CN223271079U - 车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯，涉及汽车技术领域，车灯包括灯壳、灯罩、装饰圈、位置灯和转向灯，其中，灯罩与灯壳围合形成容置空间，装饰圈安装于容置空间并开设有第一通孔和第二通孔，灯罩与装饰圈围合形成照明腔；灯罩包括位置灯罩、转向灯罩和隔光灯罩，隔光灯罩包括罩体和挡光板，罩体的两侧分别与位置灯罩和转向灯罩连接，挡光板设置于罩体靠近灯壳的一侧，挡光板将照明腔分隔为第一空间和第二空间；位置灯和转向灯分别通过第一和第二通孔安装在装饰圈上，两者朝向灯罩的一端分别位于第一和第二空间内；挡光板用于遮挡位置灯射向第二空间及转向灯射向第一空间的光线。通过本方案，能够减少本车行驶意图被误判的可能性。

Description

车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车灯。

背景技术

现有汽车尾灯的设计中，通常先将位置灯和转向灯安装于装饰圈，然后将装饰圈安装于灯壳，最后在位置灯和转向灯的外侧盖设灯罩作为保护层。这种设计通常会导致位置灯发出的光线和转向灯发出的光线相互干扰，导致车辆尾灯的发光效果达不到预期，有可能会导致周围司机对本车的行驶意图产生误判。

鉴于此，有必要提出一种车灯，以解决或至少缓解上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车灯，旨在解决车灯可能会导致周围司机对本车的行驶意图产生误判的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车灯，包括：

灯壳；

灯罩，所述灯罩罩设于所述灯壳，并与所述灯壳围合形成容置空间；

装饰圈，所述装饰圈安装于所述容置空间，所述装饰圈开设有第一通孔和第二通孔，所述灯罩与所述装饰圈围合形成照明腔；

所述灯罩包括位置灯罩、转向灯罩和隔光灯罩，所述位置灯罩罩设于所述位置灯远离所述灯壳的一侧，所述转向灯罩罩设于所述转向灯远离所述灯壳的一侧，所述隔光灯罩包括罩体和挡光板，所述罩体的两侧分别与所述位置灯罩和所述转向灯罩连接，所述挡光板设置于所述罩体靠近所述灯壳的一侧，所述挡光板将所述照明腔分隔为第一空间和第二空间；

位置灯，所述位置灯穿过所述第一通孔安装于所述装饰圈，所述位置灯朝向所述灯罩的一端设置于所述第一空间中；

转向灯，所述转向灯穿过所述第二通孔安装于所述装饰圈，所述转向灯朝向所述灯罩的一端设置于所述第二空间中；

所述挡光板用于遮挡所述位置灯射向所述第二空间的光线和所述转向灯射向所述第一空间的光线。

在一实施方式中，所述装饰圈包括主体和遮光部，所述第一通孔与所述第二通孔间隔开设于所述主体，所述遮光部设置于所述第一通孔与所述第二通孔之间，且所述遮光部设置于所述主体朝向所述灯罩的一侧，所述遮光部用于遮挡所述位置灯射向所述第二空间的光线和所述转向灯射向所述第一空间的光线；

所述遮光部与所述挡光板沿所述灯罩的高度方向至少部分重叠设置。

在一实施方式中，所述主体包括第一装饰部、第二装饰部和凸出部，所述第一通孔开设于所述第一装饰部，所述第二通孔开设于第二装饰部，所述凸出部设置于所述第一装饰部和所述第二装饰部之间，所述遮光部安装于所述凸出部远离所述灯壳的一侧。

在一实施方式中，所述隔光灯罩还包括遮挡部，所述遮挡部设置于所述罩体的顶端，所述遮挡部远离所述灯壳的一侧与所述位置灯罩贴合设置，所述遮挡部用于遮挡所述挡光板。

在一实施方式中，所述灯罩朝向所述灯壳的一侧设置有定位销，所述定位销设置于所述灯罩的重心位置，所述灯壳开设有定位孔，所述定位孔与所述定位销配合设置。

在一实施方式中，所述灯罩包括依次排列的第一定位区、第二定位区和第三定位区，所述定位销设置于所述第二定位区；

所述第二定位区中还设有卡销，所述灯壳设置有卡孔，所述卡销卡接于所述卡孔中；

所述第一定位区中设置有定位孔，所述灯壳设置有安装孔，所述定位孔与所述安装孔对应设置；

所述第三定位区设置有滑动销孔，所述灯壳设置有安装销孔，所述滑动销孔与所述安装销孔对应设置。

在一实施方式中，所述定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔沿所述灯罩的高度方向间隔设置，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔与所述第一定位孔对应设置，所述第二安装孔与所述第二定位孔对应设置。

在一实施方式中，所述灯罩包括限位区和空置区，所述限位区由第一边界线、第二边界线、第三边界线和第四边界线围合形成，所述第一边界线的两端分别为所述第一定位孔和所述第二定位孔，所述第二边界线的两端分别为所述第二定位孔和所述定位销，所述第三边界线的两端分别为所述定位销和所述滑动销孔，所述第四边界线的两端分别为所述滑动销孔和所述第一定位孔；

所述空置区包括所述灯罩除所述限位区之外的区域，所述卡销设置于所述空置区中。

在一实施方式中，所述第一定位孔、所述第二定位孔、所述定位销、所述卡销和所述滑动销孔中的任意三个均不在同一直线。

在一实施方式中，所述隔光灯罩的顶部与所述位置灯罩的底部卡接，所述隔光灯罩的底部与所述转向灯罩的顶部卡接。

在本实用新型提供的技术方案中，车灯包括灯壳、灯罩、装饰圈、位置灯和转向灯，其中，灯罩罩设于灯壳，并与灯壳围合形成容置空间；装饰圈安装于容置空间，装饰圈开设有第一通孔和第二通孔，灯罩与装饰圈围合形成照明腔；灯罩包括位置灯罩、转向灯罩和隔光灯罩，位置灯罩罩设于位置灯远离灯壳的一侧，转向灯罩罩设于转向灯远离灯壳的一侧，隔光灯罩包括罩体和挡光板，罩体的两侧分别与位置灯罩与转向灯罩连接，挡光板设置于罩体靠近灯壳的一侧，挡光板将照明腔分隔为第一空间和第二空间；位置灯穿过第一通孔安装于装饰圈，位置灯朝向灯罩的一端设置于第一空间中；转向灯穿过第二通孔安装于装饰圈，转向灯朝向灯罩的一端设置于第二空间中；挡光板用于遮挡位置灯射向第二空间的光线和转向灯射向第一空间的光线。通过这种设置，使位置灯发出的光线难以通过挡光板进入第二空间，同时使转向灯发出的光线也难以进入第一空间，避免发生两种灯的光线混杂的情况，从而提高了车灯的发光效果，使周围车辆司机能够清晰地辨识出本车的转向灯和位置灯，减少了附近其他车辆司机观察本车灯后作出误判的可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车灯一实施例的剖面结构示意图；

图2为本实用新型提供的车灯一实施例中部分结构的平面结构示意图；

图3为灯罩中各孔位的分布示意图；

图4为灯罩中的分区示意图。

附图标号说明：

100、车灯；

1、灯壳；

2、灯罩；21、位置灯罩；22、隔光灯罩；221、罩体；222、挡光板；223、遮挡部；23、转向灯罩；24、第一定位区；241、第一定位孔；242、第二定位孔；25、第二定位区；251、定位销；252、卡销；26、第三定位区；261、滑动销孔；27、限位区；271、第一边界线；272、第二边界线；273、第三边界线；274、第四边界线；

3、容置空间；31、照明腔；311、第一空间；312、第二空间；

4、装饰圈；41、主体；411、第一装饰部；412、第二装饰部；413、凸出部；42、遮光部；

5、位置灯；

6、转向灯。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在汽车工业的发展历程中，车辆的照明系统一直是设计和安全领域中的关键要素。随着技术的进步，车灯的设计不断演变，以满足更高的安全标准和驾驶者的需求。在汽车照明领域，车辆的尾灯系统是保障道路安全的重要部分。尾灯系统主要包括转向灯和位置灯，它们在车辆行驶中发挥着指示车辆意图和位置的作用。这些灯光系统的有效性直接关系到道路使用者的安全，因此，车灯的设计和功能一直是汽车工程师和设计师关注的重点。

然而，根据申请人的研究发现，在传统的汽车尾灯设计中，转向灯和位置灯通常是相邻布置的。这种设计虽然在一定程度上满足了功能性要求，但由于两者的光源距离较近，光线在扩散过程中很容易相互重叠，造成光线混杂。这种混杂的光线不仅影响了尾灯的照明效果，而且在视觉上容易造成混淆，使得跟随车辆的司机难以准确判断前车的行驶状态，尤其是在转向灯亮起时，位置灯的光线可能会干扰司机对转向灯的识别。

鉴于上述问题，本实用新型提出一种车灯，以解决上述技术问题。

请参阅图1，在本实用新型一实施例中，该车灯100包括灯壳1、灯罩2、装饰圈4、位置灯5和转向灯6，其中，灯罩2罩设于灯壳1，并与灯壳1围合形成容置空间3；装饰圈4安装于容置空间3，装饰圈4开设有第一通孔和第二通孔，灯罩2与装饰圈4围合形成照明腔31；灯罩2包括位置灯罩21、转向灯罩23和隔光灯罩22，位置灯罩21罩设于位置灯5远离灯壳1的一侧，转向灯罩23罩设于转向灯6远离灯壳1的一侧，隔光灯罩22包括罩体221和挡光板222，罩体221的两侧分别与位置灯罩21和转向灯罩23连接，挡光板222设置于罩体221靠近灯壳1的一侧，挡光板222将照明腔31分隔为第一空间311和第二空间312；位置灯5穿过第一通孔安装于装饰圈4，位置灯5朝向灯罩2的一端设置于第一空间311中；转向灯6穿过第二通孔安装于装饰圈4，转向灯6朝向灯罩2的一端设置于第二空间312中；挡光板222用于遮挡位置灯5射向第二空间312的光线和转向灯6射向第一空间311的光线。

具体来说，灯壳1安装于车架，用于承载灯罩2、装饰圈4、位置灯5、转向灯6和配套的电子元件等。灯罩2罩设在灯壳1上，灯罩2朝向远离灯壳1的一侧凸出，灯壳1朝向远离灯罩2的一侧凸出，使灯罩2与灯壳1之间形成一个容置空间3，装饰圈4、位置灯5、转向灯6和配套的电子元件均设置于容置空间3中。装饰圈4安装于容置空间3中用于遮挡靠近灯壳1一侧的电子元件，装饰圈4的高度方向与容置空间3的高度方向相同，其厚度方向与灯壳1和灯罩2的厚度方向相同，通过设置装饰圈4，使车灯100中较杂乱的电子元件被遮挡于装饰圈4靠近灯壳1的一侧，提高车灯100整体的美观度。在本实施例中，沿装饰圈4的高度方向间隔开设有第一通孔和第二通孔，第一通孔的位置高于第二通孔的位置，位置灯5安装于第一通孔，转向灯6安装于第二通孔。位置灯5包括位置灯5的光源和内透镜，转向灯6包括转向灯6的光源和内透镜，光源用于发出光线，内透镜用于折射、扩散光线。在本实施例中，位置灯5和转向灯6的光源设置于装饰圈4与灯壳1围合形成的空间中，其余电子元件也设置于该空间；而装饰圈4与灯罩2之间围合形成有照明腔31，位置灯5的内透镜穿过第一通孔安装于装饰圈4，转向灯6的内透镜穿过第二通孔安装于装饰圈4，位置灯5和转向灯6靠近灯罩2的一端均设置于照明腔31中，如此设计，外界行人或司机只能看到车灯100的位置灯5的内透镜、转向灯6的内透镜以及装饰圈4，使车灯100的观感更加简洁美观。在本实施例中，灯罩2包括位置灯罩21、隔光灯罩22和转向灯罩23，其中在位置灯5远离灯壳1的一侧罩设有位置灯罩21，位置灯罩21为红色透明塑料件，具有透光作用，位置灯罩21能够将位置灯5发出的光线中的大部分非红色光谱的光线吸收，而只透射和反射红色光谱的光线，从而使周围司机能够对其他司机起到警示作用。在本实施例中，转向灯6发出的光线为黄色，转向灯6用于向其他司机传递本车的行驶意图，因此在转向灯6远离灯壳1的一侧设置转向灯罩23，转向灯罩23采用不带有颜色的透明塑料制成，转向灯罩23不具备过滤或吸收光线的作用，允许光线直接通过，从而能够保证转向灯6的发光效果不受影响。同时，在本实施例中，隔光灯罩22的上侧与位置灯罩21连接，隔光灯罩22的下侧与转向灯罩23连接，具体地，罩体221上设置挡光板222，挡光板222设置于照明腔31中，挡光板222的一端与罩体221靠近灯壳1的一侧连接，另一端朝向装饰圈4延伸，以将照明腔31分隔成为第一空间311和第二空间312，使位置灯5独立位于第一空间311中，并使转向灯6独立位于第二空间312中，挡光板222的延伸长度根据位置灯5和转向灯6的安装位置和角度确定。在本实施例中，挡光板222的表面为黑色，用于吸收可见光，减少位置灯5发出的光线进入第二空间312以及转向灯6发出的光线进入第一空间311的情况，从而能够避免两种灯发出的光线混杂的情况，进而确保转向灯6和位置灯5的指示信息不被误读。

在本实施例提供的技术方案中，车灯100包括灯壳1、灯罩2、装饰圈4、位置灯5和转向灯6，其中，灯罩2罩设于灯壳1，并与灯壳1围合形成容置空间3；装饰圈4安装于容置空间3，装饰圈4开设有第一通孔和第二通孔；位置灯5穿过第一通孔安装于装饰圈4；转向灯6穿过第二通孔安装于装饰圈4；灯罩2包括位置灯罩21、转向灯罩23和隔光灯罩22，位置灯罩21罩设于位置灯5远离灯壳1的一侧，转向灯罩23罩设于转向灯6远离灯壳1的一侧，隔光灯罩22包括罩体221和挡光板222，罩体221设置于位置灯罩21与转向灯罩23之间，挡光板222设置于罩体221靠近灯壳1的一侧，用于阻隔位置灯5和转向灯6发出的光线。通过这种设置，使位置灯5发出的光线难以通过挡光板222进入第二空间312，同时使转向灯6发出的光线也难以进入第一空间311，避免发生两种灯的光线混杂的情况，从而提高了车灯100的发光效果，使周围车辆司机能够清晰地辨识出本车的转向灯6和位置灯5，减少了附近其他车辆司机观察本车灯100后作出误判的可能性。本实施例通过一种简单而有效的方法解决了技术问题。这种设计不仅提高了尾灯的显示效果，而且增强了车辆行驶意图的可识别性，从而大大提高了道路安全性。

进一步地，在本实用新型一实施例中，装饰圈4包括主体41和遮光部42，第一通孔与第二通孔间隔开设于主体41，遮光部42设置于第一通孔与第二通孔之间，且遮光部42设置于主体41朝向灯罩2的一侧，遮光部42用于遮挡位置灯5射向第二空间312的光线和转向灯6射向第一空间311的光线；遮光部42与挡光板222沿灯罩的高度方向H至少部分重叠设置。请参阅图1，装饰圈4的遮光部42设置于第一通孔与第二通孔之间，即位置灯5与转向灯6之间，第一通孔和第二通孔开设于主体41上，遮光部42的一端安装于主体41朝向灯罩2的一侧，另一端朝向灯罩2延伸，以用于阻隔位置灯5向转向灯6方向发出的光线以及转向灯6向位置灯5方向发出的光线。考虑到汽车行驶时的振动，装饰圈4和灯罩2之间不能抵接设置，因此遮光部42与灯罩2之间存在一定间隙，挡光板222与装饰圈4之间也存在一定间隙，而将遮光部42与挡光板222重叠交错设置，使两者能够相互配合，能够进一步避免转向灯6和位置灯5的光线发生交叉的现象，能够进一步提高车灯100的显示效果。

再进一步地，在本实用新型一实施例中，主体41包括第一装饰部411、第二装饰部412和凸出部413，第一通孔开设于第一装饰部411，第二通孔开设于第二装饰部412，凸出部413设置于第一装饰部411和第二装饰部412之间，遮光部42安装于凸出部413远离灯壳1的一侧。请参阅图1，第一装饰部411用于承载位置灯5，并用于遮盖与位置灯5相连的电子元件和电路，第二装饰部412用于承载转向灯6，并用于遮盖与转向灯6相连的电子元件和电路。凸出部413朝向灯罩2一侧凸出设置，通过在第一装饰部411和第二装饰部412之间设置凸出部413，并将遮光部42安装于凸出部413远离灯壳1的一侧，使装饰圈4整体设计更加自然，避免遮光部42的设计使车灯100的整体外观给人的视觉感受比较突兀，同时，凸出部413朝向灯罩2一侧凸出，也能在一定程度上起到反射光线的作用，使转向灯6和位置灯5的光线聚集于两者所对应的空间，提高位置灯5和转向灯6的可辨识性。

在本实用新型一实施例中，隔光灯罩22还包括遮挡部223，遮挡部223设置于罩体221的顶端，遮挡部223远离灯壳1的一侧与位置灯罩21贴合设置，遮挡部223用于遮挡挡光板222。请参阅图1，定义位置灯罩21靠近装饰部的一侧的面为内壁，遮挡部223与位置灯罩21的内壁贴合设置，并沿位置灯罩21的内壁向远离罩体221的方向延伸，延伸长度根据挡光板222的长度及安装角度确定，遮挡部223用于阻挡外界人员的视线，使外界人员难以观察到挡光板222，避免导致车灯100的整体外观受到影响。其中，遮挡部223与位置灯罩21的内壁贴合的一侧可根据车辆外表颜色的不同，涂覆不同颜色的装饰层，以提高车辆整体外观的一致性。

在本实用新型一实施例中，灯罩2朝向灯壳1的一侧设置有定位销251，定位销251设置于灯罩2的重心位置，灯壳1开设有定位孔，定位孔与定位销251配合设置。具体请参阅图2与图3，在灯罩2上设置有至少一个定位销251，定位销251设置于灯罩2朝向灯壳1的一侧，并设置于灯罩2的重心位置，定位销251用于在灯罩2安装时起到定位和限位作用，定位销251与灯壳1上的定位孔相互配合，用于限制灯罩2在其长度方向L、厚度方向及高度方向H上的位置，确保灯罩2安装准确。

进一步地，在本实用新型一实施例中，灯罩2包括依次排列的第一定位区24、第二定位区25和第三定位区26，定位销251设置于第二定位区25；第二定位区25中还设有卡销252，卡销252设置于第二定位区25朝向灯壳1的一侧，灯壳1设置有卡孔，卡销252卡接于卡孔中；第一定位区24中设置有定位孔，灯壳1设置有安装孔，定位孔与安装孔对应设置；第三定位区26设置有滑动销孔261，灯壳1设置有安装销孔，滑动销孔261与安装销孔对应设置。第一定位区24设置于灯罩2的一侧的边缘区域，第三定位区26与第一定位区24间隔设置，第三定位区26设置于灯罩2的另一侧的边缘区域，第二定位区25设置于第一定位区24与第三定位区26之间，并设置于灯罩2的重心周围的区域。第一定位区24中设置有定位孔，与灯壳1上预留的安装孔配合设置，两者通过螺栓连接，用于定位和固定灯罩2；第三定位区26中设置有滑动销孔261，与灯壳1中预留的安装销孔配合设置，两者通过滑动销轴连接，用于消除灯罩2安装过程中沿灯罩2长度方向L上的安装误差；第二定位区25中设置有定位销251和卡销252，定位销251用于限制灯罩2在其长度方向L、厚度方向及高度方向H上的位置，卡销252插入灯壳1的卡孔中，用于限制灯罩2的长度方向L上的位置，进一步提高灯罩2安装和使用时的稳定性。

在本实用新型一实施例中，卡销252的位置高度小于定位销251的位置高度。请参阅图3，在本实施例中，定位销251下方的灯罩面积大于其上方的灯罩面积，因此为了充分利用卡销252的限位作用，将卡销252设置于定位销251的下方，在灯罩2安装时，卡销252的位置高度小于定位销251的位置高度。

在本实用新型一实施例中，定位孔包括第一定位孔241和第二定位孔242，第一定位孔241与第二定位孔242沿灯罩2的高度方向H间隔设置，安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔与第一定位孔241对应设置，第二安装孔与第二定位孔242对应设置。请参阅图2与图3，在第一定位区24中分别设置第一定位孔241和第二定位孔242，第一定位孔241和第二定位孔242沿灯罩2的高度方向H设置，且两个孔的位置需适应灯罩2的边缘形状，即两个孔并非严格按照竖直方向间隔设置。在灯壳1中分别设置有第一安装孔和第二安装孔，用于与灯罩2中的第一定位孔241和第二定位孔242相互配合。第一定位孔241与第一安装孔通过螺栓连接，用于限制灯罩2在其长度方向L上的位置；第二定位孔242与第二安装孔通过螺栓连接并使用螺栓将灯罩2和灯壳1压紧，用于限制灯罩2在其长度方向L和厚度方向上的位置。

在本实用新型一实施例中，灯罩2包括限位区27和空置区，限位区27由第一边界线271、第二边界线272、第三边界线273和第四边界线274围合形成，第一边界线271的两端分别为第一定位孔241和第二定位孔242，第二边界线272的两端分别为第二定位孔242和定位销251，第三边界线273的两端分别为定位销251和滑动销孔261，第四边界线274的两端分别为滑动销孔261和第一定位孔242；空置区包括灯罩2除限位区之外的区域，卡销252设置于空置区中。通过这种设置，使卡销252的位置设置于空置区中，请参阅图3与图4，在本实施例中，由于定位销251斜下方的空置面积较大，因此为了进一步稳定灯罩2的安装，将卡销252设置于定位销251的斜下方，如此设置使第一定位孔241、第二定位孔242、卡销252和滑动销孔261之间的连线形成的定位面的面积大于限位区27的面积，从而保证了灯罩2与灯壳1的连接稳定性。

此外，请参阅图3，在本实用新型一实施例中，第一定位孔241、第二定位孔242、定位销251、卡销252和滑动销孔261中的任意三个均不在同一直线。通过这种设置，任意三个不共线的部位可以形成一个稳定的三角形支撑结构，这种结构可以均匀分散灯罩2的重量，减少因重心不稳导致的摇晃或脱落。同时，如果三个部位在同一直线上，灯罩2的重量可能会集中在该直线上，导致材料应力集中，随着振动和材料老化会增加灯罩2损坏的风险，而本实施例的设置能够更均匀地分散应力，延长灯罩2的使用寿命。

在本实用新型一实施例中，隔光灯罩22的顶部与位置灯罩21的底部卡接，隔光灯罩22的底部与转向灯罩23的顶部卡接。请参阅图1，沿灯罩2的高度方向H，由上至下依次设置有位置灯罩21、隔光灯罩22和转向灯罩23，通过卡接设计使三者能够组合形成一个整体，用于保护转向灯6、位置灯5和装饰圈4等组件，同时，这种设计允许灯罩的各个部分可以轻松地拆卸和重新安装，便于清洁和维护，同时也便于更换损坏的部件。

以上所述仅为本实用新型的示例性的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的技术构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

灯壳；

灯罩，所述灯罩罩设于所述灯壳，并与所述灯壳围合形成容置空间；

装饰圈，所述装饰圈安装于所述容置空间，所述装饰圈开设有第一通孔和第二通孔，所述灯罩与所述装饰圈围合形成照明腔；

所述灯罩包括位置灯罩、转向灯罩和隔光灯罩，所述位置灯罩罩设于所述位置灯远离所述灯壳的一侧，所述转向灯罩罩设于所述转向灯远离所述灯壳的一侧，所述隔光灯罩包括罩体和挡光板，所述罩体的两侧分别与所述位置灯罩和所述转向灯罩连接，所述挡光板设置于所述罩体靠近所述灯壳的一侧，所述挡光板将所述照明腔分隔为第一空间和第二空间；

位置灯，所述位置灯穿过所述第一通孔安装于所述装饰圈，所述位置灯朝向所述灯罩的一端设置于所述第一空间中；

转向灯，所述转向灯穿过所述第二通孔安装于所述装饰圈，所述转向灯朝向所述灯罩的一端设置于所述第二空间中；

所述挡光板用于遮挡所述位置灯射向所述第二空间的光线和所述转向灯射向所述第一空间的光线。

2.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述装饰圈包括主体和遮光部，所述第一通孔与所述第二通孔间隔开设于所述主体，所述遮光部设置于所述第一通孔与所述第二通孔之间，且所述遮光部设置于所述主体朝向所述灯罩的一侧，所述遮光部用于遮挡所述位置灯射向所述第二空间的光线和所述转向灯射向所述第一空间的光线；

所述遮光部与所述挡光板沿所述灯罩的高度方向至少部分重叠设置。

3.如权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述主体包括第一装饰部、第二装饰部和凸出部，所述第一通孔开设于所述第一装饰部，所述第二通孔开设于第二装饰部，所述凸出部设置于所述第一装饰部和所述第二装饰部之间，所述遮光部安装于所述凸出部远离所述灯壳的一侧。

4.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述隔光灯罩还包括遮挡部，所述遮挡部设置于所述罩体的顶端，所述遮挡部远离所述灯壳的一侧与所述位置灯罩贴合设置，所述遮挡部用于遮挡所述挡光板。

5.如权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述灯罩朝向所述灯壳的一侧设置有定位销，所述定位销设置于所述灯罩的重心位置，所述灯壳开设有定位孔，所述定位孔与所述定位销配合设置。

6.如权利要求5所述的车灯，其特征在于，所述灯罩包括依次排列的第一定位区、第二定位区和第三定位区，所述定位销设置于所述第二定位区；

所述第二定位区中还设有卡销，所述灯壳设置有卡孔，所述卡销卡接于所述卡孔中；

所述第一定位区中设置有定位孔，所述灯壳设置有安装孔，所述定位孔与所述安装孔对应设置；

所述第三定位区设置有滑动销孔，所述灯壳设置有安装销孔，所述滑动销孔与所述安装销孔对应设置。

7.如权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔沿所述灯罩的高度方向间隔设置，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔与所述第一定位孔对应设置，所述第二安装孔与所述第二定位孔对应设置。

8.如权利要求7所述的车灯，其特征在于，所述灯罩包括限位区和空置区，所述限位区由第一边界线、第二边界线、第三边界线和第四边界线围合形成，所述第一边界线的两端分别为所述第一定位孔和所述第二定位孔，所述第二边界线的两端分别为所述第二定位孔和所述定位销，所述第三边界线的两端分别为所述定位销和所述滑动销孔，所述第四边界线的两端分别为所述滑动销孔和所述第一定位孔；

所述空置区包括所述灯罩除所述限位区之外的区域，所述卡销设置于所述空置区中。

9.如权利要求7所述的车灯，其特征在于，所述第一定位孔、所述第二定位孔、所述定位销、所述卡销和所述滑动销孔中的任意三个均不在同一直线。

10.如权利要求1至9中任一项所述的车灯，其特征在于，所述隔光灯罩的顶部与所述位置灯罩的底部卡接，所述隔光灯罩的底部与所述转向灯罩的顶部卡接。