CN223271082U - 车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯及车辆，涉及汽车技术领域，车灯包括灯壳、支架、光源、导光件和厚壁件，其中，支架安装于灯壳；光源安装于支架；导光件安装于支架，光源设置于导光件的一端，导光件能够接收光源发出的光线；厚壁件包括至少两个厚壁透镜，厚壁透镜包括相互连接的导光部和散光部，导光部能够向散光部传递光线，相邻两个厚壁透镜的导光部相互连接，相邻两个散光部间隔设置，导光部与导光件贴合设置。通过这种设置，在导光件和厚壁透镜的作用下，能够避免车灯中亮点的产生，从而避免对周围车辆驾驶员产生眩光导致其视线受到干扰的情况发生。

Description

车灯及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车灯及车辆。

背景技术

汽车的信号灯是汽车的重要部件，用于向其他道路使用者传达驾驶员的意图或汽车的状态。随着消费者安全观念的不断提高，汽车车灯的发光效果也不断进行改善，然而，目前的车灯内部仍多数采用卤素灯等点光源，导致车灯中亮度分布不均，可能会产生眩光，从而容易影响周围车辆驾驶员的视线。

鉴于此，有必要提出一种车灯及车辆，以解决或至少缓解上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车灯及车辆，旨在解决车灯容易影响周围车辆驾驶员视线的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车灯，包括：

灯壳；

支架，所述支架安装于所述灯壳；

光源，所述光源安装于所述支架；

导光件，所述导光件安装于所述支架，所述光源设置于所述导光件的一端，所述导光件能够接收所述光源发出的光线；

厚壁件，所述厚壁件包括至少两个厚壁透镜，所述厚壁透镜包括相互连接的导光部和散光部，所述导光部能够向所述散光部传递光线，相邻两个所述厚壁透镜的所述导光部相互连接，相邻两个所述散光部间隔设置，所述导光部与所述导光件贴合设置。

在一实施方式中，所述车灯还包括装饰圈，所述装饰圈安装于所述灯壳并与所述灯壳围合形成安装腔，所述支架、所述光源、所述导光件和所述导光部设置于所述安装腔，所述装饰圈中开设有安装孔，所述散光部远离所述灯壳的一侧穿过所述安装孔，所述安装孔与所述散光部的数量相同，相邻两个所述安装孔间隔设置，且所述安装孔与所述散光部一一对应设置。

在一实施方式中，所述车灯还包括灯罩，所述灯罩罩设于所述灯壳，所述灯罩与所述灯壳围合形成容置空间，所述装饰圈设置于所述容置空间内并将所述容置空间分为所述安装腔和照明腔，所述散光部设置于所述照明腔。

在一实施方式中，所述支架上开设有定位孔，所述光源安装于所述定位孔。

在一实施方式中，所述支架上开设有安装槽，所述安装槽的延伸方向与所述导光件的长度方向一致，所述导光件安装于所述安装槽。

在一实施方式中，所述导光部靠近所述导光件的一侧设置有入射光学花纹部，以使所述导光件射入所述导光部的光线均匀分布。

在一实施方式中，所述导光件的表面为弧形凸面，所述导光部靠近所述导光件的一侧为弧形凹面，所述弧形凸面与所述弧形凹面贴合设置。

在一实施方式中，所述散光部远离所述灯壳的一侧设置有出射光学花纹部，所述出射光学花纹部用于使所述散光部射出的光线均匀分布。

在一实施方式中，所述厚壁件为一体成型件。

本实用新型还提出一种车辆，包括如上述实施方式中任一项所述的车灯，还包括车架，所述灯壳安装于所述车架。

在本实用新型提供的技术方案中，车灯包括灯壳、支架、光源、导光件和厚壁件，其中，支架安装于灯壳；光源安装于支架；导光件安装于支架，光源设置于导光件的一端，导光件能够接收光源发出的光线；厚壁件包括至少两个厚壁透镜，厚壁透镜包括相互连接的导光部和散光部，导光部能够向散光部传递光线，相邻两个厚壁透镜的导光部相互连接，相邻两个散光部间隔设置，导光部与导光件贴合设置。通过这种设置，在导光件的作用下，使光源射入导光件的光线沿导光件进行扩散，从而使导光件射入导光部中的光线的分布更加均匀，而散光部能够将光线进一步扩散，以实现更均匀地发光效果，避免了车灯中亮点的产生，从而避免对周围车辆驾驶员产生眩光导致其视线受到干扰的情况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车灯一实施例的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型提供的车灯一实施例中厚壁件的结构示意图；

图3为本实用新型提供的车灯一实施例中装饰圈的结构示意图；

图4为本实用新型提供的车灯一实施例中支架的结构示意图。

附图标号说明：

100、车灯；

1、灯壳；

2、支架；21、定位孔；22、安装槽；

3、光源；

4、导光件；

5、厚壁件；51、厚壁透镜；511、导光部；512、散光部；513、入射光学花纹部；514、出射光学花纹部；

6、装饰圈；61、安装孔；

7、灯罩。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在汽车工业的发展历程中，车辆的照明系统一直是设计和安全领域中的关键要素。随着技术的进步，车灯的设计不断演变，以满足更高的安全标准和驾驶者的需求。在汽车照明领域，车辆的信号灯能够向其他车辆司机传达本车的行驶意图和状态，使其他车辆司机能够根据本车信号灯的指示及时获知前方交通信息，因此车辆的信号灯系统是保障道路安全的重要部分。

而根据申请人的研究发现，目前的车灯中主要使用卤素灯、LED灯等作为车灯的光源，这种光源作为点光源具有亮度集中的特性，其发出的光线直接或通过透镜间接射入人眼，容易使人产生视觉不舒适的现象，尤其是在夜晚跟车或会车行驶时，前车突然出现与周围环境对比度较高的亮度，容易导致周围车辆司机出现短暂性的视力减退，干扰周围车辆司机的视线。

鉴于此，本实用新型提出一种车灯，以解决上述技术问题。

请参阅图1和图2，在本实用新型一实施例中，该车灯100包括灯壳1、支架2、光源3、导光件4和厚壁件5，其中，支架2安装于灯壳1；光源3安装于支架2；导光件4安装于支架2，光源3设置于导光件4的一端，导光件4能够接收光源3发出的光线；厚壁件5包括至少两个厚壁透镜51，厚壁透镜51包括相互连接的导光部511和散光部512，导光部511能够向散光部512传递光线，相邻两个厚壁透镜51的导光部511相互连接，相邻两个散光部512间隔设置，导光部511与导光件4贴合设置。

具体来说，光源3包括LED灯，LED灯安装于支架2上的一侧，灯壳1安装于车辆的车架中预留的位置，支架2安装于灯壳1的内侧，即灯壳1远离车架的一侧。导光件4呈长条状设置，其横截面呈圆形或矩形，导光件4沿支架2的长度方向延伸设置，其制作材料包括聚碳酸酯(PC)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)中的一种。光源3与导光件4的端部连接，在本实施例中，由于导光件4的长度较短，光源3的数量为一个，该光源3设置于导光件4的一侧；在其他实施例中，导光件4的长度较长时，光源3中的光线传递至导光件4的远离光源3的一端时可能会出现亮度减弱的情况，因此在导光件4的两端均设置光源3连接。导光件4的作用是将光源3发出的光线进行初步的导光和整形，使得光线能够按照设计的方向和形状进行传播。厚壁件5用于承接导光件4中传递的光线，并将光线向外界扩散，其导光部511的底面与导光件4贴合设置，避免导光件4中出射的光线在空气中散射而降低光线的利用率。在本实施例中，厚壁件5包括三个厚壁透镜51，三个厚壁透镜51为一体设置，在进行制造时，只需设计一种模具即能够批量生产厚壁件5，降低了设计和制造成本；在安装时，只需将厚壁件5整体安装于支架2上，即能够完成三个厚壁透镜51的安装，且导光件4和光源3均安装于支架2，使安装过程更加简单，有利于降低工时成本。通过将散光部512间隔设置，在光源3亮起时，车灯100中会形成三个高亮的区域，使车灯100在亮起时更加具有辨识度，从而进一步提高车灯100的发光效果，以便于更加清晰地向周围车辆传递行驶意图。

在本实施例提供的技术方案中，车灯100包括灯壳1、支架2、光源3、导光件4和厚壁件5，其中，支架2安装于灯壳1；光源3安装于支架2；导光件4安装于支架2，光源3设置于导光件4的一端，导光件4能够接收光源3发出的光线；厚壁件5包括至少两个厚壁透镜51，厚壁透镜51包括相互连接的导光部511和散光部512，导光部511能够向散光部512传递光线，相邻两个厚壁透镜51的导光部511相互连接，相邻两个散光部512间隔设置，导光部511与导光件4贴合设置。通过这种设置，在导光件4的作用下，使光源3射入导光件4的光线沿导光件4进行扩散，从而使导光件4射入导光部511中的光线的分布更加均匀，而散光部512能够将光线进一步扩散，以实现更均匀地发光效果，避免了车灯100中亮点的产生，从而避免对周围车辆驾驶员产生眩光，进而避免导致周围车辆驾驶员的视线受到干扰。

进一步地，在本实用新型一实施例中，车灯100还包括装饰圈6，装饰圈6安装于灯壳1并与灯壳1围合形成安装腔，支架2、光源3、导光件4和导光部511设置于安装腔，装饰圈6中开设有安装孔61，散光部512远离灯壳1的一侧穿过安装孔61，安装孔61与散光部512的数量相同，相邻两个安装孔61间隔设置，且安装孔61与散光部512一一对应设置。请参阅图1和图3，装饰圈6安装于灯壳1的内侧，装饰圈6中开设有与散光部512的位置对应的安装孔61，在本实施例中，安装孔61为三个，一个安装孔61均与一个散光部512相对应，散光部512远离灯壳1的一端穿过安装孔61并朝向远离灯壳1的方向延伸。装饰圈6的安装孔61用于供散光部512通过，而装饰圈6除安装孔61以外的部位用于遮挡支架2、光源3、导光件4和导光部511等组件或部件，以提高车灯100整体的美观度。

在另一实施例中，装饰圈6远离灯壳1的一侧设置有内罩，内罩为透明塑料件，内罩罩设于安装孔，用于作为散光部512的保护层，内罩不具备过滤或吸收光线的作用，允许光线直接通过，从而能够保证散光部512的发光效果不受影响。这种设置使装饰圈6整体能够盖设于灯壳1上，能够进一步提高安装腔的密封性。

在本实用新型一实施例中，车灯100还包括灯罩7，灯罩7罩设于灯壳1，灯罩7与灯壳1围合形成容置空间，支架2、光源3、导光件4、厚壁件5和装饰圈6均设置于容置空间内，装饰圈6将容置空间分为安装腔和照明腔，散光部512设置于照明腔，照明腔由灯罩7和装饰圈6围合而成，用于向车灯外界发出光线。灯罩7罩设于灯壳1上，与灯壳1共同围合形成封闭的容置空间，这种结构设计增强了车灯100的稳定性和耐用性，保护内部组件免受外界环境影响，如雨水、灰尘等。同时，集成化设计使得车灯100外观更加整洁和美观，灯罩7的设计也可以根据美学要求进行定制，以匹配车辆的整体设计风格。

在本实用新型一实施例中，请参阅图4，支架2上开设有定位孔21，光源3安装于定位孔21。定位孔21的尺寸和形状根据光源3的整体尺寸和形状确定，在本实施例中，光源3包括基板和发光珠，光源3安装于定位孔21后，导光件4的一端与发光珠连接，使发光珠射出的光线能够传入导光件4中。在将光源3与支架2的连接方式包括粘接、焊接、卡扣连接和螺栓连接中的一种。通过这种设置，进一步简化了光源3的安装过程，使光源3能够快捷地安装于支架2中，从而节省了工时。

在本实用新型一实施例中，支架2上开设有安装槽22，安装槽22的延伸方向与导光件4的长度方向一致，导光件4安装于安装槽22。请参阅图4，安装槽22设置于支架2远离灯壳1的一侧，安装槽22的长度和轮廓与导光件4的长度和轮廓相匹配，在制造时，安装槽22与支架2其余部位一体成型，无需另外开设槽体。在导光件4安装时，只需将导光件4放置于支架2上并将导光件4与支架2连接及可完成安装，导光件4与支架2的连接方式包括粘接、焊接、卡扣连接和螺栓连接中的一种。通过这种设置，使导光件4的安装工序较少，且导光件4的安装位置较为准确，无需额外的步骤进行调整，从而在不影响车灯100发光效果的基础上节省了工时。

请参阅图2，在本实用新型一实施例中，导光部511靠近导光件4的一侧设置有入射光学花纹部513，以使导光件4射入导光部511的光线均匀分布。入射光学花纹部513用于接收导光件4传递至导光部511的光线，在该处设置入射光学花纹部513能够调整导光件4射入导光部511的光线的入射角度，使射入导光部511的光线更加均匀，避免在导光部511中产生局部亮点。

此外，在本实用新型一实施例中，导光件4的表面为弧形凸面，导光部511靠近导光件4的一侧为弧形凹面，弧形凸面与弧形凹面贴合设置。这种设置增加了导光件4表面与导光部511表面的接触面积，有利于导光件4向导光部511传递光线，以提高车灯100整体的光学效率，减少光能损失。在一实施例中，导光部511覆盖于导光件4的表面，以进一步提高光学效率。

在本实用新型一实施例中，请参阅图2，散光部512远离灯壳1的一侧设置有出射光学花纹部514，出射光学花纹部514用于使散光部512射出的光线均匀分布。出射光学花纹部514能够控制光线射出散光部512时的方向和分布，以提高车灯100的发光效果和安全性，同时，在光源3不发光时，由于出射光学花纹部514远离灯壳1设置，使其朝向车辆的外侧，因此外界行人或司机能够直观地观察到出射光学花纹部514的花纹形状，这种设置能实现传统光学花纹的视觉效果，增强车灯100的美观性。此外，通过对出射光学花纹部514进行设计，能够增加车灯100的个性化和仪式感。

在本实用新型一实施例中，厚壁件5为一体成型件。这种设计能够使厚壁件5在制造和安装时减少多个部件组合的复杂性，降低组装成本和时间。同时，一体成型件可以更好地控制光学元件的精度和一致性，从而提高光学效率，使得光线分布更加均匀和有效。由于厚壁件5为一体成型，结构更为紧凑和稳固，使得维护和更换工作更为简便，降低了维护成本和时间。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车灯100，该车灯100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车辆还包括车架，车架中预设有用于安装灯壳1的安装位，灯壳1安装于车架，灯壳1用于承载支架2、光源3、导光件4、厚壁件5和灯罩7等零件。

以上所述仅为本实用新型的示例性的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的技术构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

灯壳；

支架，所述支架安装于所述灯壳；

光源，所述光源安装于所述支架；

导光件，所述导光件安装于所述支架，所述光源设置于所述导光件的一端，所述导光件能够接收所述光源发出的光线；

厚壁件，所述厚壁件包括至少两个厚壁透镜，所述厚壁透镜包括相互连接的导光部和散光部，所述导光部能够向所述散光部传递光线，相邻两个所述厚壁透镜的所述导光部相互连接，相邻两个所述散光部间隔设置，所述导光部与所述导光件贴合设置。

2.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括装饰圈，所述装饰圈安装于所述灯壳并与所述灯壳围合形成安装腔，所述支架、所述光源、所述导光件和所述导光部设置于所述安装腔，所述装饰圈中开设有安装孔，所述散光部远离所述灯壳的一侧穿过所述安装孔，所述安装孔与所述散光部的数量相同，相邻两个所述安装孔间隔设置，且所述安装孔与所述散光部一一对应设置。

3.如权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述车灯还包括灯罩，所述灯罩罩设于所述灯壳，所述灯罩与所述灯壳围合形成容置空间，所述装饰圈设置于所述容置空间内并将所述容置空间分为所述安装腔和照明腔，所述散光部设置于所述照明腔。

4.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述支架上开设有定位孔，所述光源安装于所述定位孔。

5.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述支架上开设有安装槽，所述安装槽的延伸方向与所述导光件的长度方向一致，所述导光件安装于所述安装槽。

6.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述导光部靠近所述导光件的一侧设置有入射光学花纹部，以使所述导光件射入所述导光部的光线均匀分布。

7.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述导光件的表面为弧形凸面，所述导光部靠近所述导光件的一侧为弧形凹面，所述弧形凸面与所述弧形凹面贴合设置。

8.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述散光部远离所述灯壳的一侧设置有出射光学花纹部，所述出射光学花纹部用于使所述散光部射出的光线均匀分布。

9.如权利要求1至8中任一项所述的车灯，其特征在于，所述厚壁件为一体成型件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的车灯，还包括车架，所述灯壳安装于所述车架。