CN223234817U - 一种汽车马达组装零部件冲压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车马达组装零部件冲压装置。汽车马达组装零部件冲压装置，包括：加工基座、冲压组件、调控组件、限位组件，所述加工基座包括基台，所述基台内设置有空腔，所述调控组件包括第一液压缸，所述第一液压缸输出端与承载座固定连接，所述承载座两端还设置有导向柱，两个所述导向柱固定安装于基台所设空腔内，所述限位组件包括固定安装于承载座上端的加工座，所述加工座内设置有两个限位槽，所述基台上还装配有冲压组件。通过设置的调控组件，可实现零部件自动输送至冲压组件下方对其进行冲压，相对于传统的人工手动送料方式而言，通过自动化输送可以减少人为操作失误和安全隐患，提高生产安全性。

Description

一种汽车马达组装零部件冲压装置

技术领域

本实用新型涉及汽车马达组装零部件加工装置技术领域，尤其涉及一种汽车马达组装零部件冲压装置。

背景技术

汽车马达组装零部件冲压装置是一种用于生产汽车零部件的设备，主要用于将金属板材通过压力加工成所需的形状和尺寸。

现有技术中公开了一种汽车马达组装零部件冲压装置，此装置通过底座，底座的上表面前侧安装有移动装置，移动装置的上端安装有工作台，底座的上表面后侧安装有支撑柱，支撑柱的上端固定安装有冲压器，底座的下端右侧安装有脚踏板开关，移动装置包括开设在底座上表面的凹槽，凹槽的内部右侧固定安装有伺服电机，此装置能够将几种常用的下模板同时固定在工作台上，需要时移动工作台进行位置切换，只需更换上模板即可完成整套模板的切换，节省模板的切换时间。

但是此装置仍存在一些缺陷，此装置在对零部件进行冲压时，需要人工手动将零部件放置到冲压组件正下端，而冲压过程中存在很大的安全风险，通过人工将零部件放置到冲压组件下端，容易出现夹伤的可能。

因此，有必要提供一种汽车马达组装零部件冲压装置解决上述技术问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本实用新型提供了一种汽车马达组装零部件冲压装置能够通过设置的调控组件内的多个零件配合使用，可实现零部件自动输送至冲压组件下方对其进行冲压，通过自动化输送可以减少人为操作失误和安全隐患，提高生产安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

汽车马达组装零部件冲压装置，包括：加工基座、冲压组件、调控组件、限位组件，所述加工基座包括基台，所述基台内设置有空腔，所述调控组件包括第一液压缸，所述第一液压缸输出端与承载座固定连接，所述承载座两端还设置有导向柱，两个所述导向柱固定安装于基台所设空腔内，所述限位组件包括固定安装于承载座上端的加工座，所述加工座内设置有两个限位槽，所述基台上还装配有冲压组件，所述冲压组件包括安装于基台上的U形架，所述U形架上设置有第二液压缸，所述第二液压缸下端安装有压板，所述压板下端装配有冲压块。

优选地，所述加工座所设限位槽内还设置有限位板，所述限位板与加工座端侧装配有的第三液压缸输出端固定连接。

优选地，所述限位槽内腔两侧还设置有滑槽，所述限位板两侧设置有滑块，所述限位板通过第三液压缸于滑槽所设行径范围内左右移动。

优选地，所述限位板与加工座中部所设隔板两端面均设置有橡胶垫片，所述橡胶垫片通过魔术贴粘贴于限位板与隔板两端面。

优选地，所述承载座上端还对称设置有两个定位槽，所述加工座通过两端形成有的凸板嵌合至承载座所设定位槽内。

优选地，所述压板两侧还设置有导向杆，所述导向杆贯穿压板且固定于U形板与基台之间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置的调控组件内的多个零件配合使用，可实现零部件自动输送至冲压组件下方对其进行冲压，相对于传统的人工手动送料方式而言，通过自动化输送可以减少人为操作失误和安全隐患，提高生产安全性；

(2)本实用新型通过设置的限位槽、限位板、第三液压缸的配合使用，可实现对不同尺寸的汽车马达组装零部件进行夹持限位，使用时，只需将汽车马达组装零部件放置到限位槽，然后通过第三液压缸带动限位板进行夹持限位即可，通过自动化夹持和限位过程可以减少人工干预，提高生产效率，同时通过限位板与隔板的配合使用，能够实现精确的夹持和限位，从而确保零部件在冲压过程中的稳定性和准确性，从而提升产品质量；

(3)本实用新型通过在限位槽内设置有滑槽，使用时，通过第三液压缸带动限位板左右移动，通过设置的滑槽与限位板两侧所设的滑块，滑块和滑槽的设计可以使得限位板进行精确的线性运动，使得夹持和定位过程更加精准。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车马达组装零部件冲压装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的基台结构示意图；

图3为本实用新型提供的调控组件安装结构示意图；

图4为本实用新型提供的冲压组件结构示意图；

图5为本实用新型提供的承载座与限位组件安装结构示意图。

其中，附图标记对应的名称为：100、加工基座；101、基台；102、空腔；200、冲压组件；201、U形架；202、第二液压缸；203、压板；204、冲压块；205、导向杆；300、调控组件；301、第一液压缸；302、活塞；303、导向柱；304、承载座；305、定位槽；400、限位组件；401、加工座；402、限位槽；403、第三液压缸；404、限位板；405、滑槽；406、橡胶垫片。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的方式包括但不仅限于以下实施例。

第一实施例：

如图1-5所示，为本实用新型提供的汽车马达组装零部件冲压装置，包括：加工基座100、冲压组件200、调控组件300、限位组件400，加工基座100包括基台101，基台101内设置有空腔102，调控组件300包括第一液压缸301，第一液压缸301输出端与承载座304固定连接，承载座304两端还设置有导向柱303，两个导向柱303固定安装于基台101所设空腔102内，限位组件400包括固定安装于承载座304上端的加工座401，加工座401内设置有两个限位槽402，基台101上还装配有冲压组件200，冲压组件200包括安装于基台101上的U形架201，U形架201上设置有第二液压缸202，第二液压缸202下端安装有压板203，压板203下端装配有冲压块204，使用时，工作人员将汽车马达组装零部件放置到加工座401所设的限位槽402内限位固定，然后工作人员通过启动第一液压缸301，通过第一液压缸301中的活塞302收缩，进而带动承载座304向一端移动，通过承载座304的移动进而带动加工座401移动，当加工座401移动至冲压组件200下方时，此时通过启动第二液压缸202，通过第二液压缸202带动冲压块204向下移动，进而实现对汽车马达组装零部件冲压。

通过设置的调控组件300内的多个零件配合使用，可实现零部件自动输送至冲压组件200下方对其进行冲压，相对于传统的人工手动送料方式而言，通过自动化输送可以减少人为操作失误和安全隐患，提高生产安全性。

第二实施例：

如图5所示，加工座401所设限位槽402内还设置有限位板404，限位板404与加工座401端侧装配有的第三液压缸403输出端固定连接。

通过设置的限位槽402、限位板404、第三液压缸403的配合使用，可实现对不同尺寸的汽车马达组装零部件进行夹持限位，使用时，只需将汽车马达组装零部件放置到限位槽402，然后通过第三液压缸403带动限位板404进行夹持限位即可，通过自动化夹持和限位过程可以减少人工干预，提高生产效率，同时通过限位板404与隔板的配合使用，能够实现精确的夹持和限位，从而确保零部件在冲压过程中的稳定性和准确性，从而提升产品质量。

第三实施例：

如图5所示，限位槽402内腔两侧还设置有滑槽405，限位板404两侧设置有滑块，限位板404通过第三液压缸403于滑槽405所设行径范围内左右移动。

通过在限位槽402内设置有滑槽405，使用时，通过第三液压缸403带动限位板404左右移动，通过设置的滑槽405与限位板404两侧所设的滑块，滑块和滑槽405的设计可以使得限位板404进行精确的线性运动，使得夹持和定位过程更加精准。

第四实施例：

如图3、凸5所示，限位板404与加工座401中部所设隔板两端面均设置有橡胶垫片406，橡胶垫片406通过魔术贴粘贴于限位板404与隔板两端面。

通过在限位板404两侧设置的橡胶垫片406，使用时，通过橡胶垫片406能够提供缓冲作用，减少夹持过程中对汽车零部件的损伤，且在冲压过程中，可以防止零部件表面被划伤或压痕。

第五实施例：

如图2、图5所示，承载座304上端还对称设置有两个定位槽305，加工座401通过两端形成有的凸板嵌合至承载座304所设定位槽305内，使用时，工作人员只需将加工座401底部两侧所设的凸板与承载座304所设的定位槽305对齐，然后将加工座401嵌合至承载座304所设定位槽305内即可。

通过在承载座304上所设的定位槽305与加工座401的嵌合安装，工作人员只需简单地将凸板与定位槽305对齐，即可快速完成加工座401的安装，无需其他复杂的固定步骤，从而提高装配效率，当需要更换加工座401或是进行维护时，由于其是通过简单的嵌合方式固定的，可以方便地进行拆卸和重新装配。

工作原理：使用时，工作人员将汽车马达组装零部件放置到加工座401所设的限位槽402内，然后通过第三液压缸403带动限位板404进行夹持限位即可，然后工作人员通过启动第一液压缸301，通过第一液压缸301中的活塞302收缩，进而带动承载座304向一端移动，通过承载座304的移动进而带动加工座401移动，当加工座401移动至冲压组件200下方时，此时通过启动第二液压缸202，通过第二液压缸202带动冲压块204向下移动，进而实现对汽车马达组装零部件冲压，冲压结束后，通过启动第一液压缸301，将加工座401推出，然后更换加工件即可。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施方式之一，不应当用于限制本实用新型的保护范围，但凡在本实用新型的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本实用新型一致的，均应当包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车马达组装零部件冲压装置，其特征在于，包括：加工基座（100）、冲压组件（200）、调控组件（300）、限位组件（400），所述加工基座（100）包括基台（101），所述基台（101）内设置有空腔（102），所述调控组件（300）包括第一液压缸（301），所述第一液压缸（301）输出端与承载座（304）固定连接，所述承载座（304）两端还设置有导向柱（303），两个所述导向柱（303）固定安装于基台（101）所设空腔（102）内，所述限位组件（400）包括固定安装于承载座（304）上端的加工座（401），所述加工座（401）内设置有两个限位槽（402），所述基台（101）上还装配有冲压组件（200），所述冲压组件（200）包括安装于基台（101）上的U形架（201），所述U形架（201）上设置有第二液压缸（202），所述第二液压缸（202）下端安装有压板（203），所述压板（203）下端装配有冲压块（204）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车马达组装零部件冲压装置，其特征在于，所述加工座（401）所设限位槽（402）内还设置有限位板（404），所述限位板（404）与加工座（401）端侧装配有的第三液压缸（403）输出端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车马达组装零部件冲压装置，其特征在于，所述限位槽（402）内腔两侧还设置有滑槽（405），所述限位板（404）两侧设置有滑块，所述限位板（404）通过第三液压缸（403）于滑槽（405）所设行径范围内左右移动。

4.根据权利要求3所述的一种汽车马达组装零部件冲压装置，其特征在于，所述限位板（404）与加工座（401）中部所设隔板两端面均设置有橡胶垫片（406），所述橡胶垫片（406）通过魔术贴粘贴于限位板（404）与隔板两端面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车马达组装零部件冲压装置，其特征在于，所述承载座（304）上端还对称设置有两个定位槽（305），所述加工座（401）通过两端形成有的凸板嵌合至承载座（304）所设定位槽（305）内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车马达组装零部件冲压装置，其特征在于，所述压板（203）两侧还设置有导向杆（205），所述导向杆（205）贯穿压板（203）且固定于U形板（201）与基台（101）之间。