CN223224144U - 一种汽车轮胎安装辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎安装辅助装置。该汽车轮胎安装辅助装置包括底部设有万向轮的安装板、竖立于该安装板上的立柱、可升降地安装于该立柱上的安装架、设置于该安装架一侧并用于将料架上的轮胎取下的导杆组件、设置于该安装架另一侧并用于将取下的轮胎运输至指定位置的支撑组件、以及安装于该安装板上并用于带动安装架升降的链轮组件。通过本申请的安装辅助装置，极大降低了搬运的劳动强度，避免了安全隐患的发生。

Description

一种汽车轮胎安装辅助装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车轮胎安装辅助装置。

背景技术

汽车轮胎总成安装过程中，一般需先将轮胎短距离运输至安装工位，然后将轮毂与轮胎对齐后将轮毂压入轮胎，便完成了轮胎的总成任务。目前，现有的汽车轮胎是通过人工搬运，这种搬运方式安装效率低下，工人劳动强度大，且由于由于轮胎总成较重，人工搬运过程中存在轮胎总成掉落风险，存在安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的旨在提供一种汽车轮胎安装辅助装置，以解决目前的汽车轮胎安装人工劳动强度大、安全隐患高的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎安装辅助装置，包括底部设有万向轮的安装板、竖立于所述安装板上的立柱、可升降地安装于所述立柱上的安装架、设置于所述安装架一侧并用于将料架上的轮胎取下的导杆组件、设置于所述安装架另一侧并用于将取下的轮胎运输至指定位置的支撑组件、以及安装于所述安装板上并用于带动所述安装架升降的链轮组件。

进一步地，所述导杆组件包括安装于所述安装架上的安装座、设置于所述安装座上的导向杆、以及安装于所述导向杆端部的限位杆，所述导向杆的轴向与所述限位杆的轴向垂直设置。

进一步地，所述导杆组件的数量为两组，两组所述导杆组件分别设置于所述安装架一侧的相对两端。

进一步地，所述支撑组件包括呈间隔设置于所述安装架另一侧两端的一对滚轮、竖立于所述安装架上的伸缩杆、以及安装于所述伸缩杆上并用于抵挡轮胎的挡杆。

进一步地，所述伸缩杆的轴向与所述挡杆的轴向相垂直。

进一步地，所述链轮组件包括设置于所述立柱上下两端的第一转轴和第二转轴、分别套设于所述第一转轴和所述第二转轴上的第一链轮和第二链轮、用于将所述第一链轮与所述第二链轮连接的链条、以及设置于所述安装板上并用于驱动所述第一转轴转动的驱动电机，所述安装架通过连接块安装于所述链条上。

进一步地，所述立柱上设有导轨，所述安装架上设有与所述导轨配合连接的滑块。

进一步地，所述立柱上设有用于容置所述链轮组件的容纳腔。

进一步地，所述立柱上设有用于控制所述链轮组件工作的控制器。

本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型中的一种汽车轮胎安装辅助装置，通过在立柱上设有导杆组件，从而可通过导杆组件将轮胎从料架上取下，避免人工搬卸；通过设置支撑组件，从而可将取下的轮胎运输至指定的位置，避免了人工搬运，降低了安全隐患；通过设置链轮组件，从而可通过链轮组件调节安装架的高度，从而可满足不同尺寸大小轮胎的装配；通过在安装板上设有万向轮，从而可便于人工推动轮胎至指定的位置，快速高效。通过本申请的辅助装置，极大降低了搬运的劳动强度，避免了安全隐患的发生。

本实用新型的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型一实施例提出的一种汽车轮胎安装辅助装置的第一视角的结构图；

图2为本实用新型一实施例提出的一种汽车轮胎安装辅助装置的第二视角的结构图；

图3为本实用新型一实施例提出的安装架、导杆组件、以及支撑组件的结构示意图。

附图标号：

1-安装板；11-万向轮；

2-立柱；21-导轨；

3-安装架；

4-导杆组件；41-安装座；42-导向杆；43-限位杆；

5-支撑组件；51-滚轮；52-伸缩杆；53-挡杆；

6-链轮组件；61-第一转轴；62-第二转轴；63-第一链轮；64-第二链轮；65-链条；66-驱动电机；67-滑块；

7-控制器。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实施例提出了一种汽车轮胎安装辅助装置，包括安装板1、立柱2、以及安装架3，该安装板1的底部设有万向轮11，该立柱2竖立于安装板1上，该安装架3可升降地安装于该立柱2上，此外，该安装架3的一侧设有导杆组件4，该导杆组件4可用于将料架上的轮胎取下，该安装架3的另一侧设有支撑组件5，该支撑组件5可用于将取下的轮胎运输至指定的位置，另外，该安装板1上还设有链轮组件6，该链轮组件6可用于带动安装架3进行升降。这样，通过在立柱2上设有导杆组件4，从而可通过导杆组件4将轮胎从料架上取下，避免人工搬卸；通过设置支撑组件5，从而可将取下的轮胎运输至指定的位置，避免了人工搬运，降低了安全隐患；通过设置链轮组件6，从而可通过链轮组件6调节安装架3的高度，从而可满足不同尺寸大小轮胎的装配；通过在安装板1上设有万向轮11，从而可便于人工推动轮胎至指定的位置，快速高效。通过本申请的辅助装置，极大降低了搬运的劳动强度，避免了安全隐患的发生。

进一步地，请参阅图2所示，该导杆组件4包括安装座41，该安装座41安装于该安装架3上，该安装座41上设有导向杆42，该导向杆42的端部设有限位杆43，该导向杆42的轴向与限位杆43的轴向垂直设置。这样，通过导向杆42与限位杆43组合成T字型形成一卡接部，从而可将料架上的轮胎通过卡接部卡接，实现将轮胎从料架上取下，避免了人工搬卸的现象发生。

优选地，该导向杆42的端部开设有定位通孔，该限位杆43可插入该定位通孔中。优选地，该限位杆43与定位通孔采用过盈配合，这样可提高导向杆42与限位杆43的连接力；另外，通过上述连接方式，当需要装卸不同尺寸的轮胎上，也可通过更换不同长度的限位杆以适配不同大小的轮胎，实现不同尺寸轮胎的装卸。

优选地，该导杆组件4的数量为两组，两组导杆组件4分别设置于该安装架3一侧的相对两端。这样，通过设置两组导管组件4，从而可增加其承载力，可装卸较大重力的轮胎。当然，在本实施例中，根据实际情况和具体需求，该导杆组件4也可设置为其他多个，此处不作唯一限定。

进一步地，请参阅图2与图3所示，该支撑组件5包括一对滚轮51、伸缩杆52、以及挡杆53，该对滚轮51呈间隔设置于该安装架3另一侧的两端，该伸缩杆52竖立于该安装架3上，该挡杆53安装于伸缩杆52上并可用于抵挡轮胎的侧壁。这样，通过一对间隔的滚轮51，从而可将轮胎置于一对滚轮51上，实现对轮胎的X向定位，通过伸缩杆52和挡杆53，从而可将抵接轮胎的侧壁，实现对轮胎的Z向定位；此外，通过设置伸缩杆52，从而可通过调整伸缩杆52的高度，以此适配不同尺寸大小的轮胎运输，增强了装置的适用性。

优选地，该伸缩杆52的轴向与挡杆53的轴向相垂直。从而，可较好的将轮胎进行卡接，避免轮胎在运输过程中发生跌落。

进一步地，请参阅图2所示，该链轮组件6包括第一转轴61和第二转轴62，该第一转轴61和第二转轴62设置于立柱2的上下两端，该第一转轴61和第二转轴62分别套设有第一链轮63和第二链轮64，此外，该链轮组件6还包括链条65和驱动电机66，该链条65可用于将第一链轮63和第二链轮64连接，该驱动电机66设置于安装板1上，该驱动电机66可用于驱动第一转轴61转动；另外，该安装架3通过连接块安装于该链条65上。这样，通过驱动电机66带动第一转轴61转动，第一转轴61带动第一链轮63转动，第一链轮63通过链条65带动第二链轮64转动，链条65同时通过连接块带动安装架3上下移动，实现高度的调节。

优选地，该链条65的数量为两条，该第一链轮63与第二链轮64的数量为两个。这样，通过将安装架3置于两条链条65上，从而可保证安装架3的两端较为平稳的升降。当然，在本实施例中，根据实际情况和具体需求，该链条65、第一链轮63、以及第二链轮64的数量也可以设置为其他多个，此处不作唯一限定。

进一步地，请参阅图2与图3所示，该立柱2上设有导轨21，该安装架3上设有滑块67，该滑块67与导轨21配合连接。这样，通过设置滑块67与导轨21，从而进一步提高安装架3升降的稳定性。

进一步地，请参阅图1所示，该立柱2上设有容纳腔，该容纳腔可用于将链轮组件6容置其中。这样，通过设置容纳腔，并将链轮组件6置于其中，使得结构整体较为紧凑。

优选地，请参阅图1所示，该立柱2上还设有控制器7，该控制器7可用于控制该链轮组件6工作。这样，通过控制器77的上升、下降、启停按钮，从而可控制链轮组件6中的驱动电机66的正转、反转、以及启停，实现对安装架3升降的调节。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (9)

1.一种汽车轮胎安装辅助装置，其特征在于，包括底部设有万向轮的安装板、竖立于所述安装板上的立柱、可升降地安装于所述立柱上的安装架、设置于所述安装架一侧并用于将料架上的轮胎取下的导杆组件、设置于所述安装架另一侧并用于将取下的轮胎运输至指定位置的支撑组件、以及安装于所述安装板上并用于带动所述安装架升降的链轮组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎安装辅助装置，其特征在于，所述导杆组件包括安装于所述安装架上的安装座、设置于所述安装座上的导向杆、以及安装于所述导向杆端部的限位杆，所述导向杆的轴向与所述限位杆的轴向垂直设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎安装辅助装置，其特征在于，所述导杆组件的数量为两组，两组所述导杆组件分别设置于所述安装架一侧的相对两端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎安装辅助装置，其特征在于，所述支撑组件包括呈间隔设置于所述安装架另一侧两端的一对滚轮、竖立于所述安装架上的伸缩杆、以及安装于所述伸缩杆上并用于抵挡轮胎的挡杆。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎安装辅助装置，其特征在于，所述伸缩杆的轴向与所述挡杆的轴向相垂直。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎安装辅助装置，其特征在于，所述链轮组件包括设置于所述立柱上下两端的第一转轴和第二转轴、分别套设于所述第一转轴和所述第二转轴上的第一链轮和第二链轮、用于将所述第一链轮与所述第二链轮连接的链条、以及设置于所述安装板上并用于驱动所述第一转轴转动的驱动电机，所述安装架通过连接块安装于所述链条上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮胎安装辅助装置，其特征在于，所述立柱上设有导轨，所述安装架上设有与所述导轨配合连接的滑块。

8.根据权利要求1至7任一项所述的一种汽车轮胎安装辅助装置，其特征在于，所述立柱上设有用于容置所述链轮组件的容纳腔。

9.根据权利要求1至7任一项所述的一种汽车轮胎安装辅助装置，其特征在于，所述立柱上设有用于控制所述链轮组件工作的控制器。