CN223253173U - 一种倒三轮车的前车体结构及其形成的电动倒三轮售卖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种倒三轮车的前车体结构及其形成的电动倒三轮售卖车，将倒三轮车分为前车体和后车体两个部分，并且在前车体的尾部设置了一竖向转动安装件，通过该竖向转动安装件实现与后车体前端的转动连接。这种前、后布局的方式，避免了现有技术中需要采用一根长度较长的整体式车架主梁作为连接主体的弊端，其结构更加合理，成本低；此外，由于采用了上述这种前、后布局的方式，使得现有的两轮式电动自行车的车架可以作为后车体部分而应用于倒三轮车，还可以用废旧/闲置的两轮式电动自行车改装倒三轮车。

Description

一种倒三轮车的前车体结构及其形成的电动倒三轮售卖车

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种倒三轮车的前车体结构及其形成的电动倒三轮售卖车。

背景技术

倒三轮车是一种特殊的三轮车形式，其前部设置两个相平行的车轮而后部则是设置一个车轮，骑行时，骑行者面向前部的两个车轮方向，而后部的车轮位于骑行者身后。

这种倒三轮车的好处是，由于骑行时骑行者面向前部的两个车轮方向，并且前部的两个车轮上方为载货区，这样在骑行过程中，骑行者可以实时的看到载货区的情况。因此，这种倒三轮车特别适合用作餐饮售卖车。

随着电动自行车技术的发展，传统的脚蹬式倒三轮车逐渐向电动倒三轮车的方向发展。目前，参见附图1，现有的倒三轮车通常是采用一个长度较长的整体式车架主梁a，两个前车轮b通过前轮架c安装在该整体式车架主梁a的前端，该前轮架c的底部是通过一个竖向的转轴d安装在整体式车架主梁a的前端，载货架e和前轮架c是固定安装的(载货架设置在前轮架上，或者将载货架和前轮架设计成一体结构)，在载货架e或者前轮架上连接手把f，通过手把来控制载货架和前轮托一同旋转，从而实现车体的转向。也就是说，这种传统的倒三轮车结构，需要一根长度较长的整体式车架主梁作为连接主体。这种大跨度的钢梁件成本通常较高，占地面积大，不便于运输，承力强度要求也较高。

目前现有的电动自行车(两轮式)，其结构也是包括一个车架，但是其车架较短。如果能将现有的两轮式电动自行车的车架应用于倒三轮车，那么能够大大节约生产成本，并且还可以用废旧/闲置的两轮式电动自行车改装倒三轮车。

实用新型内容

本实用新型主要为了克服现有技术的不足，提供了一种倒三轮车的前车体结构及其形成的电动倒三轮售卖车。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种倒三轮车的前车体结构，包括前车架、两个前车轮组件、转把组件和一个竖向转动安装件，所述两个前车轮组件安装在前车架的底部，转把组件安装在前车架的尾部上方位置，竖向转动安装件竖直安装在前车架的尾部。

在上述技术方案中，所述前车架包括底盘和立架，所述立架固定焊接设置在底盘的尾部，所述竖向转动安装件竖直安装在该立架上。

在上述技术方案中，所述竖向转动安装件是沿立架的竖向平分线设置的。

在上述技术方案中，所述底盘包括两个相互平行设置的纵梁和多个连接在这两个纵梁之间的横梁。

在上述技术方案中，所述立架包括一个U型管和连接在U型管上的支撑横梁，所述竖向转动安装件竖向固定安装在支撑横梁上。

在上述技术方案中，U型管的尾部还具有弯管段，该弯管段的外端与底盘固定焊接，这样能够保证立架与底盘的连接强度。

在上述技术方案中，在前车架的底盘的前端还设置有前杠，前杠上设置有牵引拉手。

一种电动倒三轮售卖车，包括上述的前车体结构以及后车体，所述后车体包括后车架和后轮组件，后轮组件安装在后车架上，后车架的前部转动安装在前车体结构的竖向转动安装件上，通过操作转把组件实现控制三轮车转向。

在上述技术方案中，后车架上设置有电池盒和后座，后轮组件采用电机驱动轮，从而本实用新型的倒三轮车实现为电动倒三轮车，并且在前车架上设置载货区，这样在电动行驶过程中，驾驶者可以实时的看到载货区的情况，因此，这种倒三轮车特别适合用作电动餐饮售卖车使用。

在上述技术方案中，后车架的前部立管顶部焊接第一连接件，第一连接件转动安装在所述竖向转动安装件的顶部；在后车架的底梁的前端焊接第二连接件，第二连接件转动安装在所述竖向转动安装件的底部；从而实现后车架转动安装在前车体结构的竖向转动安装件上，使得前车体部分和后车体部分之间可以绕所述竖向转动安装件相对转动。

在上述技术方案中，在前车体结构的前车架的立架上设置有两个转向幅度限位件，这两个转向幅度限位件对称布置在所述竖向转动安装件的左右两侧。

在上述技术方案中，所述转向幅度限位件的具体结构为：包括滚轮和滚轮安装架，滚轮安装在滚轮安装架的前端，滚轮安装架的尾部固定在前车架的立架上，车体转向时，如果转向幅度过大，滚轮会阻碍后车架的前部立管。

在上述技术方案中，所述转向幅度限位件采用阻尼杆，阻尼杆的一端铰接在前车架的立架上，阻尼杆的另一端铰接在前部立管上。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型将倒三轮车分为前车体和后车体两个部分，并且在前车体的尾部设置了一竖向转动安装件，通过该竖向转动安装件实现与后车体前端的转动连接。这种前、后布局的方式，避免了现有技术中需要采用一根长度较长的整体式车架主梁作为连接主体的弊端，其结构更加合理，成本低；此外，由于采用了上述这种前、后布局的方式，使得现有的两轮式电动自行车的车架可以作为后车体部分而应用于倒三轮车，还可以用废旧/闲置的两轮式电动自行车改装倒三轮车。

本实用新型的前车架结构简单，设计合理，其由底盘和底盘尾部的立架构成，立架包括一个U型管和连接在U型管上的支撑横梁，U型管的尾部还具有弯管段，该弯管段的外端与底盘固定焊接，这样能够保证立架与底盘的连接强度。

本实用新型在前车体部分的前车架的立架上设置有两个转向幅度限位件，这两个转向幅度限位件对称布置在所述竖向转动安装件的左右两侧，车体转向时，如果转向幅度过大，转向幅度限位件会阻碍后车架的前部立管，从而保证骑行安全。

附图说明

图1为现有的倒三轮车的结构示意图。

图2为本实用新型的倒三轮车的结构示意图。

图3为本实用新型的倒三轮车的结构示意图。

图4为本实用新型的倒三轮车的转向幅度限位件的结构示意图。

图5为本实用新型的倒三轮车的转向幅度限位件的另一种结构示意图。

对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

一种倒三轮车，参见附图2，包括前车体部分和后车体部分。

所述前车体部分，包括前车架1、两个前车轮组件2、转把组件3和一个竖向转动安装件4，所述两个前车轮组件2安装在前车架1的底部，转把组件3安装在前车架1的尾部上方位置，竖向转动安装件4竖直安装在前车架1的尾部。

进一步的讲，所述前车架1的一种较为优选具体结构为：包括底盘和立架，所述底盘包括两个相互平行设置的纵梁11和多个连接在这两个纵梁之间的横梁12，所述立架固定焊接设置在底盘的尾部，所述竖向转动安装件4竖直安装在该立架上，具体的讲，该立架包括一个U型管13和连接在U型管13上的支撑横梁14，本实施例中支撑横梁14的数量优选为两个，所述竖向转动安装件4竖向固定安装在这两个支撑横梁14上，进一步的说，所述竖向转动安装件4是沿立架的竖向平分线设置的。进一步的说，U型管13的尾部还具有弯管段131，该弯管段131的外端与底盘固定焊接，这样能够保证立架与底盘的连接强度。进一步的说，在前车架1的底盘的前端还设置有前杠15，前杠上设置有牵引拉手16。

所述后车体部分，包括后车架5和后轮组件6，后轮组件6安装在后车架5上，后车架5的前部转动安装在前车体部分的竖向转动安装件4上，通过操作转把组件3实现控制三轮车转向。后车架5上还设置有电池盒7和后座8，后轮组件6采用电机驱动轮，电池盒7内的电池为其供电，从而本实用新型的倒三轮车实现电动倒三轮车，该电动倒三轮车的前车体部分上设置载货区，这样在电动行驶过程中，驾驶者可以实时的看到载货区的情况，因此，这种倒三轮车特别适合用作电动餐饮售卖车使用。

进一步的说，后车架5的前部立管9顶部焊接第一连接件91，第一连接件91转动安装在所述竖向转动安装件4的顶部；在后车架5的底梁的前端焊接第二连接件92，第二连接件92转动安装在所述竖向转动安装件4的底部；从而实现后车架5转动安装在前车体部分的竖向转动安装件4上，使得前车体部分和后车体部分之间可以绕所述竖向转动安装件4相对转动。

进一步的说，参见附图3和附图4，在前车体部分的前车架1的立架上设置有两个转向幅度限位件10，这两个转向幅度限位件10对称布置在所述竖向转动安装件4的左右两侧。优选的，本实施例中，所述转向幅度限位件10的具体结构为：包括滚轮102和滚轮安装架101，滚轮102安装在滚轮安装架101的前端，滚轮安装架101的尾部固定在前车架1的立架上，车体转向时，如果转向幅度过大，滚轮102会阻碍后车架5的前部立管9。或者，参见附图5，所述转向幅度限位件10采用阻尼杆103，阻尼杆103的一端铰接在前车架1的立架上，阻尼杆103的另一端铰接在前部立管9上。

为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种倒三轮车的前车体结构，其特征在于：包括前车架、两个前车轮组件、转把组件和一个竖向转动安装件，所述两个前车轮组件安装在前车架的底部，转把组件安装在前车架的尾部上方位置，竖向转动安装件竖直安装在前车架的尾部；

所述前车架包括底盘和立架，所述立架固定焊接设置在底盘的尾部，所述竖向转动安装件竖直安装在该立架上。

2.根据权利要求1所述的倒三轮车的前车体结构，其特征在于：所述竖向转动安装件是沿立架的竖向平分线设置的。

3.根据权利要求1所述的倒三轮车的前车体结构，其特征在于：所述底盘包括两个相互平行设置的纵梁和多个连接在这两个纵梁之间的横梁。

4.根据权利要求1所述的倒三轮车的前车体结构，其特征在于：所述立架包括一个U型管和连接在U型管上的支撑横梁，所述竖向转动安装件竖向固定安装在支撑横梁上。

5.根据权利要求4所述的倒三轮车的前车体结构，其特征在于：U型管的尾部还具有弯管段，该弯管段的外端与底盘固定焊接。

6.一种电动倒三轮售卖车，其特征在于：包括如权利要求1所述的前车体结构以及后车体，后车体包括后车架和后轮组件，后轮组件安装在后车架上，后车架的前部转动安装在前车体结构的竖向转动安装件上。

7.根据权利要求6所述的电动倒三轮售卖车，其特征在于：后车架上设置有电池盒和后座，后轮组件采用电机驱动轮；后车架的前部立管顶部焊接第一连接件，第一连接件转动安装在所述竖向转动安装件的顶部；在后车架的底梁的前端焊接第二连接件，第二连接件转动安装在所述竖向转动安装件的底部。

8.根据权利要求6所述的电动倒三轮售卖车，其特征在于：在前车体结构的前车架的立架上设置有两个转向幅度限位件，这两个转向幅度限位件对称布置在所述竖向转动安装件的左右两侧。

9.根据权利要求8所述的电动倒三轮售卖车，其特征在于：所述转向幅度限位件的具体结构为：包括滚轮和滚轮安装架，滚轮安装在滚轮安装架的前端，滚轮安装架的尾部固定在前车架的立架上；或者，所述转向幅度限位件采用阻尼杆，阻尼杆的一端铰接在前车架的立架上，阻尼杆的另一端铰接在前部立管上。