塑系统进入主流道221，然后从主流道221分流至两侧的分流道222，在压力的作用下沿着成型块212侧壁上升至进胶通道231；沿着进胶通道231进入到进胶槽，最后从进胶槽向上流至型腔；待塑料冷却凝固后，上模1复位，启动顶出机构3，通过顶杆组件32将产品从下模型腔211内顶出，进胶槽内料头和进胶通道231开口处通过切料部3223实现切断。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，包括上模（1）、下模（2）和顶出机构（3），所述下模（2）设置有下模芯（21），所述下模芯（21）开设有用于成形侧饰板（4）内表面的下模型腔（211），其特征在于，所述下模芯（21）还设置有连通注塑系统的注塑通道（22），所述下模型腔（211）底壁开设有多个连通所述注塑通道（22）的进胶口（213），所述顶出机构（3）设置于所述下模（2）一侧且与侧饰板（4）的内表面抵接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，其特征在于，所述注塑通道（22）包括主流道（221）和分流道（222），所述主流道（221）与喷嘴连通且位于所述下模型腔（211）下方，所述分流道（222）沿所述主流道（221）延伸方向间隔布置并向上延伸连通至所述进胶口（213）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，其特征在于，所述下模芯（21）具有与所述分流道（222）对应的连通镶件（23），所述连通镶件（23）连通所述分流道（222）和所述进胶口（213）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，其特征在于，所述连通镶件（23）和所述分流道（222）形成有朝向进胶口（213）且向下倾斜的进胶通道（231），所述进胶通道（231）的内径朝向所述进胶口（213）逐渐缩小。

5.根据权利要求4所述的一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，其特征在于，所述进胶通道（231）的开口处设置有限制凝固的注塑剂滑动的限位面（232）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，其特征在于，所述顶出机构（3）包括滑移安装设置于所述下模（2）下方的顶板（31）和多个设置于所述顶板（31）且插入所述下模型腔（211）的顶杆组件（32）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，其特征在于，所述顶杆组件（32）包括沿侧饰板（4）的长度方向两侧设置的外顶杆（321）和内顶杆（322），所述内顶杆（322）密封设置于所述进胶口（213），且所述内顶杆（322）和所述进胶口（213）内壁形成有连通所述进胶通道（231）的注胶槽（214），所述注胶槽（214）的内径从底部到顶部逐渐缩小。

8.根据权利要求7所述的一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，其特征在于，所述注胶槽（214）侧壁远离所述进胶通道（231）一侧设置有倾斜面（3221），所述注胶槽（214）的底壁位于所述进胶口（213）下方，所述内顶杆（322）在注胶槽（214）底部设置有用于切料的切料部（3223）。

9.根据权利要求7所述的一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，其特征在于，所述外顶杆（321）和所述内顶杆（322）在所述下模型腔（211）两侧对应设置。

10.根据权利要求2所述的一种汽车侧饰板进胶口的模具结构，其特征在于，所述下模芯（21）具有两个下模型腔（211），两个所述下模型腔（211）分别沿所述主流道（221）延伸方向的两侧。