CN223279009U - 一种房车车顶行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种房车车顶行李架,涉及车顶行李架技术领域。本实用新型包括车顶板，底座，行李架主体；连接机构，所述连接机构包括设置在底座内部的卡块，所述卡块的一端呈倾斜状，所述卡块的一端套接有移动盒，所述卡块的一端延伸至移动盒的内部，所述行李架主体的底端通过螺栓固定有连接座。本实用新型通过设置连接机构；通过卡块与第一卡槽的设置，可对行李架主体与底座进行快速连接，相比于传统通过多螺栓的连接方式，提高了底座与行李架主体的连接效率，并且同理在拆卸更换行李架主体时，也提高了拆卸的便捷性，并且省去螺栓的连接，从而降低了使用者连接与拆卸行李架主体时的工作量。

Description

一种房车车顶行李架

技术领域

本实用新型车顶行李架技术涉及领域，具体为一种房车车顶行李架。

背景技术

房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，房车是由国外引进的时尚设施车种，其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品，目前房车的行李架位于车辆的顶端，目前的行李架用于放置并固定行李箱。

目前的房车行李架在使用过程中，在房车顶端通过安装行李架，进而便于对行李箱与行李包进行位置固定，但是目前的行李架与车顶连接固定时，通过多螺栓的连接方式，螺栓在安装与拆卸时，需要搭配相应的工具，并且由于车辆顶部安装行李架的空间有限，从而导致螺栓安装与拆卸时工作量大，并且螺栓安装的过程中费时费力，导致行李架与车辆顶端的连接效率低，为此提供了一种房车车顶行李架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种房车车顶行李架，以解决上述背景技术中提出通过螺栓连接车辆顶部与行李架效率低，并且行李架连接与拆卸过程费时费力与工作量大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种房车车顶行李架，包括车顶板，所述车顶板的顶端设置有底座，所述底座的顶端设置有行李架主体；连接机构，所述连接机构设置在底座的顶端，且所述连接机构延伸至底座的内部，所述连接机构用于便捷连接底座与行李架主体，节省使用者连接与拆卸底座与行李架主体时的工作量，所述连接机构包括设置在底座内部的卡块，所述卡块的一端呈倾斜状，所述卡块的一端套接有移动盒，所述卡块的一端延伸至移动盒的内部，所述行李架主体的底端通过螺栓固定有连接座。

优选的，所述底座的顶端设置有转动杆，所述转动杆的底端贯穿至底座的内部，所述转动杆的底端滑动套接有转动柱，所述转动柱的外壁设置有第一锥齿轮，所述转动柱通过轴承与底座的内壁转动连接，所述第一锥齿轮的两端设置有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的一端设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端通过螺纹连接有移动杆，所述移动杆的一端与移动盒固定连接。

优选的，所述转动柱与第一锥齿轮通过焊接相连接，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合，所述移动杆的一端通过螺栓与移动盒相连接。

优选的，所述螺纹杆的外壁通过轴承连接有固定座，所述固定座的顶端通过螺栓与底座的内壁固定连接。

优选的，所述转动杆的内部套接有移动块，所述移动块的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与转动杆的内壁固定连接，所述移动块的一端呈弧面状，所述转动柱的内壁开设有转动槽，所述转动柱的内壁开设有第二卡槽，所述第二卡槽位于转动槽的上方。

优选的，所述卡块的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与移动盒的内壁固定连接。

优选的，所述底座的顶端开设有限位槽，所述限位槽与连接座的底端相匹配，且所述连接座的一端开设有第一卡槽，所述第一卡槽与卡块相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置连接机构；通过卡块与第一卡槽的设置，可对行李架主体与底座进行快速连接，相比于传统通过多螺栓的连接方式，提高了底座与行李架主体的连接效率，并且同理在拆卸更换行李架主体时，也提高了拆卸的便捷性，并且省去螺栓的连接，从而降低了使用者连接与拆卸行李架主体时的工作量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的底座与连接座内部结构示意图；

图3为本实用新型的图2中的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的底座内部结构示意图；

图5为本实用新型的转动柱内部结构示意图；

图6为本实用新型的图5中的B处放大结构示意图。

图中：1、车顶板；2、底座；201、限位槽；3、行李架主体；301、连接座；3011、第一卡槽；4、连接机构；401、转动杆；4011、移动块；4012、第一弹簧；402、转动柱；4021、转动槽；4022、第二卡槽；403、第一锥齿轮；404、第二锥齿轮；405、螺纹杆；4051、固定座；406、移动杆；407、移动盒；408、卡块；4081、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图1-图6对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1-图6，本实用新型提供的一种房车车顶行李架实施例：一种房车车顶行李架，包括车顶板1，车顶板1的顶端设置有底座2，车顶板1用于支撑底座2，底座2的顶端设置有行李架主体3，底座2用于支撑并限位行李架主体3；连接机构4，连接机构4设置在底座2的顶端，且连接机构4延伸至底座2的内部，连接机构4用于便捷连接底座2与行李架主体3，节省使用者连接与拆卸底座2与行李架主体3时的工作量，连接机构4包括设置在底座2内部的卡块408，卡块408的一端呈倾斜状，卡块408的一端套接有移动盒407，卡块408的一端延伸至移动盒407的内部，行李架主体3的底端通过螺栓固定有连接座301，连接座301与卡块408相卡合，进而便捷连接底座2与行李架主体3；

底座2的顶端设置有转动杆401，转动杆401的底端贯穿至底座2的内部，转动杆401的底端滑动套接有转动柱402，转动柱402的外壁设置有第一锥齿轮403，转动柱402通过轴承与底座2的内壁转动连接，第一锥齿轮403的两端设置有第二锥齿轮404，第二锥齿轮404的一端设置有螺纹杆405，螺纹杆405的一端通过螺纹连接有移动杆406，移动杆406的一端与移动盒407固定连接，转动柱402转动可带动第一锥齿轮403转动，转动杆401可在转动柱402的内部进行竖直方向滑动；转动柱402与第一锥齿轮403通过焊接相连接，第一锥齿轮403与第二锥齿轮404相啮合，移动杆406的一端通过螺栓与移动盒407相连接，第一锥齿轮403转动可带动第二锥齿轮404转动，第二锥齿轮404转动可带动螺纹杆405转动，螺纹杆405转动可带动移动杆406水平移动，移动杆406移动可带动移动盒407移动，移动盒407移动可带动卡块408移动；螺纹杆405的外壁通过轴承连接有固定座4051，固定座4051的顶端通过螺栓与底座2的内壁固定连接，固定座4051用于支撑螺纹杆405，且固定座4051用于保证螺纹杆405转动力传递时的稳定性；

转动杆401的内部套接有移动块4011，移动块4011的一端固定连接有第一弹簧4012，第一弹簧4012的另一端与转动杆401的内壁固定连接，移动块4011的一端呈弧面状，转动柱402的内壁开设有转动槽4021，转动柱402的内壁开设有第二卡槽4022，第二卡槽4022位于转动槽4021的上方，转动槽4021与移动块4011的转动轨迹相匹配，第一弹簧4012用于保持移动块4011的初始位置，且第一弹簧4012用于向移动块4011提供水平方向的移动复位力，第二卡槽4022与移动块4011相匹配，当移动块4011位于转动槽4021内部时，移动块4011转动不会带动转动柱402转动；卡块408的一端固定连接有第二弹簧4081，第二弹簧4081的另一端与移动盒407的内壁固定连接，第二弹簧4081用于保持卡块408的初始位置，且第二弹簧4081用于向卡块408提供水平方向的移动复位力；底座2的顶端开设有限位槽201，限位槽201与连接座301的底端相匹配，且连接座301的一端开设有第一卡槽3011，第一卡槽3011与卡块408相匹配，第一卡槽3011用于卡合卡块408，限位槽201用于水平限位连接座301，避免行李架主体3出现水平滑动的情况。

工作原理：使用时，首先将行李架主体3放置于底座2的上方，将连接座301与限位槽201相对齐，之后向下移动行李架主体3，行李架主体3移动带动连接座301移动，连接座301向着限位槽201的内部移动，并且连接座301的底端挤压卡块408的一端，由于卡块408的一端呈倾斜状，从而带动卡块408向着移动盒407的内部移动，第二弹簧4081受力挤压，当连接座301完全移动至限位槽201的内部后，第二弹簧4081恢复原状并带动卡块408复位移动，卡块408复位移动并至第一卡槽3011的内部，此时行李架主体3与底座2连接固定；

其次，在需要对行李架主体3进行拆卸时，向上拉动转动杆401，转动杆401移动带动移动块4011移动，转动柱402的内壁挤压移动块4011一端，进而使移动块4011向着转动杆401的内部移动，第一弹簧4012受力挤压，在移动块4011移动至与第二卡槽4022呈同水平高度时，第一弹簧4012恢复原状并带动移动块4011复位移动，移动块4011复位移动并与第二卡槽4022卡合，之后转动转动杆401，转动杆401转动可带动转动柱402转动，转动柱402转动带动第一锥齿轮403转动，第一锥齿轮403转动带动第二锥齿轮404转动，第二锥齿轮404转动带动螺纹杆405转动，螺纹杆405转动带动移动杆406向着靠近转动杆401的一端移动，移动杆406移动带动移动盒407移动，移动盒407移动带动卡块408移动，卡块408移动并与第一卡槽3011相分离，之后即可拆卸行李架主体3；

最后，通过卡块408与第一卡槽3011的设置，可对行李架主体3与底座2进行快速连接，相比于传统通过多螺栓的连接方式，提高了底座2与行李架主体3的连接效率，并且同理在拆卸更换行李架主体3时，也提高了拆卸的便捷性，并且省去螺栓的连接，从而降低了使用者连接与拆卸行李架主体3时的工作量。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种房车车顶行李架，其特征在于，包括：

车顶板(1)，所述车顶板(1)的顶端设置有底座(2)，所述底座(2)的顶端设置有行李架主体(3)；

连接机构(4)，所述连接机构(4)设置在底座(2)的顶端，且所述连接机构(4)延伸至底座(2)的内部，所述连接机构(4)包括设置在底座(2)内部的卡块(408)，所述卡块(408)的一端呈倾斜状，所述卡块(408)的一端套接有移动盒(407)，所述卡块(408)的一端延伸至移动盒(407)的内部，所述行李架主体(3)的底端通过螺栓固定有连接座(301)。

2.根据权利要求1所述的一种房车车顶行李架，其特征在于：所述底座(2)的顶端设置有转动杆(401)，所述转动杆(401)的底端贯穿至底座(2)的内部，所述转动杆(401)的底端滑动套接有转动柱(402)，所述转动柱(402)的外壁设置有第一锥齿轮(403)，所述转动柱(402)通过轴承与底座(2)的内壁转动连接，所述第一锥齿轮(403)的两端设置有第二锥齿轮(404)，所述第二锥齿轮(404)的一端设置有螺纹杆(405)，所述螺纹杆(405)的一端通过螺纹连接有移动杆(406)，所述移动杆(406)的一端与移动盒(407)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种房车车顶行李架，其特征在于：所述转动柱(402)与第一锥齿轮(403)通过焊接相连接，所述第一锥齿轮(403)与第二锥齿轮(404)相啮合，所述移动杆(406)的一端通过螺栓与移动盒(407)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种房车车顶行李架，其特征在于：所述螺纹杆(405)的外壁通过轴承连接有固定座(4051)，所述固定座(4051)的顶端通过螺栓与底座(2)的内壁固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种房车车顶行李架，其特征在于：所述转动杆(401)的内部套接有移动块(4011)，所述移动块(4011)的一端固定连接有第一弹簧(4012)，所述第一弹簧(4012)的另一端与转动杆(401)的内壁固定连接，所述移动块(4011)的一端呈弧面状，所述转动柱(402)的内壁开设有转动槽(4021)，所述转动柱(402)的内壁开设有第二卡槽(4022)，所述第二卡槽(4022)位于转动槽(4021)的上方。

6.根据权利要求5所述的一种房车车顶行李架，其特征在于：所述卡块(408)的一端固定连接有第二弹簧(4081)，所述第二弹簧(4081)的另一端与移动盒(407)的内壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种房车车顶行李架，其特征在于：所述底座(2)的顶端开设有限位槽(201)，所述限位槽(201)与连接座(301)的底端相匹配，且所述连接座(301)的一端开设有第一卡槽(3011)，所述第一卡槽(3011)与卡块(408)相匹配。