CN223278882U - 一种立体减振的驱动电机悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体减振的驱动电机悬置总成，旨在提供一种结构简单、适用于驱动电机的安装固定，增强对驱动电机水平振动的抑制，优化悬置总成受力结构，整体减振效果更好的立体减振的驱动电机悬置总成。本实用新型包括上支架组件和下支架模组，所述上支架组件包括上支架和上悬置软垫，所述下支架模组包括下支架和下悬置软垫，所述下悬置软垫设置在所述上支架和所述下支架之间，所述上悬置软垫设置在所述上支架上端，所述上支架和所述下支架通过螺杆和螺母相连接，所述上支架侧连接端与驱动电机连接端相连接，所述下支架侧连接端通过连接板与外部车架相连接。本实用新型应用于悬置总成的技术领域。

Description

一种立体减振的驱动电机悬置总成

技术领域

本实用新型应用于悬置总成的技术领域，特别涉及一种立体减振的驱动电机悬置总成。

背景技术

国内大部分纯电动客车的驱动电机布置方式还是采用中央直驱的方式来布置，即驱动电机通过悬置结构安装在车架上，再连接传动轴和驱动桥，以此组成纯电动客车动力系统总成。驱动电机输出动力时，悬置结构需要承受驱动电机转矩输出时的反向力矩，同时由于驱动电机的结构以及其控制器输出给它的控制电流存在客观不平衡，即驱动电机在工作时还会产生振动，特别是径向振动尤为突出。工程师为了给驱动电机足够的转矩支撑、减少驱动电机的振动和尽量避免驱动电机与车架或周边结构发生共振，都会给驱动电机设计一个专用的悬置总成。行业内一般采取在驱动电机和车架之间增加垂直布置的减振软垫，如实用新型专利“CN 220973893 U 一种驱动电机悬置总成及车辆”、发明专利“CN107856517 A 电动车驱动电机悬置装置”、实用新型“CN 205736874 U 纯电动车驱动电机的悬置装置”，垂直布置的减振软垫主要是起到提供垂直方向上的支撑和减振，无法很好地减少驱动电机产生的水平振动。同时由于它们设计的驱动电机转轴中心和两边的悬置结构支撑受力点没有在一条支线上，导致驱动电机输出转矩的过程中会给悬置软垫产生一个切向力，该力容易引起其结构下的悬置软垫撕裂进而失效。如果能设计出一种结构简单、适用于驱动电机的安装固定，增强对驱动电机水平振动的抑制，优化悬置总成受力结构，整体减振效果更好的立体减振的驱动电机悬置总成，则能够解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、适用于驱动电机的安装固定，增强对驱动电机水平振动的抑制，优化悬置总成受力结构，整体减振效果更好的立体减振的驱动电机悬置总成。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括上支架组件和下支架模组，所述上支架组件包括上支架和上悬置软垫，所述下支架模组包括下支架和下悬置软垫，所述下悬置软垫设置在所述上支架和所述下支架之间，所述上悬置软垫设置在所述上支架上端，所述上支架和所述下支架通过螺杆和螺母相连接，所述上支架侧连接端与驱动电机连接端相连接，所述下支架侧连接端通过连接板与外部车架相连接。

进一步，所述上支架支撑端和所述下支架支撑端分别设置有连接孔和腰孔，所述螺杆通过所述连接孔与所述腰孔相配合。

进一步，所述上悬置软垫包括垂直减振胶、水平减振套以及钢套，所述垂直减振胶和水平减振套通过所述钢套相连接，所述水平减振套与所述连接孔限位配合，所述钢套分别与所述螺杆和所述下悬置软垫相配合。

进一步，所述螺杆和所述上悬置软垫之间设置有悬置软垫盖，所述悬置软垫盖下端设置有若干软盖限位爪，若干所述软盖限位爪与所述上悬置软垫相配合。

进一步，所述上支架和所述下悬置软垫之间设置有悬置软垫座，所述悬置软垫座下端设置有若干软垫座限位爪，若干所述软垫座限位爪与所述下悬置软垫相配合，所述悬置软垫座上端设置有软座安装台，所述软座安装台与所述连接孔限位配合。

进一步，所述下支架支撑端和所述螺母之间设置有偏心垫片，所述偏心垫片与所述螺母相配合。

进一步，所述下支架支撑端内侧设置有圆柱限位钉，所述圆柱限位钉与所述偏心垫片相配合。

进一步，所述下悬置软垫中部设置有钢套连接孔，所述钢套连接孔与所述钢套限位配合。

进一步，所述上支架侧安装端设置有若干电机安装孔，所述上支架通过若干所述电机安装孔与所述驱动电机连接位相连接。

进一步，所述下支架侧安装端设置以后若干设备安装孔，所述驱动电机通过若干所述设备安装孔与所述连接板相连接。

本实用新型的有益效果是：所述悬置软垫盖安装在悬置总成的最上方，其中间设计的悬置软盖安装圆孔用于穿入所述螺杆，其下方设计有多个所述软盖限位爪，用于在水平方向上抱住上悬置软垫，减少驱动电机工作时在水平面上前后左右等方向的振动。若干所述软盖限位爪之间都预留有一定的间隙，用于给上悬置软垫在承受垂直方向压力时发生横向弹性形变让位，保证了上悬置软垫垂直方向上的减振能力，所述上悬置软垫中间设计了一根上下贯通的所述钢套。钢套内部通孔用于安装所述螺杆，把安装在所述悬置软垫盖的下方，即所述上支架总成的上方。钢套下部用于连接所述下悬置软垫的所述钢套连接孔。其主分为上下两层，上层为上悬置软垫垂直减振胶，下层为上悬置软垫水平减振套。安装状态下，上悬置软垫垂直减振胶坐落在电机上支架的上悬置软垫安装板上，上悬置软垫水平减振套是安装在悬置软垫安装座的上悬置软垫安装孔内，减振效果更好，同时所述上支架和所述下支架可进行旋转，能使用多种不同车架的安装，结构简单、实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的立体视图；

图2是本实用新型的安装示意图；

图3是本实用新型的分解视图；

图4是本实用新型的剖面视图；

图5是所述上支架的立体视图；

图6是所述下支架的立体视图；

图7是所述上悬置软垫的立体视图；

图8是所述下悬置软垫的立体视图；

图9是所述偏心垫片的立体视图；

图10是所述悬置软垫座的立体视图；

图11是所述悬置软垫盖的立体视图。

具体实施方式

如图1至图11所示，在本实施例中，本实用新型包括上支架组件1和下支架模组2，所述上支架组件1包括上支架3和上悬置软垫4，所述下支架模组2包括下支架5和下悬置软垫6，所述下悬置软垫6设置在所述上支架3和所述下支架5之间，所述上悬置软垫4设置在所述上支架3上端，所述上支架3和所述下支架5通过螺杆7和螺母8相连接，所述上支架3侧连接端与驱动电机9连接端相连接，所述下支架5侧连接端通过连接板10与外部车架相连接。由此可见，本申请增加了悬置软垫螺杆横向刚性限位结构，避免上、下支架总成发性横向相对位移。优化了悬置总成结构，消除驱动电机输出转矩时对悬置软垫产生的切向力。在没有更换传统悬置软垫的情况下，给悬置软垫设计了的水平支撑结构，增加及增强了悬置总成的减振性能。

如图3至图6所示，在本实施例中，所述上支架3支撑端和所述下支架5支撑端分别设置有连接孔11和腰孔12，所述螺杆7通过所述连接孔11与所述腰孔12相配合。由此可见，所述连接孔11和所述腰孔12用于所述上支架3和所述下支架5之间的相对位置和固定连接。

如图3和图7所示，在本实施例中，所述上悬置软垫4包括垂直减振胶41、水平减振套42以及钢套43，所述垂直减振胶41和水平减振套42通过所述钢套43相连接，所述水平减振套42与所述连接孔11限位配合，所述钢套43分别与所述螺杆7和所述下悬置软垫6相配合。由此可见，所述钢套43下部用于连接所述下悬置软垫6的所述钢套连接孔20。其主体分为上下两层，上层为所述垂直减振胶，下层为所述水平减振套。安装状态下，上悬置软垫垂直减振胶坐落在电机上支架的上悬置软垫安装板上，上悬置软垫水平减振套是安装在悬置软垫安装座的上悬置软垫安装孔内。

如图3和图11所示，在本实施例中，所述螺杆7和所述上悬置软垫4之间设置有悬置软垫盖13，所述悬置软垫盖13下端设置有若干软盖限位爪14，若干所述软盖限位爪14与所述上悬置软垫4相配合。由此可见，所述悬置软垫盖13安装在悬置总成的最上方，其中间设计的悬置软盖安装圆孔用于穿入所述螺杆7，其下方设计有多个所述软盖限位爪14，用于在水平方向上抱住所述上悬置软垫4，减少所述驱动电机9工作时在水平面上前后左右等方向的振动。

如图3和图10所示，在本实施例中，所述上支架3和所述下悬置软垫6之间设置有悬置软垫座15，所述悬置软垫座15下端设置有若干软垫座限位爪16，若干所述软垫座限位爪16与所述下悬置软垫6相配合，所述悬置软垫座15上端设置有软座安装台17，所述软座安装台17与所述连接孔11限位配合。由此可见，所述悬置软垫座15中间设计了所述软座安装台17，用于安装所述上悬置软垫4的所述水平减振套42。朝下设计了多个所述软垫座限位爪16，用于在水平方向上抱住所述下悬置软垫6，减少所述驱动电机6工作时在水平面上前后左右等方向的振动。

如图3、图4以及图9所示，在本实施例中，所述下支架5支撑端和所述螺母8之间设置有偏心垫片18，所述偏心垫片18与所述螺母8相配合。由此可见，所述偏心垫片18使所述螺母8边缘不会过压所述下支架5导致变形。

如图3和图4所示，在本实施例中，所述下支架5支撑端内侧设置有圆柱限位钉19，所述圆柱限位钉19与所述偏心垫片18相配合。由此可见，所述电机下支架总成主要由电机下支架和一个圆柱状的限位钉焊接而成。所述下支架5设计了一个小圆孔，用于焊接所述圆柱限位钉19，所述圆柱限位钉19朝下突出来焊接。所述偏心垫片18中间设计了一个偏心孔，在安装驱动电机及悬置总成调整好左右位置后，通过以偏心孔为轴心旋转所述偏心垫片18直至其外边沿顶到所述圆柱限位钉19，再紧固所述螺杆7和所述螺母8。该结构可刚性限制螺杆与电机下支架总成在电机下支架总成腰孔处的相对位移，增强了悬置总成的横向减振性能。

如图3和图8所示，在本实施例中，所述下悬置软垫6中部设置有钢套连接孔20，所述钢套连接孔20与所述钢套43限位配合。由此可见，所述钢套连接孔20与所述钢套43相连接，使整体更稳定。

如图3和图5所示，在本实施例中，所述上支架3侧安装端设置有若干电机安装孔21，所述上支架3通过若干所述电机安装孔21与所述驱动电机9连接位相连接。由此可见，若干所述电机安装孔21与所述电机安装为相连接，使电机悬置过程受力更均匀，防止发生振动偏移。

如图3和图6所示，在本实施例中，所述下支架5侧安装端设置以后若干设备安装孔22，所述驱动电机9通过若干所述设备安装孔22与所述连接板10相连接。由此可见，若干所述设备安装孔22与所述连接板10相连接，电机整体受力更均匀。

本实用新型的工作原理：所述减振悬置安装前，将多组减振悬置上的所述下支架5与外部车架安装位上的若干所述安装点固定连接，根据所述驱动电机9的连接点高度和位置，调节所述上支架3的方向，将所述驱动电机9抬起，将所述上支架3与所述驱动电机9上的安装点相连接，完成调整后，将所述螺杆7和所述螺母8拧紧，所述圆柱限位钉19和所述偏心垫片18边缘相配合实现固定连接，当车辆运行时，所述上悬置软垫4和所述下悬置软垫6配合所述悬置软垫盖13和所述悬置软垫座15实现对所述驱动电机9在垂直的方向和水平方向上的缓冲和减振，从而实现驱动电机的多方向立体减振。

虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种立体减振的驱动电机悬置总成，包括上支架组件（1）和下支架模组（2），其特征在于：所述上支架组件（1）包括上支架（3）和上悬置软垫（4），所述下支架模组（2）包括下支架（5）和下悬置软垫（6），所述下悬置软垫（6）设置在所述上支架（3）和所述下支架（5）之间，所述上悬置软垫（4）设置在所述上支架（3）上端，所述上支架（3）和所述下支架（5）通过螺杆（7）和螺母（8）相连接，所述上支架（3）侧连接端与驱动电机（9）连接端相连接，所述下支架（5）侧连接端通过连接板（10）与外部车架相连接。

2.根据权利要求1所述的一种立体减振的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述上支架（3）支撑端和所述下支架（5）支撑端分别设置有连接孔（11）和腰孔（12），所述螺杆（7）通过所述连接孔（11）与所述腰孔（12）相配合。

3.根据权利要求2所述的一种立体减振的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述上悬置软垫（4）包括垂直减振胶（41）、水平减振套（42）以及钢套（43），所述垂直减振胶（41）和水平减振套（42）通过所述钢套（43）相连接，所述水平减振套（42）与所述连接孔（11）限位配合，所述钢套（43）分别与所述螺杆（7）和所述下悬置软垫（6）相配合。

4.根据权利要求1所述的一种立体减振的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述螺杆（7）和所述上悬置软垫（4）之间设置有悬置软垫盖（13），所述悬置软垫盖（13）下端设置有若干软盖限位爪（14），若干所述软盖限位爪（14）与所述上悬置软垫（4）相配合。

5.根据权利要求2所述的一种立体减振的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述上支架（3）和所述下悬置软垫（6）之间设置有悬置软垫座（15），所述悬置软垫座（15）下端设置有若干软垫座限位爪（16），若干所述软垫座限位爪（16）与所述下悬置软垫（6）相配合，所述悬置软垫座（15）上端设置有软座安装台（17），所述软座安装台（17）与所述连接孔（11）限位配合。

6.根据权利要求1所述的一种立体减振的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述下支架（5）支撑端和所述螺母（8）之间设置有偏心垫片（18），所述偏心垫片（18）与所述螺母（8）相配合。

7.根据权利要求6所述的一种立体减振的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述下支架（5）支撑端内侧设置有圆柱限位钉（19），所述圆柱限位钉（19）与所述偏心垫片（18）相配合。

8.根据权利要求3所述的一种立体减振的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述下悬置软垫（6）中部设置有钢套连接孔（20），所述钢套连接孔（20）与所述钢套（43）限位配合。

9.根据权利要求1所述的一种立体减振的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述上支架（3）侧安装端设置有若干电机安装孔（21），所述上支架（3）通过若干所述电机安装孔（21）与所述驱动电机（9）连接位相连接。

10.根据权利要求1所述的一种立体减振的驱动电机悬置总成，其特征在于：所述下支架（5）侧安装端设置以后若干设备安装孔（22），所述驱动电机（9）通过若干所述设备安装孔（22）与所述连接板（10）相连接。