CN223212179U - 减振器安装总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振器安装总成以及车辆，减振器安装总成包括：车架；车桥；减振器组件，所述减振器组件设置于所述车架的内侧，且所述减振器组件连接于所述车架和所述车桥之间。减振器组件设置于车架的内侧，而且减振器组件连接于车架和车桥之间，此时减振器安装总成整体结构紧凑，安装方便，可以提升车辆行驶的平顺性，另外，可以为整车的布置提供更多的空间。

Description

减振器安装总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种减振器安装总成以及车辆。

背景技术

相关技术中，减振器安装总成布置在车架外侧中桥前端或车架外侧后桥后。此时减振器安装总成存在显著的缺陷：减振器安装总成在车辆上占用空间大，不利于其他零部件在车辆两侧的布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种减振器安装总成，该减振器安装总成可以提高车辆行驶的平顺性，另外，可以为整车的布置提供更多的空间。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的减振器安装总成，包括：车架；车桥；减振器组件，所述减振器组件设置于所述车架的内侧，且所述减振器组件连接于所述车架和所述车桥之间。

根据本实用新型的减振器安装总成，减振器组件设置于车架的内侧，而且减振器组件连接于车架和车桥之间，此时减振器安装总成整体结构紧凑，安装方便，可以提升车辆行驶的平顺性，另外，可以为整车的布置提供更多的空间。

在本实用新型的一些示例中，所述减振器组件包括：减振器主体、第一安装架和第二安装架，所述第一安装架和所述第二安装架分别连接于所述减振器主体第一方向的两端，且所述第一安装架与所述车架连接，所述第二安装架与所述车桥连接，其中，第一方向为所述减振器主体的伸缩方向。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装架沿第二方向与所述车架连接，所述第二安装架沿第三方向与所述车桥连接，其中，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直设置。

在本实用新型的一些示例中，所述车桥设置有安装座，所述第二安装架包括：第一支架和第二支架，所述减振器主体的一端连接于所述第一支架上，所述第二支架与所述第一支架连接，且所述第二支架连接于所述安装座上。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装架还包括：支撑架，所述支撑架连接于所述第一支架远离所述减振器主体的一侧，且所述支撑架与所述第二支架连接。

在本实用新型的一些示例中，减振器安装总成还包括：推力杆，所述第二支架上设置有避让口，所述推力杆通过所述避让口与所述安装座连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第二支架设置有第一安装部，所述推力杆设置有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部分别位于所述安装座第三方向的两侧。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装部设置有第一安装孔，所述第二安装部设置有第二安装孔，所述安装座设置有第三安装孔，在第三方向上，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔相对设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装架为铸件或锻件结构件，所述第二安装架为冲压拼焊结构件。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的减振器安装总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的减振器安装总成的部分结构示意图。

附图标记：

1、减振器安装总成；

10、车架；20、车桥；200、安装座；30、减振器组件；300、减振器主体；301、第一安装架；302、第二安装架；303、第一支架；304、第二支架；305、支撑架；306、推力杆；307、避让口；308、第一安装部；309、第二安装部；310、第一安装孔；311、第二安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的减振器安装总成1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的减振器安装总成1，包括：车架10，车桥20和减振器组件30。车架10主要可以起支撑和连接作用，保持车辆各部分之间的相对正确位置，可以承受车辆内外的各种载荷，车桥20主要可以承受车辆的载荷，维持车辆的正常行驶，减振器组件30主要可以改善车辆行驶的平顺性和舒适性，可以提高车辆的稳定性和驾乘人员的舒适感。

如图1和图2所示，减振器组件30设置于车架10的内侧，而且减振器组件30连接于车架10和车桥20之间。将减振器组件30设置在车架10的内侧，减振器组件30两端分别连接车架10和车架20，此时减振器安装总成1整体结构紧凑，安装方便，在车辆行驶过程中，减振器组件30通过压缩和拉伸产生阻尼力，迅速衰减振动，从而可以提升车辆行驶的平顺性。

由此，减振器组件30设置于车架10的内侧，而且减振器组件30连接于车架10和车桥20之间，此时减振器安装总成1整体结构紧凑，安装方便，可以提升车辆行驶的平顺性，另外，可以为整车的布置提供更多的空间。

具体地，如图1和图2所示，减振器组件30包括：减振器主体300、第一安装架301和第二安装架302，第一安装架301和第二安装架302分别连接于减振器主体300第一方向的两端，而且第一安装架301与车架10连接，第二安装架302与车桥20连接，其中，第一方向为减振器主体300的伸缩方向。

需要说明的是，减振器主体300是减振器组件30的主体部分，主要可以缓冲震动，吸收反弹力，可以改善车辆行驶的平顺性和舒适性，可以提高车辆的稳定性和驾乘人员的舒适感，第一安装架301和第二安装架302均可以起安装作用，第一安装架301和第二安装架302分别连接于减振器主体300第一方向的两端，减振器主体300的一端连接第一安装架301，另一端安装第二安装架302，第一安装架301与车架10连接，第二安装架302与车桥20连接，减振器主体300通过第一安装架301和第二安装架302分别与车架10和车桥20连接，其中，第一方向指的是减振器主体300的伸缩方向。其中，第一安装架301通过螺栓分别与车架10和减振器主体300连接，第二安装架302通过螺栓与车桥20连接。

其中，如图1和图2所示，第一安装架301沿第二方向与车架10连接，第二安装架302沿第三方向与车桥20连接，其中，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直设置。在第二方向，第一安装架301与车架10连接，在第三方向，第二安装架302与车桥20连接，其中，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直设置。

此外，如图1和图2所示，车桥20设置有安装座200，第二安装架302包括：第一支架303和第二支架304，减振器主体300的一端连接于第一支架303上，第二支架304与第一支架303连接，而且第二支架304连接于安装座200上。安装座200主要可以提供固定和安装功能，车桥20设置有安装座200，第一支架303和第二支架304是第二安装架302的组成部分，均可以起支撑固定作用，减振器主体300的一端连接于第一支架303上，减振器主体300一端与第一支架303连接，从而实现减振器主体300与第二安装架302的连接，第二支架304与第一支架303连接，此时第二支架304与第一支架303形成一个整体，便于第二安装架302的安装与设置，第二支架304连接于安装座200上，第二支架一端与第一支架303连接，另一端与安装座200连接，第二安装架302通过连接于安装座200上实现与车桥20的连接，可以实现在车辆车桥20的安装座200上直接加装减振器组件30，可以提升整个系统布置的紧凑性。

当然，如图1和图2所示，第二安装架302还包括：支撑架305，支撑架305连接于第一支架303远离减振器主体300的一侧，而且支撑架305与第二支架304连接。支撑架305主要可以起支撑作用，支撑架305连接于第一支架303远离减振器主体300的一侧，支撑架305连接在第一支架303上，并且远离减振器主体300，支撑架305与第二支架304连接，此时第二支架304、第一支架303与支撑架305形成一个整体，便于第二安装架302的安装与设置。

进一步地，如图1和图2所示，减振器安装总成1还包括：推力杆306，第二支架304上设置有避让口307，推力杆306通过避让口307与安装座200连接。推力杆306主要可以限制车轮的纵向活动，通过连接车身和车轮，稳定车辆的上下运动轨迹，并且固定车轮的左右活动，避让口307主要可以起避让作用，可以使推力杆306与安装座200连接，第二支架304上设置有避让口307，推力杆306通过避让口307与安装座200连接，推力杆306与安装架200连接，从而可以稳定车辆的上下运动轨迹，并且固定车轮的左右活动。

除此之外，如图1和图2所示，第二支架304设置有第一安装部308，推力杆306设置有第二安装部309，第一安装部308和第二安装部309分别位于安装座200第三方向的两侧。第一安装部308和第二安装部309均可以起安装作用，第二支架304设置有第一安装部308，推力杆306设置有第二安装部309，第一安装部308和第二安装部309分别位于安装座200第三方向的两侧，在第三方向上，第一安装部308和第二安装部309分别位于安装座200的两侧。

需要说明的是，如图1和图2所示，第一安装部308设置有第一安装孔310，第二安装部309设置有第二安装孔311，安装座200设置有第三安装孔，在第三方向上，第一安装孔310、第二安装孔311和第三安装孔相对设置。第一安装孔310、第二安装孔311和第三安装孔均可以用于零件的安装和固定，第一安装部308设置有第一安装孔310，第二安装部309设置有第二安装孔311，安装座200设置有第三安装孔，在第三方向上，第一安装孔310、第二安装孔311和第三安装孔相对设置，可以实现减振器安装总成1与推力杆306共孔。

另外，如图2所示，第一安装架301为铸件或锻件结构件，第二安装架302为冲压拼焊结构件。铸件结构件在设计和制造方面具有高度的灵活性，并且具有良好的加工性，锻件结构件具有优良的使用性能和较长的使用寿命，将第一安装架301设置为铸件或锻件结构件，此时第一安装架301更符合实际工况，可以实现第一安装架301与车架10的连接，冲压拼焊结构件可以提高材料的利用率，减轻重量，增强设计的灵活性，提高制造质量，将第二安装架302设置为冲压拼焊结构件，此时第二安装架302更符合实际工况，可以实现第二安装架302与车桥20的连接。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的减振器安装总成1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种减振器安装总成（1），其特征在于，包括：

车架（10）；

车桥（20）；

减振器组件（30），所述减振器组件（30）设置于所述车架（10）的内侧，且所述减振器组件（30）连接于所述车架（10）和所述车桥（20）之间；

其中，所述减振器组件（30）包括：减振器主体（300）、第一安装架（301）和第二安装架（302），所述第一安装架（301）和所述第二安装架（302）分别连接于所述减振器主体（300）第一方向的两端，且所述第一安装架（301）与所述车架（10）连接，所述第二安装架（302）与所述车桥（20）连接，其中，第一方向为所述减振器主体（300）的伸缩方向；

所述第一安装架（301）沿第二方向与所述车架（10）连接，所述第二安装架（302）沿第三方向与所述车桥（20）连接，其中，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直设置。

2.根据权利要求1所述的减振器安装总成（1），其特征在于，所述车桥（20）设置有安装座（200），所述第二安装架（302）包括：第一支架（303）和第二支架（304），所述减振器主体（300）的一端连接于所述第一支架（303）上，所述第二支架（304）与所述第一支架（303）连接，且所述第二支架（304）连接于所述安装座（200）上。

3.根据权利要求2所述的减振器安装总成（1），其特征在于，所述第二安装架（302）还包括：支撑架（305），所述支撑架（305）连接于所述第一支架（303）远离所述减振器主体（300）的一侧，且所述支撑架（305）与所述第二支架（304）连接。

4.根据权利要求2所述的减振器安装总成（1），其特征在于，还包括：推力杆（306），所述第二支架（304）上设置有避让口（307），所述推力杆（306）通过所述避让口（307）与所述安装座（200）连接。

5.根据权利要求4所述的减振器安装总成（1），其特征在于，所述第二支架（304）设置有第一安装部（308），所述推力杆（306）设置有第二安装部（309），所述第一安装部（308）和所述第二安装部（309）分别位于所述安装座（200）第三方向的两侧。

6.根据权利要求5所述的减振器安装总成（1），其特征在于，所述第一安装部（308）设置有第一安装孔（310），所述第二安装部（309）设置有第二安装孔（311），所述安装座（200）设置有第三安装孔，在第三方向上，所述第一安装孔（310）、所述第二安装孔（311）和所述第三安装孔相对设置。

7.根据权利要求1所述的减振器安装总成（1），其特征在于，所述第一安装架（301）为铸件或锻件结构件，所述第二安装架（302）为冲压拼焊结构件。

8.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-7中任一项所述的减振器安装总成（1）。