CN223252223U - 一种汽车前端框架的延时脱模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前端框架的延时脱模结构，包括依次叠加布置的下模板、下模架、上模架以及上模板，合模时上模仁和下模仁闭合形成型腔；所述型腔内设置有用于成型汽车前端框架的上模仁和下模仁；所述上模仁和所述下模仁合模时形成注塑腔，所述注塑腔内设置有抽芯组件用于成型汽车前端框架上的倒扣结构；所述抽芯组件包括通过油缸带动的滑块，所述滑块上设有延时脱模机构，所述延时脱模机构的输出端顶持在已成型的汽车前端框架上。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过斜导柱和油缸结合依次带动滑块移动对倒扣部位进行延时脱模，可缩短斜导柱的长度，同时能够对倒扣部位进行完整的脱模，减少对倒扣部位的拉伤。

Description

一种汽车前端框架的延时脱模结构

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，尤其涉及一种汽车前端框架的延时脱模结构。

背景技术

汽车前端框架的结构复杂，通常设置有多个筋位，需要设置滑块进行脱模，汽车前端框架产品的筋位都在滑块上，产品包裹在滑块中，在实际生产过程中，在筋位部分会出现粘滑块的现象，即是在注塑件脱模的过程中，筋位会与滑块粘连，从而导致整个汽车前端框架产品随着滑块移动，进而使得注塑件不能完全脱出；如果仅采用斜导柱驱动滑块移动，斜导柱太长容易断裂。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车前端框架的延时脱模结构。

本实用新型的上述问题是通过以下技术方案解决的：

一种汽车前端框架的延时脱模结构，包括依次叠加布置的下模板、下模架、上模架以及上模板，合模时上模仁和下模仁闭合形成型腔；所述型腔内设置有用于成型汽车前端框架的上模仁和下模仁；

所述上模仁和所述下模仁合模时形成注塑腔，所述注塑腔内设置有抽芯组件用于成型汽车前端框架上的倒扣结构；

所述抽芯组件包括通过油缸带动的滑块，所述滑块上设有延时脱模机构，所述延时脱模机构的输出端顶持在已成型的汽车前端框架上；

模具开模过程中，滑块具有两个移动行程：

第一行程中，上模仁和下模仁开模，带动滑块退出，此时延迟脱模机构的输出端依旧顶持在汽车前端框架上；

第二行程中，模具完全开模，油缸带动滑块继续退出，并且带动延迟脱模机构的输出端脱离汽车前端框架。

上述技术方案的进一步设置为：所述延时脱模机构包括贯穿于所述滑块上的弹针组件，所述输出端为所述弹针组件伸出到滑块外部的一端；

所述型腔内设有与所述弹针组件的顶持端接触、并且与第一行程和第二行程配合对应的顶持区域和脱模区域。

上述技术方案的进一步设置为：所述顶持区域为一竖直平面，所述脱模区域为衔接在顶持区域下方的倾斜面。

上述技术方案的进一步设置为：所述滑块上设有能够容纳所述弹针组件移动的弹针通道，且上模架的内壁上设有耐磨片将所述弹针通道的端部进行封口；

所述顶持区域和所述脱模区域位于所述耐磨片上。

上述技术方案的进一步设置为：所述弹针组件包括一顶杆和设置于顶杆尾部的弹性部件；

所述输出端为顶杆头端，顶持端为顶杆尾端；

所述弹性部件对顶杆进行顶持，使顶杆具有朝向远离汽车前端框架一侧移动的趋势。

上述技术方案的进一步设置为：所述弹性部件为一弹簧，且套设于所述顶杆的尾部；

所述顶杆上设有一顶持环供弹簧顶持。

上述技术方案的进一步设置为：所述弹针组件还包括一导向块；所述顶杆的尾部贯穿于所述导向块上；

所述弹针通道上设有能够容置所述导向块和弹性部件的调节槽。

上述技术方案的进一步设置为：所述滑块上设有与所述油缸连接的驱动槽；所述油缸的输出轴连接于所述驱动槽内，对滑块进行拉动。

上述技术方案的进一步设置为：所述驱动槽内设有驱动块，所述输出端与所述驱动块连接；

所述驱动块沿移动方向的长度小于所述驱动槽在该方向上的槽宽。

上述技术方案的进一步设置为：所述上模仁通过斜导柱驱动滑块移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、通过斜导柱和油缸结合依次带动滑块移动对倒扣部位进行延时脱模，可缩短斜导柱的长度，同时能够对倒扣部位进行完整的脱模，减少对倒扣部位的拉伤；

2、设置耐磨片与弹针结构接触，减少磨损，保证延时脱模机构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图2为第一行程状态下抽芯组件的剖面结构示意图。

图3为第二行程状态下抽芯组件的剖面结构示意图。

图4为图1中A部位的放大结构示意图。

图5为图3中B部位的放大结构示意图。

图6为抽芯组件和产品的结构示意图。

图7为耐磨片的结构示意图。

图8为滑块内部的剖面结构示意图。

图9为滑块底部的结构示意图。

附图上标注：100、下模板；200、下模架；300、上模板；400、上模架；500、下模仁；600、上模仁；

700、抽芯组件；710、滑块；712、驱动槽；711、弹针通道；713、调节槽；720、弹针组件；721、顶杆；721.1、顶持环；722、弹性部件；730、耐磨片；723、导向块；

800、汽车前端框架；

1、模脚；2、顶针板；3、顶针；4、油缸；4.1、输出轴；5、驱动块；6、斜导柱；7、导柱驱动块；6.1、槽口；

a、顶持区域；b、脱模区域。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1-图9所示，本实施例公开了一种汽车前端框架的延时脱模结构。

一种汽车前端框架的延时脱模结构，包括依次叠加布置的下模板100、下模架200、上模架400以及上模板300，合模时上模仁600和下模仁500闭合形成型腔；所述型腔内设置有用于成型汽车前端框架800的上模仁600和下模仁500；

所述上模仁600和所述下模仁500合模时形成注塑腔，所述注塑腔内设置有抽芯组件700用于成型汽车前端框架800上的倒扣结构；

所述抽芯组件700包括通过油缸4带动的滑块710，所述滑块710上设有延时脱模机构，所述延时脱模机构的输出端顶持在已成型的汽车前端框架800上；

模具开模过程中，滑块710具有两个移动行程：

第一行程中，上模仁600和下模仁500开模，带动滑块710退出，此时延迟脱模机构的输出端依旧顶持在汽车前端框架800上；

第二行程中，模具完全开模，油缸4带动滑块710继续退出，并且带动延迟脱模机构的输出端脱离汽车前端框架800。

以上为本实施例的基础方案。

具体参照图1所示，下模板100和下模架200之间设置有模脚1，模脚1将下模板100和下模架200分开，且在两个模脚1之间设置顶针3板2，顶针3在开模过程中将产品顶出；

上模板300上设置有注塑口与上模架400内的浇道连通，将注塑料注入到注塑腔内成型汽车前端框架800；

模具的具体结构和使用方式与现有技术中的模具一致，在此不做赘述。

本实施例中，汽车前端框架800上的倒扣结构设置在侧部，抽芯组件700从侧部伸入到注塑腔内，并且从侧部退出，与汽车前端框架800分离，对产品进行脱模；

第一行程中，上模板300、上模架400和上模仁600一体，与下模仁500、下模架200以及下模板100分离，此时，产品仅包裹在滑块710上；

具体参照图2所示，此时，延时脱模机构依旧对汽车前端框架800上的倒扣结构进行顶持，滑块710从产品上退出；

第二行程中，模具完全开模，同时，油缸4带动滑块710继续从注塑腔退出，此退出过程中延时脱模机构与汽车前端框架800上的倒扣结构脱离，实现抽芯组件700和汽车前端框架800的完全脱离，具体参照图3所示。

具体的，本实施例中，所述延时脱模机构包括贯穿于所述滑块710上的弹针组件720，所述输出端为所述弹针组件720伸出到滑块710外部的一端；

所述型腔内设有与所述弹针组件720的顶持端接触、并且与第一行程和第二行程配合对应的顶持区域a和脱模区域b。

具体参照图4所示，弹针组件720贯穿于所述滑块710，且输出端与汽车前端框架800的倒扣部位抵接，顶持端与型腔的内壁顶持；

型腔的内壁上与所述弹针组件720接触的部位沿开模方向设置有脱模区域b和顶持区域a，开模时，脱模区域b和顶持区域a随着上模架400朝向远离下模架200的一侧移动；

参照图4所示，在第一行程中，顶持端始终与顶持区域a接触，并且相对顶持区域a滑动，滑动方向与上模架400的开模方向相反；

参照图5所示，第二行程中，顶持端与脱模区域b接触，并且相对脱模区域b滑动，滑动方向与上模架400的开模方向相反，同时，弹针组件720随着滑块710的退出方向移动，使输出端与倒扣部位脱离。

优选的，本实施例中，所述顶持区域a为一竖直平面，所述脱模区域b为衔接在顶持区域a下方的倾斜面。

本实施例中，以上模架400向上移动为开模方向，当上模架400移动时，位于上模架400上的型腔内壁也向上移动，于是，顶持区域a也做竖直方向的向上移动，在水平方向上顶持区域a并未发生位移，于是，弹针组件720的顶持端相对顶持区域a仅做竖直方向的直线移动，也就是说，弹针组件720并未产生任何的位移，依旧顶持在倒扣部位上；

第二行程中，弹针组件720的顶持端接触到脱模区域b，由于脱模区域b是个倾斜面，因此，当脱模区域b随着上模架400向上移动时，弹针组件720在脱模区域b上的顶持位置，在水平方向上发生了改变，也就是说，该顶持位置向外移动，弹针组件720的顶持端始终与脱模区域b接触，于是也随之向外移动，从而使输出端与倒扣部位脱离。

在模具开模时，上模架400的内壁和弹针组件720之间产生相对的滑动，会使得内壁产生磨损，从而导致注塑腔变形，导致成型次品，因此，本实施例中，所述滑块710上设有能够容纳所述弹针组件720移动的弹针通道711，且上模架400的内壁上设有耐磨片730将所述弹针通道711的端部进行封口；

所述顶持区域a和所述脱模区域b位于所述耐磨片730上。

具体参照图6-图8所示，耐磨片730固定于上模架400的内壁上，当模具合模时，耐磨片730紧贴在滑块710上，并且将滑块710上的弹针通道711的一端挡住，顶持区域a位于与弹针通道711衔接的一侧；

顶持区域a为凹设在耐磨片730上的凹槽，且凹槽的槽底设置为竖直面，即为顶持区域a；弹针组件720的顶持端伸入到凹槽内并且和槽底接触。

型腔的内壁设置为倾斜面，耐磨片730也呈倾斜状态紧贴固定在上模架400的内壁上，当上模架400沿竖直方向向上移动开模时，耐磨片730也向上移动。

本实施例中，脱模区域b为位于凹槽下方的耐磨片730的表面；耐磨片730向上移动一定距离后，凹槽与弹针通道711错位，且凹槽位于弹针通道711的上方，此时，耐磨片730的表面位于弹针通道711对应的位置，依然对弹针通道711进行封堵，而此时弹针组件720的顶持端与耐磨片730的表面接触，即接触到脱模区域b。

本实施例中，对弹针组件720的具体实施方式为：所述弹针组件720包括一顶杆721和设置于顶杆721尾部的弹性部件722；

所述输出端为顶杆721头端，顶持端为顶杆721尾端；

所述弹性部件722对顶杆721进行顶持，使顶杆721具有朝向远离汽车前端框架800一侧移动的趋势。

优选的，所述弹性部件722为一弹簧，且套设于所述顶杆721的尾部；

所述顶杆721上设有一顶持环721.1供弹簧顶持。

具体参照图4或图5所示，顶杆721的头端伸出到滑块710外部，且外形与汽车前端框架800上倒扣部位一致；尾端位于滑块710内或伸出到滑块710外部与耐磨片730接触，并且耐磨片730对尾端进行顶持；

弹簧套设于顶杆721尾部且靠近尾端的位置，顶持环721.1位于弹簧的后侧；

弹簧对顶持环721.1进行顶持，从而使顶杆721也受到弹簧的顶持力，具有向后移动的趋势，保证顶杆721的尾端始终与耐磨片730接触，以实现通过耐磨片730上的顶持区域a和脱模区域b控制顶杆721的状态。

本实施例中，顶持环721.1为成型在顶杆721外周上的凸环。

本实施例中，为保证弹簧的位置和顶杆721在移动过程中的稳定性，所述弹针组件720还包括一导向块723；所述顶杆721的尾部贯穿于所述导向块723上；

所述弹针通道711上设有能够容置所述导向块723和弹性部件722的调节槽713。

调节槽713的内径大于弹针通道711的内径，且设置在弹针通道711的尾部；

弹簧位于调节槽713内，并且前端顶持在调节槽713的前端壁上；

导向块723位于顶杆721的尾部，对顶杆721尾部的位置进行限定导向，同时和耐磨片730的表面接触。

为了配合滑块710的两个行程，本实施例中，所述滑块710上设有与所述油缸4连接的驱动槽712；所述油缸4的输出轴4.1连接于所述驱动槽712内，对滑块710进行拉动。

优选的，参照图9所述，驱动槽712设置于滑块710的底部，油缸4的输出轴4.1限位设置在所述驱动槽712内，输出轴4.1缩回时，拉动滑块710朝向油缸4一侧移动。

其中，所述驱动槽712内设有驱动块5，所述输出端与所述驱动块5连接；

所述驱动块5沿移动方向的长度小于所述驱动槽712在该方向上的槽宽。

在第一行程中，上模仁600开模时带动滑块710移动，油缸4不启动，于是，驱动槽712随着滑块710退出，相对驱动块5移动，驱动块5在驱动槽712内具有一端空行程，直到驱动块5的后侧端面与驱动槽712接触，滑块710和驱动块5之间限位，滑块710无法继续退出，具体参照图9所示；

第二行程中，油缸4启动，输出轴4.1通过驱动块5对驱动槽712进行拉动，使滑块710继续向外退出，直至脱模完成。

本实施例中，所述上模仁600通过斜导柱6驱动滑块710移动。

具体参照图6所示，斜导柱6设置于所述上模仁600和滑块710上，且上模仁600的下端面上设有导柱驱动块75与斜导柱6上的槽口6.1配合；

开模时，上模仁600带动导柱驱动块75向上移动，导柱驱动块75通过槽口6.1将斜导柱6向上拉，使斜导柱6也向上移动，斜导柱6在向上移动的过程中，由于其倾斜状态，使其中某一点在水平方向也产生位移，从而带动了滑块710向外移动，使上模仁600的竖直移动转化为对滑块710水平方向的驱动。

本实施例中通过斜导柱6对滑块710进行驱动的结构与现有技术的斜导柱驱动结构一致，在此不做赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车前端框架的延时脱模结构，包括依次叠加布置的下模板(100)、下模架(200)、上模架(400)以及上模板(300)，合模时上模仁(600)和下模仁(500)闭合形成型腔；所述型腔内设置有用于成型汽车前端框架(800)的上模仁(600)和下模仁(500)；

其特征在于：所述上模仁(600)和所述下模仁(500)合模时形成注塑腔，所述注塑腔内设置有抽芯组件(700)用于成型汽车前端框架(800)上的倒扣结构；

所述抽芯组件(700)包括通过油缸(4)带动的滑块(710)，所述滑块(710)上设有延时脱模机构，所述延时脱模机构的输出端顶持在已成型的汽车前端框架(800)上；

模具开模过程中，滑块(710)具有两个移动行程：

第一行程中，上模仁(600)和下模仁(500)开模，带动滑块(710)退出，此时延迟脱模机构的输出端依旧顶持在汽车前端框架(800)上；

第二行程中，模具完全开模，油缸(4)带动滑块(710)继续退出，并且带动延迟脱模机构的输出端脱离汽车前端框架(800)。

2.根据权利要求1所述的汽车前端框架的延时脱模结构，其特征在于：所述延时脱模机构包括贯穿于所述滑块(710)上的弹针组件(720)，所述输出端为所述弹针组件(720)伸出到滑块(710)外部的一端；

所述型腔内设有与所述弹针组件(720)的顶持端接触、并且与第一行程和第二行程配合对应的顶持区域(a)和脱模区域(b)。

3.根据权利要求2所述的汽车前端框架的延时脱模结构，其特征在于：所述顶持区域(a)为一竖直平面，所述脱模区域(b)为衔接在顶持区域(a)下方的倾斜面。

4.根据权利要求2所述的汽车前端框架的延时脱模结构，其特征在于：所述滑块(710)上设有能够容纳所述弹针组件(720)移动的弹针通道(711)，且上模架(400)的内壁上设有耐磨片(730)将所述弹针通道(711)的端部进行封口；

所述顶持区域(a)和所述脱模区域(b)位于所述耐磨片(730)上。

5.根据权利要求4所述的汽车前端框架的延时脱模结构，其特征在于：所述弹针组件(720)包括一顶杆(721)和设置于顶杆(721)尾部的弹性部件(722)；

所述输出端为顶杆(721)头端，顶持端为顶杆(721)尾端；

所述弹性部件(722)对顶杆(721)进行顶持，使顶杆(721)具有朝向远离汽车前端框架(800)一侧移动的趋势。

6.根据权利要求5所述的汽车前端框架的延时脱模结构，其特征在于：所述弹性部件(722)为一弹簧，且套设于所述顶杆(721)的尾部；

所述顶杆(721)上设有一顶持环(721.1)供弹簧顶持。

7.根据权利要求5或6所述的汽车前端框架的延时脱模结构，其特征在于：所述弹针组件(720)还包括一导向块(723)；所述顶杆(721)的尾部贯穿于所述导向块(723)上；

所述弹针通道(711)上设有能够容置所述导向块(723)和弹性部件(722)的调节槽(713)。

8.根据权利要求1所述的汽车前端框架的延时脱模结构，其特征在于：所述滑块(710)上设有与所述油缸(4)连接的驱动槽(712)；所述油缸(4)的输出轴(4.1)连接于所述驱动槽(712)内，对滑块(710)进行拉动。

9.根据权利要求8所述的汽车前端框架的延时脱模结构，其特征在于：所述驱动槽(712)内设有驱动块(5)，所述输出端与所述驱动块(5)连接；

所述驱动块(5)沿移动方向的长度小于所述驱动槽(712)在该方向上的槽宽。

10.根据权利要求1所述的汽车前端框架的延时脱模结构，其特征在于：所述上模仁(600)通过斜导柱(6)驱动滑块(710)移动。