CN223315074U - 集成电芯的模块化车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了集成电芯的模块化车架及车辆，车架包括车架中段模块、设置于车架中段模块一端的车架前段模块、以及设置于车架中段模块另一端的车架后段模块；所述车架中段模块包括中段框架、设置于中段框架内与其一体连接的电芯模组，所述中段框架的侧壁设置有若干连接边，所述车架前段模块和车架后段模块分别与对应的连接边连接定位。本实用新型实现了最大化程度对车架中段模块进行集成化设计，提高车架中段模块与车架前段模块和车架后段模块的适配性。

Description

集成电芯的模块化车架及车辆

技术领域

本实用新型属于车架技术领域，尤其涉及一种集成电芯的模块化车架及车辆。

背景技术

现有汽车的车架结构都是承载式车身，车身形成完整整体再和独立动力电池包组装，或者是非承载式车架与车身形成整体再和独立动力电池包组装，再者是车架形成整体再和独立动力电池包组装。形成完整车身或车架与独立动力电池包组装的车辆，其集成度、模块化、轻量化系数较低。

现有专利号为CN202223202812.3一种电动车模块化底盘车架及电动车，虽然公开了车架采用模块式的形式组装，但是其设计车架中段模块为下沉结构，降低车梁门槛的高度，车架中段模块形成较大的电池安装空间，释放更多的车内空间。上述车架中段模块为了给电池腾出安装空间需要设计为下沉结构，降低车辆门槛存在优点和缺点，由于车架中段模块的下沉结构需要与车架前段模块和车架后段模块进行组装配合，车架前段模块和车架后段模块要求的适配性很高，不具有通用特点，其次，车架中段模块需要额外进行电池包组装。因此，如何最大化对车架中段模块进行模块化组装改进是需要考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供集成电芯的模块化车架及车辆，从而实现最大化程度对车架中段模块进行集成化设计，提高车架中段模块与车架前段模块和车架后段模块的适配性。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

集成电芯的模块化车架，包括车架中段模块、设置于车架中段模块一端的车架前段模块、以及设置于车架中段模块另一端的车架后段模块；所述车架中段模块包括中段框架、设置于中段框架内与其一体连接的电芯模组，所述中段框架的侧壁设置有若干连接边，所述车架前段模块和车架后段模块分别与对应的连接边连接定位。

具体的，所述中段框架具有前段连接端和后段连接端，所述前段连接端与车架前段模块连接，所述后段连接端与车架后段模块连接。

具体的，所述前段连接端和后段连接端分别设置有若干连接边。

具体的，所述前段连接端和后段连接端分别沿各自长度方向，设置有凸出的支撑边。

具体的，所述车架前段模块与前段连接端的连接拆卸连接，边可所述车架后段模块与后段连接端的连接边可拆卸连接。

具体的，所述车架前段模块包括前防撞梁，若干前段吸能盒、以及前段连接件；所述前段吸能盒的前端与前防撞梁连接，所述前端吸能盒的后端与前段连接件连接。

具体的，若干所述前段吸能盒的上部沿横向方向设置有至少一上横跨梁，若干前段吸能盒的下部沿横向方向设置有至少一下横跨梁。

具体的，所述前段连接件与中段框架的连接边连接设置，所述车架前段模块与车架中段模块沿纵向中心面对称设置。

具体的，所述车架后段模块包括后防撞梁，若干后段吸能盒、以及后段连接件；所述后段连接件与中段框架的连接边连接设置，所述车架后段模块与车架中段模块沿纵向中心面对称设置。

车辆，包括所述的集成电芯的模块化车架。

与现有技术相比，本实用新型集成电芯的模块化车架及车辆的有益效果主要体现在：

车架前段模块、车架中段模块、车架后段模块组装连接，车架前段模块和车架后段模块通过连接在车架中段模块的连接边进行固定，降低了车架整体组装的难度，使得车架前段模块和车架后段模块具有较高的通用性，可以适配不同的车架中段模块，由于车架中段模块集成了电芯模块，需要适配不同的电芯模块时，更换不同的车架中段模块即可实现，模块化的车架组装方式带来了很多的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车架俯视结构示意图；

图2为本实施例中车架中段模块结构示意图；

图3为本实施例中车架前段模块结构示意图；

图4为本实施例中车架后段模块结构示意图；

图中数字表示：

1车架中段模块、11中段框架、12电芯模组、13连接边、14前段连接端、15后段连接端、16支撑边、2车架前段模块、21前防撞梁、22前段吸能盒、23前段连接件、24上横跨梁、25下横跨梁、3车架后段模块、31后防撞梁、32后段吸能盒、33后段连接件、34固定横跨梁。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一：

本实施例提供一种集成电芯的模块化车架，其具备较高的集成性能，将电芯模组与车架结构一体连接，方便车架结构整体运输，降低组装难度，为车架安装空间提供更多选择性。

图1为本申请实施例车架的俯视结构示意图，图中，横向方向即为左右方向，与X方向平行；纵向方向即为前后方向，与Y方向平行。本实施例以车架的前后方向对应车辆的前进或后退行驶向为例，车架的安装方向与车辆的行驶向平行设置。

如图2所示，本实施例提供一种集成电芯的模块化车架，包括车架中段模块1、设置于车架中段模块1一端的车架前段模块2、以及设置于车架中段模块1另一端的车架后段模块3；车架中段模块1包括中段框架11、设置于中段框架11内与其一体连接的电芯模组12，中段框架11的侧壁设置有若干连接边13，车架前段模块2和车架后段模块3分别与对应的连接边13连接定位。

实施例二：

本实施例是在上述实施例的基础上，对车架进行优化，尤其是提供一种车架中段模块的具体实现方式：

车架中段模块1包括中段框架11，中段框架11具有前段连接端14和后段连接端15，前段连接端14与车架前段模块2连接，后段连接端15与车架后段模块3连接，车架中段模块1连接在车架前段模块2和车架后段模块3之间，用于对车架前段模块2和车架后段模块3支撑和连接作用，同时，作为电芯模组12的载体，用于将电芯模组12与车架中段模块1集成一体。中段框架11可以为方框结构、圆框结构、椭圆框结构或其他形状；中段框架11内的电芯模组12与中段框架11的结构相适配，电芯模组12与中段框架11采用一体连接的形式，具体为电芯模组12的外壳与中段框架11焊接。

中段框架11的侧壁设置有若干连接边13，前段连接端14和后段连接端14分别设置有连接边13，本实施例以中段框架11为方框结构为例，前段连接端14沿其长度方向，即为沿横向方向，设置有凸出的支撑边16，相应的，后段连接端15沿其长度方向，设置有凸出的支撑边。车架前段模块2与前段连接端14的连接边13可拆卸连接，车架后段模块3与后段连接端15的连接边13可拆卸连接。

车架前段模块2与前段连接端14的连接边13之间的连接方式，和车架后段模块3与后段连接端15的连接边13之间的连接方式可以采用螺接、铆接等方式，本实施例中，采用螺接的方式来固定车架前段模块2和前段连接端14，及固定车架后段模块3和后段连接端15。具体的，在连接边13上设置螺栓孔，车架前段模块2和车架后段模块3上均设置有螺栓孔，在车架前段模块2和车架后段模块3装配的过程中，将车架前段模块2贴靠于连接边13，使得连接边13上的螺栓孔与车架前段模块2上的螺栓孔对正，采用螺栓依次穿过各螺栓孔并与螺母配合进行固定。相应的，车架后段模块3也同样按上述方式与连接边13螺接。

实施例三：

如图3所示，本实施例是在上述实施例的基础上，对车架进行优化，尤其是提供一种车架前段模块的具体实现方式：

车架前段模块2包括前防撞梁21，若干前段吸能盒22、以及前段连接件23；前防撞梁21，沿横向方向设置，前防撞梁21的内部为多腔体结构，具有吸能效果。前防撞梁21的形状可以为弧形或其它形状，本实施例以前防撞梁21为弧形为例，前防撞梁21朝向纵向方向凸出设置。

车架前段模块2包括至少两个前段吸能盒22，前段吸能盒22沿纵向方向设置。两个前段吸能盒22间隔设置，前段吸能盒22的前端与前防撞梁21连接，前段吸能盒22的前端为车辆的前进行驶方向，前端吸能盒22的后端与前段连接件23连接，前段吸能盒22的后端为车里的后退行驶方向。

前段吸能盒22的内部为腔体结构，前段吸能盒22为直筒结构或其它形状，本实施例以前段吸能盒22为直筒为例。

前段吸能盒22的数量可以为两个、或两个以上，若前段吸能盒22为奇数个，则其中一个前段吸能盒22位于前防撞梁21的纵向中心面上，其余前段吸能盒22对称分布在纵向中心面的两侧。纵向中心面为与Y方向平行的竖直平面；若前段吸能盒22为偶数个，则各前段吸能盒22对称分布在纵向中心面的两侧。

若干前段吸能盒22的上部沿横向方向设置有至少一上横跨梁24，若干前段吸能盒22的下部沿横向方向设置有至少一下横跨梁25；上横跨梁24靠近前防撞梁21设置，下横跨梁25靠近前段连接件23设置。上横跨梁24和下横跨梁25将若干前段吸能盒22组装为框体结构，增加了车架前段模块2的组装稳定性和连接强度。

前段连接件23与中段框架11的连接边13连接设置。车架前段模块2与车架中段模块1沿纵向中心面对称设置。

实施例四：

如图4所示，本实施例是在上述实施例的基础上，对车架进行优化，尤其是提供一种车架后段模块的具体实现方式：

车架后段模块3包括后防撞梁31，若干后段吸能盒32、以及后段连接件33；车架后段模块3与车架前段模块2结构相同或大致相同。后段连接件33与中段框架11的连接边13连接设置。车架后段模块3与车架中段模块1沿纵向中心面对称设置。

车架后段模块3与车架前段模块2的结构区别在于，若干后段吸能盒32之间设置有若干固定横跨梁34，固定横跨梁34沿横向方向设置，固定横跨梁34的端部与后段吸能盒32连接，连接的方式可以采用焊接或螺接，或其它连接方式，固定横跨梁34增加了车架后段模块3的连接稳定性。

实施例五：

本实施例提供一种车辆，包括上述实施例中的集成电芯的模块化车架。

应用上述实施例时，车架前段模块2、车架中段模块1、车架后段模块3组装连接，车架前段模块2和车架后段模块3通过连接在车架中段模块1的连接边13进行固定，降低了车架整体组装的难度，使得车架前段模块2和车架后段模块3具有较高的通用性，可以适配不同的车架中段模块1，由于车架中段模块1集成了电芯模块，需要适配不同的电芯模块时，更换不同的车架中段模块1即可实现，模块化的车架组装方式带来了很多的便捷性。

在本说明书的描述中，术语“具体实施例”的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.集成电芯的模块化车架，包括车架中段模块、设置于车架中段模块一端的车架前段模块、以及设置于车架中段模块另一端的车架后段模块；其特征在于：所述车架中段模块包括中段框架、设置于中段框架内与其一体连接的电芯模组，所述中段框架的侧壁设置有若干连接边，所述车架前段模块和车架后段模块分别与对应的连接边连接定位。

2.根据权利要求1所述的集成电芯的模块化车架，其特征在于：所述中段框架具有前段连接端和后段连接端，所述前段连接端与车架前段模块连接，所述后段连接端与车架后段模块连接。

3.根据权利要求2所述的集成电芯的模块化车架，其特征在于：所述前段连接端和后段连接端分别设置有连接边。

4.根据权利要求3所述的集成电芯的模块化车架，其特征在于：所述前段连接端和后段连接端分别沿各自长度方向，设置有凸出的支撑边。

5.根据权利要求3所述的集成电芯的模块化车架，其特征在于：所述车架前段模块与前段连接端的连接边可拆卸连接，所述车架后段模块与后段连接端的连接边可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的集成电芯的模块化车架，其特征在于：所述车架前段模块包括前防撞梁，若干前段吸能盒、以及前段连接件；所述前段吸能盒的前端与前防撞梁连接，所述前段吸能盒的后端与前段连接件连接。

7.根据权利要求6所述的集成电芯的模块化车架，其特征在于：若干所述前段吸能盒的上部沿横向方向设置有至少一上横跨梁，若干前段吸能盒的下部沿横向方向设置有至少一下横跨梁。

8.根据权利要求6所述的集成电芯的模块化车架，其特征在于：所述前段连接件与中段框架的连接边连接设置，所述车架前段模块与车架中段模块沿纵向中心面对称设置。

9.根据权利要求1所述的集成电芯的模块化车架，其特征在于：所述车架后段模块包括后防撞梁，若干后段吸能盒、以及后段连接件；所述后段连接件与中段框架的连接边连接设置，所述车架后段模块与车架中段模块沿纵向中心面对称设置。

10.车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任意一项所述的集成电芯的模块化车架。