CN223305833U - 一种发动机冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种发动机冷却装置，包括用于汽车发动机的冷却水泵机构、散热器机构和节温器，冷却水泵机构包括有水泵本体，水泵本体的一端处通过联动组件活动安装有作用于散热器机构的冷却风扇，水泵本体和散热器机构、节温器之间分别通过冷却液管、低温小循环液管贯通连接，节温器和散热器机构之间通过高温大循环液管贯通连接，整体装置能够将发动机的热量带走，使发动机运行时温度保持在一个合适的范围内，使得发动机动力足、油耗小，且防止爆震、大大降低报废率。

Description

一种发动机冷却装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种发动机冷却装置。

背景技术

汽车发动机在燃烧过程中的温度非常高，这是因为燃烧过程中所产生的高温和高压力，汽车发动机的燃烧室内温度可以达到一千度以上，而汽车尾气排放时的温度也可以达到几百度，发动机的燃烧室内温度之所以会这么高，一方面是因为燃料的燃烧所产生的热量，另一方面是由于发动机内部高速旋转的机件摩擦所产生的热量，而当发动机温度过高时，进入发动机的空气温度也较高，导致实际进入发动机的空气量减少，从而降低了发动机的充气效率，功率和扭矩下降，表现为动力不足，其次高温条件下，润滑油在高温缺氧环境下容易生成胶质积碳，积碳会聚集在活塞顶、燃烧室壁、气门顶和火花塞上，形成炽热点，引发不正常燃烧，导致油耗增加，同时燃烧室内的温度很容易达到汽油和柴油的着火点，从而点燃混合气，导致爆燃，影响发动机的正常工作，再次高温会使润滑油氧化变质，胶质和沉积物附着在活塞环、气缸壁等零件的摩擦面上，降低导热性和润滑性，加剧零部件的磨损，最后长期高温工作可能导致发动机内部零件损坏，甚至报废，

因此，需要设计一种发动机冷却装置能够将发动机的热量带走，使发动机运行时温度保持在一个合适的范围内来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机冷却装置，通过设置的联动组件在发动机曲轴的作用下，带动水泵本体和冷却风扇工作，在水泵本体的作用下，冷却液经过冷却液管进入发动机水套的内部，带走发动机内部的热量，随后进入节温器，在节温器的作用下，结合冷却液管、低温小循环液管、高温大循环液管依次实现小循环、小循环以及大循环、大循环，并在大循环过程中利用散热器机构和冷却风扇进行冷却液散热，不断循环，从而能够将发动机的热量带走，使发动机运行时温度保持在一个合适的范围内，使得发动机动力足、油耗小，且防止爆震、大大降低报废率,以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机冷却装置，包括用于汽车发动机的冷却水泵机构、散热器机构和节温器，所述冷却水泵机构包括有水泵本体，所述水泵本体的一端处通过联动组件活动安装有作用于散热器机构的冷却风扇，所述水泵本体和散热器机构、节温器之间分别通过冷却液管、低温小循环液管贯通连接，所述节温器和散热器机构之间通过高温大循环液管贯通连接。

作为本实用新型优选的方案，所述水泵本体远离联动组件一端和发动机水套通过进液连接头贯通连接，所述联动组件包括有泵轴、从动带轮、传动带轮和传动皮带，所述冷却风扇的外表面套装有安装框架。

作为本实用新型优选的方案，所述泵轴活动安装在水泵本体的内部，且所述泵轴靠近冷却风扇一端延伸至水泵本体的外部，所述泵轴和冷却风扇上轴孔通过风扇连接键固定连接，所述从动带轮固定套装在泵轴外表面靠近冷却风扇处，所述从动带轮和传动带轮通过传动皮带传动连接，所述传动带轮固定连接在发动机曲轴的轴端处。

作为本实用新型优选的方案，所述节温器和发动机水套通过回液连接头贯通连接，所述节温器的内部固定安装有支撑架，所述支撑架的内部靠近顶端处活动安装有大循环阀门，所述大循环阀门的内部中心处嵌入安装有石蜡容器，所述石蜡容器的内部活动安装有活塞，所述活塞的顶端嵌入安装有上顶杆，所述石蜡容器的底面中心处固定连接有下顶杆，所述下顶杆的外表面靠近底端处活动套装有小循环阀门，所述下顶杆外表面靠近小循环阀门的顶部以及石蜡容器外表面靠近大循环阀门的底部处均活动套装有弹簧。

作为本实用新型优选的方案，所述小循环阀门位于支撑架的底部，所述上顶杆顶端延伸至支撑架的内部顶端处，所述支撑架的内部底面贯穿开设有与石蜡容器适配的穿孔。

作为本实用新型优选的方案，所述散热器机构包括有散热器芯、进水室和出水室，所述进水室、出水室分别贯通安装在散热器芯的顶端、底端。

作为本实用新型优选的方案，所述散热器芯的外表面靠近进水室、出水室之间固定安装有防护壳体，所述防护壳体两侧均开设有散热开口，所述散热开口远离散热器芯的一侧通过固定螺钉固定安装有防护网。

作为本实用新型优选的方案，所述进水室的顶面一端、出水室的底面一端分别设置有进水连接端子、出水连接端子，所述进水室的一侧通过过热管贯通连接有膨胀水箱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置的联动组件在发动机曲轴的作用下，带动水泵本体和冷却风扇工作，在水泵本体的作用下，冷却液经过冷却液管进入发动机水套的内部，带走发动机内部的热量，随后进入节温器，在节温器的作用下，结合冷却液管、低温小循环液管、高温大循环液管依次实现小循环、小循环以及大循环、大循环，并在大循环过程中利用散热器机构和冷却风扇进行冷却液散热，不断循环，从而能够将发动机的热量带走，使发动机运行时温度保持在一个合适的范围内，使得发动机动力足、油耗小，且防止爆震、大大降低报废率。

附图说明

图1为本实用新型中整体立体结构示意图；

图2为本实用新型中的冷却水泵机构立体结构示意图；

图3为本实用新型中的散热器机构立体结构示意图；

图4为本实用新型中的节温器平面内部结构示意图；

图5为本实用新型中的联动组件立体结构示意图。

图中：1、冷却水泵机构；2、散热器机构；21、散热器芯；211、防护壳体；212、散热开口；213、固定螺钉；214、防护网；22、进水室；221、进水连接端子；222、过热管；223、膨胀水箱；23、出水室；231、出水连接端子；3、节温器；31、回液连接头；32、支撑架；33、大循环阀门；34、石蜡容器；35、活塞；36、上顶杆；37、下顶杆；38、小循环阀门；39、弹簧；4、水泵本体；41、进液连接头；5、联动组件；51、泵轴；52、从动带轮；53、传动带轮；54、传动皮带；55、风扇连接键；6、冷却风扇；61、安装框架；7、冷却液管；8、低温小循环液管；9、高温大循环液管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

本实用新型实施例提供一种发动机冷却装置，通过设置的联动组件在发动机曲轴的作用下，带动水泵本体和冷却风扇工作，在水泵本体的作用下，冷却液经过冷却液管进入发动机水套的内部，带走发动机内部的热量，随后进入节温器，在节温器的作用下，结合冷却液管、低温小循环液管、高温大循环液管依次实现小循环、小循环以及大循环、大循环，并在大循环过程中利用散热器机构和冷却风扇进行冷却液散热，不断循环，从而能够将发动机的热量带走，使发动机运行时温度保持在一个合适的范围内，使得发动机动力足、油耗小，且防止爆震、大大降低报废率,以解决上述背景技术中提出的问题；

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：

一种发动机冷却装置，包括用于汽车发动机的冷却水泵机构1、散热器机构2和节温器3，冷却水泵机构1包括有水泵本体4，水泵本体4的一端处通过联动组件5活动安装有作用于散热器机构2的冷却风扇6，水泵本体4和散热器机构2、节温器3之间分别通过冷却液管7、低温小循环液管8贯通连接，节温器3和散热器机构2之间通过高温大循环液管9贯通连接，发动机运行，在曲轴的作用下，联动组件5带动水泵本体4和冷却风扇6工作，在水泵本体4的作用下，冷却液经过冷却液管7进入发动机水套的内部，带走发动机内部的热量，随后进入节温器3，在节温器3的作用下，依次实现小循环、小循环以及大循环、大循环，当小循环时，节温器3关闭，冷却液经过低温小循环液管8回流至水泵本体4内部，实现小循环，当小循环以及大循环时，节温器3半开，冷却液分流并分别由低温小循环液管8、高温大循环液管9输送，此时由高温大循环液管9输送的冷却液会经过散热器机构2，并在冷却风扇6的作用下实现高效散热，最后经过冷却液管7循环至水泵本体4，而低温小循环液管8内部的冷却液自动回流至水泵本体4内部，当大循环时，节温器3开启，冷却液直接由高温大循环液管9输送的冷却液会经过散热器机构2，并在冷却风扇6的作用下实现高效散热，最后经过冷却液管7循环至水泵本体4，不断循环，从而能够将发动机的热量带走，使发动机运行时温度保持在一个合适的范围内，使得发动机动力足、油耗小，且防止爆震、大大降低报废率；

其中，散热器机构2包括有散热器芯21、进水室22和出水室23，进水室22、出水室23分别贯通安装在散热器芯21的顶端、底端，节温器3和发动机水套通过回液连接头31贯通连接，水泵本体4远离联动组件5一端和发动机水套通过进液连接头41贯通连接，联动组件5包括有泵轴51、从动带轮52、传动带轮53和传动皮带54，冷却风扇6的外表面套装有安装框架61，且通过回液连接头31、进液连接头41的设计可便于将节温器3、水泵本体4与发动机水套进行贯通连接，以实现循环；

此外，在该实施例中，请参照图3，散热器芯21的外表面靠近进水室22、出水室23之间固定安装有防护壳体211，防护壳体211两侧均开设有散热开口212，散热开口212远离散热器芯21的一侧通过固定螺钉213固定安装有防护网214，且通过防护壳体211、散热开口212以及防护网214的设计可保证冷却液快速散热的同时可对散热器芯21进行防护，降低机损；

此外，在该实施例中，请参照图3，进水室22的顶面一端、出水室23的底面一端分别设置有进水连接端子221、出水连接端子231，进水室22的一侧通过过热管222贯通连接有膨胀水箱223，且通过过热管222以及膨胀水箱223的设计可对膨胀液进行储存，当发动机冷却后，储存的膨胀液会在真空状态下会被重新吸入，从而可达到稳压卸荷、缓冲作用、水气分离以及补充回水的效果；

此外，在该实施例中，请参照图4，节温器3的内部固定安装有支撑架32，支撑架32的内部靠近顶端处活动安装有大循环阀门33，大循环阀门33的内部中心处嵌入安装有石蜡容器34，石蜡容器34的内部活动安装有活塞35，活塞35的顶端嵌入安装有上顶杆36，石蜡容器34的底面中心处固定连接有下顶杆37，下顶杆37的外表面靠近底端处活动套装有小循环阀门38，下顶杆37外表面靠近小循环阀门38的顶部以及石蜡容器34外表面靠近大循环阀门33的底部处均活动套装有弹簧39，小循环阀门38位于支撑架32的底部，上顶杆36顶端延伸至支撑架32的内部顶端处，支撑架32的内部底面贯穿开设有与石蜡容器34适配的穿孔，石蜡容器34内部的石蜡状态直接决定节温器3的开闭，当冷却液温度较低时，石蜡呈现固态，小循环阀门38开启，进行小循环，当冷却液温度上升后，石蜡部分融化膨胀，此时活塞35受压，此时上顶杆36向上顶起，由于支撑架32是固定的，在反作用力下，石蜡容器34向下，同时大循环阀门33半开，进行小循环以及大循环，当冷却液高温时，石蜡完全融化膨胀，此时石蜡容器34继续向下，小循环阀门38关闭，大循环阀门33全开，进行大循环，使发动机运行时温度保持在一个合适的范围内；

此外，在该实施例中，请参照图5，泵轴51活动安装在水泵本体4的内部，且泵轴51靠近冷却风扇6一端延伸至水泵本体4的外部，泵轴51和冷却风扇6上轴孔通过风扇连接键55固定连接，从动带轮52固定套装在泵轴51外表面靠近冷却风扇6处，从动带轮52和传动带轮53通过传动皮带54传动连接，传动带轮53固定连接在发动机曲轴的轴端处，发动机运行时，在发动机曲轴的作用下，传动带轮53开始转动，并经过传动皮带54带动从动带轮52，此时泵轴51随之运行，此时水泵本体4和冷却风扇6同时运行，通过联动组件5的设计可使得整体装置无需另置动力源，跟随发动机同时运行以及停运，节能环保；

在本实施例中，实施场景具体为：发动机运行时，在发动机曲轴的作用下，传动带轮53开始转动，并经过传动皮带54带动从动带轮52，此时泵轴51随之运行，此时水泵本体4和冷却风扇6同时运行，在水泵本体4的作用下，冷却液经过冷却液管7进入发动机水套的内部，带走发动机内部的热量，随后进入节温器3，在节温器3的作用下，依次实现小循环、小循环以及大循环、大循环，当冷却液温度较低时，石蜡呈现固态，小循环阀门38开启，进行小循环，冷却液经过低温小循环液管8回流至水泵本体4内部，实现小循环，当冷却液温度上升后，石蜡部分融化膨胀，此时活塞35受压，此时上顶杆36向上顶起，由于支撑架32是固定的，在反作用力下，石蜡容器34向下，同时大循环阀门33半开，进行小循环以及大循环，冷却液分流并分别由低温小循环液管8、高温大循环液管9输送，此时由高温大循环液管9输送的冷却液会进入进水室22，经过散热器芯21在冷却风扇6的作用下实现高效散热，并由出水室23导出，最后经过冷却液管7循环至水泵本体4，而低温小循环液管8内部的冷却液自动回流至水泵本体4内部，当冷却液高温时，石蜡完全融化膨胀，此时石蜡容器34继续向下，小循环阀门38关闭，大循环阀门33全开，进行大循环，冷却液直接由高温大循环液管9输送的冷却液会进入进水室22，经过散热器芯21在冷却风扇6的作用下实现高效散热，并由出水室23导出，最后经过冷却液管7循环至水泵本体4，不断循环，从而能够将发动机的热量带走，使发动机运行时温度保持在一个合适的范围内，使得发动机动力足、油耗小，且防止爆震、大大降低报废率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种发动机冷却装置，包括用于汽车发动机的冷却水泵机构(1)、散热器机构(2)和节温器(3)，其特征在于：所述冷却水泵机构(1)包括有水泵本体(4)，所述水泵本体(4)的一端处通过联动组件(5)活动安装有作用于散热器机构(2)的冷却风扇(6)，所述水泵本体(4)和散热器机构(2)、节温器(3)之间分别通过冷却液管(7)、低温小循环液管(8)贯通连接，所述节温器(3)和散热器机构(2)之间通过高温大循环液管(9)贯通连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却装置，其特征在于：所述水泵本体(4)远离联动组件(5)一端和发动机水套通过进液连接头(41)贯通连接，所述联动组件(5)包括有泵轴(51)、从动带轮(52)、传动带轮(53)和传动皮带(54)，所述冷却风扇(6)的外表面套装有安装框架(61)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机冷却装置，其特征在于：所述泵轴(51)活动安装在水泵本体(4)的内部，且所述泵轴(51)靠近冷却风扇(6)一端延伸至水泵本体(4)的外部，所述泵轴(51)和冷却风扇(6)上轴孔通过风扇连接键(55)固定连接，所述从动带轮(52)固定套装在泵轴(51)外表面靠近冷却风扇(6)处，所述从动带轮(52)和传动带轮(53)通过传动皮带(54)传动连接，所述传动带轮(53)固定连接在发动机曲轴的轴端处。

4.根据权利要求1所述的一种发动机冷却装置，其特征在于：所述节温器(3)和发动机水套通过回液连接头(31)贯通连接，所述节温器(3)的内部固定安装有支撑架(32)，所述支撑架(32)的内部靠近顶端处活动安装有大循环阀门(33)，所述大循环阀门(33)的内部中心处嵌入安装有石蜡容器(34)，所述石蜡容器(34)的内部活动安装有活塞(35)，所述活塞(35)的顶端嵌入安装有上顶杆(36)，所述石蜡容器(34)的底面中心处固定连接有下顶杆(37)，所述下顶杆(37)的外表面靠近底端处活动套装有小循环阀门(38)，所述下顶杆(37)外表面靠近小循环阀门(38)的顶部以及石蜡容器(34)外表面靠近大循环阀门(33)的底部处均活动套装有弹簧(39)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机冷却装置，其特征在于：所述小循环阀门(38)位于支撑架(32)的底部，所述上顶杆(36)顶端延伸至支撑架(32)的内部顶端处，所述支撑架(32)的内部底面贯穿开设有与石蜡容器(34)适配的穿孔。

6.根据权利要求1所述的一种发动机冷却装置，其特征在于：所述散热器机构(2)包括有散热器芯(21)、进水室(22)和出水室(23)，所述进水室(22)、出水室(23)分别贯通安装在散热器芯(21)的顶端、底端。

7.根据权利要求6所述的一种发动机冷却装置，其特征在于：所述散热器芯(21)的外表面靠近进水室(22)、出水室(23)之间固定安装有防护壳体(211)，所述防护壳体(211)两侧均开设有散热开口(212)，所述散热开口(212)远离散热器芯(21)的一侧通过固定螺钉(213)固定安装有防护网(214)。

8.根据权利要求6所述的一种发动机冷却装置，其特征在于：所述进水室(22)的顶面一端、出水室(23)的底面一端分别设置有进水连接端子(221)、出水连接端子(231)，所述进水室(22)的一侧通过过热管(222)贯通连接有膨胀水箱(223)。