CN223210724U - 一种汽车零部件多工位自动焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件焊接技术领域，特别是一种汽车零部件多工位自动焊接装置,包括底板，其特征在于：所述底板上方设有可升降工作台，所述可升降工作台上方设有第一驱动组件，所述第一驱动组件上方设有支撑板，所述支撑板上方设有第二驱动组件，所述第二驱动组件上方设有焊接组件,本申请通过底板、可升降工作台、第一驱动组件、支撑板、第二驱动组件和焊接组件的多层结构设计，实现了对汽车零部件的多工位自动焊接；工作台采用电动升降支腿设计，可以根据需要调整高度，适应不同大小和形状的汽车零部件焊接需求；第一驱动组件和第二驱动组件均采用伺服电机控制，通过传动杆和传动块实现对支撑板和焊接安装板的精确驱动和定位。

Description

一种汽车零部件多工位自动焊接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件焊接技术领域，特别是一种汽车零部件多工位自动焊接装置。

背景技术

现有技术不足：在汽车零部件制造过程中，焊接是一项关键工序。传统的手工焊接或单工位自动焊接设备往往存在生产效率低、焊接质量不稳定、劳动强度大、生产成本高等问题。随着汽车工业的发展，对零部件焊接质量和效率的要求越来越高，传统焊接方式已难以满足现代生产的需求。

中国专利公开了一种汽车零部件焊接件(公开号：CN 210677491U)包括工作台，所述工作台的底部固定安装支撑杆，所述支撑杆的底部固定安装有活动轮，所述工作台的顶部固定安装有数量为两个的第一固定杆，两个所述第一固定杆的顶部固定安装有第二固定杆，但是这种汽车零部件焊接件存在一定的局限性，可调节性低，功能性单一，焊接质量不稳定，进而影响成品率，因此需要一种汽车零部件多工位自动焊接装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在汽车零部件焊接件存在一定的局限性，可调节性低，功能性单一，焊接质量不稳定，进而影响成品率的缺点，而提出的一种汽车零部件多工位自动焊接装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车零部件多工位自动焊接装置，包括底板，其特征在于：所述底板上方设有可升降工作台，所述可升降工作台上方设有第一驱动组件，所述第一驱动组件上方设有支撑板，所述支撑板上方设有第二驱动组件，所述第二驱动组件上方设有焊接组件，通过多层驱动组件和焊接组件的配合，可以实现对汽车零部件的多工位自动焊接，提高了生产效率和焊接精度，同时减少了人工操作的需求，降低了劳动强度和生产成本。

优选的，所述可升降工作台包括工作板，所述工作板底部四周设有电动升降支腿，所述电动升降支腿数量为4个且对应设置，所述电动升降支腿内壁之间设有加强杆，所述电动升降支腿底端与底板相连接；电动升降支腿的设计使得工作台可以根据需要调整高度，适应不同大小和形状的汽车零部件焊接需求，加强杆的设置增强了工作台的稳定性和承重能力，确保了焊接过程的安全性和可靠性。

优选的，所述第一驱动组件包括第一安装座，所述第一安装座数量为2个且对应设置，所述第一安装座内壁之间设有第一传动杆，所述第一传动杆中心设有第一传动块，所述第一传动杆一端连接有第一伺服电机，所述第一驱动组件两侧均设有第一直线滑轨件，所述第一直线滑轨件上方设有第一连接块，所述第一传动块和第一连接块均与支撑板相关联，第一驱动组件的设计实现了对支撑板的精确驱动和定位，通过伺服电机的控制，可以实现快速、准确的移动和调整，提高了焊接效率和质量。

优选的，所述第二驱动组件数量为2组且对向设置，所述第二驱动组件均包括第二安装座，所述第二安装座数量为2个且对应设置，所述第二安装座内壁之间设有第二传动杆，所述第二传动杆中心设有第二传动块，所述第二传动杆一端连接有第二伺服电机，所述第二驱动组件两侧均设有第二直线滑轨件，所述第二直线滑轨件上方设有第二连接块，所述第二传动块和第二连接块顶部均连接有焊接安装板，第二驱动组件的设计进一步增加了装置的灵活性和适应性，可以对焊接组件进行多方向、多角度的调整，满足复杂汽车零部件的焊接需求，伺服电机和直线滑轨件的结合使用，提高了焊接过程的精度和稳定性。

优选的，所述焊接组件数量为2组且并排设置，所述焊接组件均包括支撑底座，所述支撑底座与焊接安装板相关联，所述支撑底座顶部设有活动座，所述活动座上方设有活动连接件，所述活动连接件上安装有焊接头，并排设置的焊接组件可以同时对多个汽车零部件进行焊接，大大提高了生产效率。活动座和活动连接件的设计使得焊接头可以灵活调整位置和角度，适应不同焊接需求，提高了焊接质量和一致性。

优选的，所述可升降工作台一侧设有废料收集槽。废料收集槽的设计有助于保持工作环境的清洁和整洁，减少了废料对工作环境和操作人员的影响。同时，也方便了废料的清理和回收利用，符合环保要求。

本实用新型的有益之处在于：

本申请通过底板、可升降工作台、第一驱动组件、支撑板、第二驱动组件和焊接组件的多层结构设计，实现了对汽车零部件的多工位自动焊接；工作台采用电动升降支腿设计，可以根据需要调整高度，适应不同大小和形状的汽车零部件焊接需求；第一驱动组件和第二驱动组件均采用伺服电机控制，通过传动杆和传动块实现对支撑板和焊接安装板的精确驱动和定位,直线滑轨件的使用减少了摩擦阻力，使得运动更加平稳，提高了焊接效率和质量；第二驱动组件对向设置，可以对焊接组件进行多方向、多角度的调整，满足复杂汽车零部件的焊接需求；焊接组件并排设置，可以同时对多个汽车零部件进行焊接，大大提高了生产效率；活动座和活动连接件的设计使得焊接头可以灵活调整位置和角度，适应不同焊接需求，提高了焊接质量和一致性；在可升降工作台一侧设置废料收集槽，用于收集焊接过程中产生的废渣和金属屑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型左视结构示意图。

图中：1、活动连接件；2、焊接头；3、活动座；4、支撑底座；5、焊接安装板；6、第二传动块；7、第二传动杆；8、第二安装座；9、第二伺服电机；10、第一连接块；11、废料收集槽；12、底板；13、电动升降支腿；14、可升降工作台；15、加强杆；16、第一伺服电机；17、第一直线滑轨件；18、第一安装座；19、第一传动杆；20、第二直线滑轨件；21、第二连接块；22、第一传动块；23、支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-2所示，一种汽车零部件多工位自动焊接装置，包括底板12，其特征在于：所述底板12上方设有可升降工作台14，所述可升降工作台14上方设有第一驱动组件，所述第一驱动组件上方设有支撑板23，所述支撑板23上方设有第二驱动组件，所述第二驱动组件上方设有焊接组件，通过多层驱动组件和焊接组件的配合，可以实现对汽车零部件的多工位自动焊接，提高了生产效率和焊接精度，同时减少了人工操作的需求，降低了劳动强度和生产成本。

本实施例中，所述可升降工作台14包括工作板，所述工作板底部四周设有电动升降支腿13，所述电动升降支腿13数量为4个且对应设置，所述电动升降支腿13内壁之间设有加强杆15，所述电动升降支腿13底端与底板12相连接；电动升降支腿13的设计使得工作台可以根据需要调整高度，适应不同大小和形状的汽车零部件焊接需求，加强杆15的设置增强了工作台的稳定性和承重能力，确保了焊接过程的安全性和可靠性。

本实施例中，所述第一驱动组件包括第一安装座18，所述第一安装座18数量为2个且对应设置，所述第一安装座18内壁之间设有第一传动杆19，所述第一传动杆19中心设有第一传动块22，所述第一传动杆19一端连接有第一伺服电机16，所述第一驱动组件两侧均设有第一直线滑轨件17，所述第一直线滑轨件17上方设有第一连接块10，所述第一传动块22和第一连接块10均与支撑板23相关联，第一驱动组件的设计实现了对支撑板23的精确驱动和定位，通过伺服电机的控制，可以实现快速、准确的移动和调整，提高了焊接效率和质量。

本实施例中，所述第二驱动组件数量为2组且对向设置，所述第二驱动组件均包括第二安装座8，所述第二安装座8数量为2个且对应设置，所述第二安装座8内壁之间设有第二传动杆7，所述第二传动杆7中心设有第二传动块6，所述第二传动杆7一端连接有第二伺服电机9，所述第二驱动组件两侧均设有第二直线滑轨件20，所述第二直线滑轨件20上方设有第二连接块21，所述第二传动块6和第二连接块21顶部均连接有焊接安装板5，第二驱动组件的设计进一步增加了装置的灵活性和适应性，可以对焊接组件进行多方向、多角度的调整，满足复杂汽车零部件的焊接需求，伺服电机和直线滑轨件的结合使用，提高了焊接过程的精度和稳定性。

本实施例中，所述焊接组件数量为2组且并排设置，所述焊接组件均包括支撑底座4，所述支撑底座4与焊接安装板5相关联，所述支撑底座4顶部设有活动座3，所述活动座3上方设有活动连接件1，所述活动连接件1上安装有焊接头2，并排设置的焊接组件可以同时对多个汽车零部件进行焊接，大大提高了生产效率。活动座3和活动连接件1的设计使得焊接头2可以灵活调整位置和角度，适应不同焊接需求，提高了焊接质量和一致性。

本实施例中，所述可升降工作台14一侧设有废料收集槽11。废料收集槽11的设计有助于保持工作环境的清洁和整洁，减少了废料对工作环境和操作人员的影响。同时，也方便了废料的清理和回收利用，符合环保要求。

本实施例的实施原理为：首先，需要调整工件高度时，电动升降支腿13会启动，通过传动机构带动工作板上升或下降；第一驱动组件安装在可升降工作台14之上，包括两个相对设置的第一安装座18。每个第一安装座18内设有第一传动杆19和第一传动块22，第一伺服电机16通过第一传动杆19驱动第一传动块22沿直线滑轨件移动，从而实现对支撑板23的精确控制；当第一驱动组件中的传动块移动时，支撑板23也会随之移动，从而改变第二驱动组件的位置，第二驱动组件数量为两组且对向设置，每组包括第二安装座8、第二传动杆7、第二传动块6以及第二伺服电机9，第二伺服电机9通过第二传动杆7驱动第二传动块6沿直线滑轨件移动，进而带动焊接组件进行多方向、多角度的调整；焊接组件数量为两组且并排设置，每组包括支撑底座4、活动座3、活动连接件1以及焊接头2，活动座3上方设有活动连接件1，焊接头2安装于活动连接件1上。当第二驱动组件调整到位后，焊接头2可以对工件进行精确焊接；废料收集槽11位于可升降工作台14一侧，用于收集焊接过程中产生的废渣和金属屑。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种汽车零部件多工位自动焊接装置，包括底板(12)，其特征在于：所述底板(12)上方设有可升降工作台(14)，所述可升降工作台(14)上方设有第一驱动组件，所述第一驱动组件上方设有支撑板(23)，所述支撑板(23)上方设有第二驱动组件，所述第二驱动组件上方设有焊接组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件多工位自动焊接装置，其特征在于：所述可升降工作台(14)包括工作板，所述工作板底部四周设有电动升降支腿(13)，所述电动升降支腿(13)数量为4个且对应设置，所述电动升降支腿(13)内壁之间设有加强杆(15)，所述电动升降支腿(13)底端与底板(12)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件多工位自动焊接装置，其特征在于：所述第一驱动组件包括第一安装座(18)，所述第一安装座(18)数量为2个且对应设置，所述第一安装座(18)内壁之间设有第一传动杆(19)，所述第一传动杆(19)中心设有第一传动块(22)，所述第一传动杆(19)一端连接有第一伺服电机(16)，所述第一驱动组件两侧均设有第一直线滑轨件(17)，所述第一直线滑轨件(17)上方设有第一连接块(10)，所述第一传动块(22)和第一连接块(10)均与支撑板(23)相关联。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件多工位自动焊接装置，其特征在于：所述第二驱动组件数量为2组且对向设置，所述第二驱动组件均包括第二安装座(8)，所述第二安装座(8)数量为2个且对应设置，所述第二安装座(8)内壁之间设有第二传动杆(7)，所述第二传动杆(7)中心设有第二传动块(6)，所述第二传动杆(7)一端连接有第二伺服电机(9)，所述第二驱动组件两侧均设有第二直线滑轨件(20)，所述第二直线滑轨件(20)上方设有第二连接块(21)，所述第二传动块(6)和第二连接块(21)顶部均连接有焊接安装板(5)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件多工位自动焊接装置，其特征在于：所述焊接组件数量为2组且并排设置，所述焊接组件均包括支撑底座(4)，所述支撑底座(4)与焊接安装板(5)相关联，所述支撑底座(4)顶部设有活动座(3)，所述活动座(3)上方设有活动连接件(1)，所述活动连接件(1)上安装有焊接头(2)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件多工位自动焊接装置，其特征在于：所述可升降工作台(14)一侧设有废料收集槽(11)。