CN223253171U - 一种自行车减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车减震车架，包括上管，上管采用扁平式结构设计，上管尾端上表面安装有座杆，上管尾端下表面固定连接有后立叉，后立叉顶端与座杆之间设置有弧形槽口，弧形槽口的下方且位于后立叉下表面固定连接有座管，座管底端固定连接有下管，本实用新型可有效的降低外力对坐垫的冲击效果，避免外力直接通过座管作用在座杆上，可有效的对外力进行分散减震，在实际骑行时具有较好的坐垫减震效果，本实用新型通过对车架进行直接的结构改良设计，在使用时无需额外添加减震器即可达到一定的外力减震效果，从而可有效的降低车架结构复杂性，降低成本，同时避免添加额外结构可有效的降低车架的整体重量，具有自行车轻便骑行的使用效果。

Description

一种自行车减震车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体为一种自行车减震车架。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具；

可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等；

自行车在进行生产制造时，其车架是重要的车体结构，传统的自行车车架其座管与座杆之间多数采用上下直连的结构方式进行连接，此种结构设计的车架在遭遇颠簸路面时，颠簸产生的外力会直接通过座管传递至座杆的坐垫上，从而使骑行人员的臀部遭受较大的外力冲击，外力减震效果不佳，影响骑行体验，为此本实用新型提出一种自行车减震车架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车减震车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车减震车架，包括上管，所述上管采用扁平式结构设计，所述上管尾端上表面安装有座杆，所述上管尾端下表面固定连接有后立叉，所述后立叉顶端与座杆之间设置有弧形槽口，所述弧形槽口的下方且位于后立叉下表面固定连接有座管，所述座管底端固定连接有下管。

优选的，所述下管与后立叉之间通过后下叉固定连接。

优选的，所述上管的前端与下管之间固定连接有首管。

优选的，所述首管内转动安装有前叉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的自行车减震车架，其座管的顶端与后立叉上端进行直连，后立叉的顶端则与上管进行连接，此种结构设计，当车架因颠簸受力时，其颠簸产生向上的外力可通过座管向上进行传导，而座管向上的外力传导至顶端时，外力会作用在后立叉上，并通过后立叉向其尾端以及上管上进行力的传导分散，颠簸产生的外力不会直接作用在座管上，弧形的断面槽口可为外力传导提供缺口的阻断效果，使外力分散作用在后立叉以及上管上，而后立叉以及上管则作为颠簸外力的受力结构进行使用；

通过对外力进行传导分散，以及配合弧形槽口和上管的扁平式受力结构设计，以此可有效的降低外力对坐垫的冲击效果，避免外力直接通过座管作用在座杆上，可有效的对外力进行分散减震，在实际骑行时具有较好的坐垫减震效果，本实用新型通过对车架进行直接的结构改良设计，在使用时无需额外添加减震器即可达到一定的外力减震效果，从而可有效的降低车架结构复杂性，降低成本，同时避免添加额外结构可有效的降低车架的整体重量，具有自行车轻便骑行的使用效果，且整体结构简单，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的自行车车架尾端立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的自行车车架前端立体结构示意图

图中：1、上管；2、座杆；3、后立叉；4、弧形槽口；5、座管；6、后下叉；7、下管；8、首管；9、前叉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种自行车减震车架，包括上管1，上管1采用扁平式结构设计，上管1尾端上表面安装有座杆2，上管1尾端下表面固定连接有后立叉3，后立叉3顶端与座杆2之间设置有弧形槽口4，弧形槽口4的下方且位于后立叉3下表面固定连接有座管5，座管5底端固定连接有下管7。

进一步的，下管7与后立叉3之间通过后下叉6固定连接，其中，上管1的前端且与下管7之间固定连接有首管8；

更进一步的，首管8内转动安装有前叉9。

根据上述说明，并参阅说明书附图1所示，上管1、座杆2、后立叉3、座管5、后下叉6、下管7、首管8以及前叉9共同构成本实用新型的自行车车架；

传统的自行车车架，其座管与座杆之间多采用上下直连的结构方式设计，而本实用新型的自行车减震车架，其座管5的顶端与后立叉3上端进行直连，后立叉3的顶端则与上管1进行连接，此种结构设计，当车架因颠簸受力时，其颠簸产生向上的外力可通过座管5向上进行传导，而座管5向上的外力传导至顶端时，外力会作用在后立叉3上，并通过后立叉3向其尾端以及上管1上进行力的传导分散，颠簸产生的外力不会直接作用在座管2上，弧形的断面槽口可为外力传导提供缺口的阻断效果，使外力分散作用在后立叉3以及上管1上，而后立叉3以及上管1则作为颠簸外力的受力结构进行使用，具有外力的分散减震使用效果。

工作原理：使用人员可通过常规使用方法在本实用新型的自行车车架上安装链轮、轮毂以及把手等自行车常用结构，以此保证本车架的正常使用效果；

本实用新型的自行车减震车架，其座管5的顶端与后立叉3上端进行直连，后立叉3的顶端则与上管1进行连接，此种结构设计，当车架因颠簸受力时，其颠簸产生向上的外力可通过座管5向上进行传导，而座管5向上的外力传导至顶端时，外力会作用在后立叉3上，并通过后立叉3向其尾端以及上管1上进行力的传导分散，颠簸产生的外力不会直接作用在座管2上，弧形的断面槽口可为外力传导提供缺口的阻断效果，使外力分散作用在后立叉3以及上管1上，而后立叉3以及上管1则作为颠簸外力的受力结构进行使用；

通过对外力进行传导分散，以及配合弧形槽口4和上管1的扁平式受力结构设计，以此可有效的降低外力对坐垫的冲击效果，避免外力直接通过座管5作用在座杆2上，可有效的对外力进行分散减震，在实际骑行时具有较好的坐垫减震效果，本实用新型通过对车架进行直接的结构改良设计，在使用时无需额外添加减震器即可达到一定的外力减震效果，从而可有效的降低车架结构复杂性，降低成本，同时避免添加额外结构可有效的降低车架的整体重量，具有自行车轻便骑行的使用效果，且整体结构简单，适合推广使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种自行车减震车架，包括上管(1)，其特征在于，所述上管(1)采用扁平式结构设计，所述上管(1)尾端上表面安装有座杆(2)，所述上管(1)尾端下表面固定连接有后立叉(3)，所述后立叉(3)顶端与座杆(2)之间设置有弧形槽口(4)，所述弧形槽口(4)的下方且位于后立叉(3)下表面固定连接有座管(5)，所述座管(5)底端固定连接有下管(7)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述下管(7)与后立叉(3)之间通过后下叉(6)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述上管(1)的前端且与下管(7)之间固定连接有首管(8)。

4.根据权利要求3所述的一种自行车减震车架，其特征在于：所述首管(8)内转动安装有前叉(9)。